Probefahrt Toyota Highlander
Ein riesiger Kofferraum, ein leistungsstarker V6, ein sehr geräumiges Rückensofa und eine lange Liste an Optionen - der Highlander, der Schlüsselwerte für den amerikanischen Markt trägt, hat das russische Publikum bereits erobert.
Der psychologische Meilenstein liegt bei 3 Millionen Rubel. Der aktualisierte Highlander trat herüber, ohne hinzusehen. Dies bedeutet, dass das Modell nach wie vor unter die Luxussteuer fällt. Auf der gegenüberliegenden Seite gibt es bereits in der Grundausstattung eine reichhaltige Ausstattung, einen geräumigen Innenraum und einen permanenten Allradantrieb. Außerdem wurde jetzt die Leistung des einzigen V6-Motors in jeder Konfiguration auf 249 PS reduziert, was perfekt zu den Transportsteuersätzen passt. Infolgedessen sind die Betriebskosten des Highlander mit denen der Konkurrenz vergleichbar.
Große Frequenzweichen sind traditionell bei amerikanischen Käufern sehr beliebt. Mit einem solchen Auto können Sie sich bequem in der Stadt bewegen und gleichzeitig eine lange Reise mit der ganzen Familie unternehmen. Kann ein Auto, das Schlüsselwerte für den amerikanischen Markt trägt, das russische Publikum erobern?
"Hayrenda!" Und wo haben die Japaner eine solche Vorliebe für Namen, die sie selbst gar nicht richtig aussprechen können? Auch wenn wir, die konventionellen Bewohner Europas, so sind: Hier haben Sie ein bissiges, maskulines Wort, Bilder von Bergpässen und einen strengen Männerbart, der knapp über den in Karosserieblechen beschlagenen Rahmenelementen leicht aus der Türöffnung ragt. Und obwohl es hier wirklich keinen Rahmen gibt – man muss sich dafür an das Fortuner-Modell wenden – wird der Highlander immer noch mit dem Image eines brutalen Männerautos in Verbindung gebracht, das im Toyota-Sortiment auch ohne reicht.
Im Allgemeinen wurde der Highlander als Familien-Crossover konzipiert, hat also die Länge einer E-Klasse-Limousine, nur eine Siebensitzer-Limousine und einen leistungsstarken V6 mit einem soliden, prätentiösen Sound. Darüber hinaus: die Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die nicht nur zur erfolgreichen Anordnung von Innenraum und Kofferraum beitrug, sondern es auch ermöglichte, auf eine gute Fahrqualität zu zählen. Auf gutem Untergrund ist es - das Gefühl, einen gut angehobenen Camry zu fahren. Der Aufbau und einige gummiartige Reaktionen sind nirgendwo hingegangen, aber im Vergleich zum Rahmen Prado ist dies ein völlig anderes Auto - zusammengebauter, verständlicher und komfortabler. Leichter.
Aber der Innenraum hier ist eindeutig nicht vom Camry. Einerseits ist das Interieur nach dem letzten Update viel edler geworden und ähnelt nicht mehr so deutlich den 1990er Jahren. Auf der anderen Seite ist es immer noch ein großer Toyota mit massiv geformten Elementen und einem etwas rauen Finish. Strenge Plastikschlüssel sind immer noch im Überfluss vorhanden, der Plastik ist genauso zäh und die Abdeckungen der Staukästen werden mit demselben Aufprall zugeschlagen. Das Mediensystem ist recht modern, aber die Schriftarten und die Russifizierung darin sind völlig archaisch. Die Rolle eines gemütlichen Familiennestes zieht nur mit einiger Dehnung.
Die atmosphärische "Sechs" mit einem lauten Atemzug hebt das vordere Ende an und beschleunigt die Frequenzweiche sehr anständig, aber es besteht das Gefühl, dass viel Kraftstoff in das Rohr geworfen wird. Es gibt keinen Diesel und wird es auch nicht sein, ein Hybrid wird nicht nach Russland geliefert, und es stellt sich heraus, dass es notwendig ist, eine Familie mit zwei Pedalen zu tragen, die zügig startet und das Auto genauso intensiv stört. Und aus Sicht des Parkens in der Stadt ist dies auch nicht das bequemste Auto. Im Allgemeinen hat Highlander die rationalen europäischen Werte, die heute zwangsläufig Kompaktheit, Wirtschaftlichkeit und Qualität aller Empfindungen implizieren, ausnahmslos noch nicht gepflegt. In diesem Sinne fühle ich mich dem koreanischen Kia Sorento Prime viel näher - erschwinglicher, flexibler und fast vollständig europäisch. Übrigens haben Koreaner keine Probleme mit der Aussprache.
Mit dem geplanten Update hat sich das Erscheinungsbild des Highlander der dritten Generation leicht verändert. Die neu gestaltete Version zeichnet sich durch einen neuen Kühlergrill, ein anderes Design der vorderen und hinteren Optik sowie 19-Zoll-Räder aus. In technischer Hinsicht beschränkten sich die Japaner auf nur eine Änderung, aber was für ein! Jetzt ist ein 8-Gang-Automatikgetriebe an der Frequenzweiche installiert.
Von der Offroad-Funktionalität an Bord - Blockieren der Zentralkupplung und teilweises Deaktivieren des Traktionskontrollsystems. Auf einer holprigen unbefestigten Straße oder einer kaputten Landstraße ist dies mehr als genug, aber für eine ernsthafte Offroad-Technik gibt es eine ernstere Technik. Aber in jedem Highlander gibt es einen permanenten Allradantrieb und einen drehmomentstarken 6-Liter-V3,5, der 249 PS entwickelt. Jüngerer 2,7-Liter-Motor mit 188 PS. vom russischen Markt entfernt. Wahrscheinlich ist dies sogar das Beste, denn für ein Auto mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen war er ehrlich gesagt schwach.
Die Überarbeitung der Versionen und ihrer Ausstattung wurde nur für Russland durchgeführt. Auf dem amerikanischen Markt ist der Vierzylinder noch verfügbar und wird für den Basis-Highlander angeboten. Zusammen mit einem solchen Motor funktioniert dieselbe 6-Gang-Automatik, die aus dem Pre-Styling-Auto bekannt ist, und das Drehmoment wird nur auf die Vorderräder übertragen.
Die Federung ist für alle Märkte und Ausstattungsvarianten gleich. McPherson-Federbeine vorne und Mehrlenker hinten sind um herkömmliche Stoßdämpfer und Stahlfedern herum gebaut. Kein mechatronisches Chassis oder Luftbalg für Sie. Trotzdem hat der Highlander eine gute Fahrt in unebenem Gelände und eine hervorragende Straßenlage bei hohen Geschwindigkeiten. Die Lenkung ist nach wie vor mit einer elektrischen Kraft ausgestattet, die mit ausreichend Kraftaufwand und Rückmeldung am Lenkrad unterstützt wird.
Dies ist das erste Auto, das nicht in meinen Lieblingsparkplatz im Hof passte. Im Ernst, egal wie ich versuchte, den fünf Meter hohen Highlander auf einen Hügel zu quetschen, nichts funktionierte: Ich fuhr entweder mit meinen Rädern auf den Bordstein oder lehnte die Tür gegen den benachbarten Lexus RX. Selbst der BMW X5 fühlte sich hier wohler als dieser „Japaner“. Aber etwas anderes ist interessanter.
Der Toyota Highlander erinnert Sie ständig daran, wie groß er ist. Eine riesige Motorhaube vor den Augen, ein sehr „langes“ Lenkrad und viel freie Luft im Inneren. Beim Ford Explorer hatte ich ähnliche Gefühle, aber der "Amerikaner" war eindeutig schüchtern bezüglich seiner Größe. Toyota ist ohne Komplexe, und das ist großartig!
Auf dem Heimweg schneide ich gerne langsam durch Varshavka. Besonders wenn es Sommer ist. Der Highlander ist das perfekte Auto, um sich zu entspannen und nicht auf den nächsten zweiten Ruderer zu achten. Hey Nexia, drück nicht auf den Anschlag, fahre vor mir her. Genau das sollte ein Familien-Crossover sein: Es provoziert absolut kein freches Verhalten, obwohl der Highlander dafür viele Möglichkeiten hat.
Erstens hat es einen ehrlichen und sehr starken atmosphärischen Motor. Der elastische Motor ist bereit, die Zwei-Tonnen-Frequenzweiche aus nahezu jeder Geschwindigkeit fröhlich zu beschleunigen. Zweitens hat der Highlander die Bremsen erstaunlich gut eingestellt. Kein verschwendeter Pedalweg und kein Effizienzverlust bei Streckengeschwindigkeiten - er verlangsamt sich immer wie ein Camry.
Und schließlich können Sie dieses Auto buchstäblich mit Ihren Fingerspitzen fühlen. Ja, ja, ich weiß, ich habe gerade über die enorme Größe des Highlander gesprochen. Man gewöhnt sich also sehr schnell an seine Abmessungen, so dass das Auto nicht mehr überwachsen zu sein scheint. Es scheint, dass nur die Japaner dies tun können.
Der Highlander ist in drei Ausstattungsvarianten auf dem Markt erhältlich. Bereits in der Basisversion "Elegance" ist das Auto gut ausgestattet und damit der entsprechende Preis - 41 Dollar.
Für dieses Geld wird das Auto mit 19-Zoll-Felgen, Bergauf- und Bergab-Assistenzsystemen, 8 Airbags, Licht- und Regensensoren, einem intelligenten schlüssellosen Zugangssystem, einem Reifendrucksensor und einer elektrischen fünften Tür ausgestattet. Die Kabine ist ebenfalls in einwandfreiem Zustand: Ledersitze und ein multifunktionales Lenkrad mit Heizung, Dreizonen-Klimatisierung, AUX- und USB-Anschlüssen, Multimedia mit Rückfahrkamera und Tempomat.
Die nächste Version "Prestige" wird von russischen Händlern auf 43 Dollar geschätzt. Es gibt nur wenige Unterschiede zur Grundkonfiguration. Dies ist ein Armaturenbrett mit einem Farbdisplay in der Mitte, einem Speicher für die Vordersitze, einer Rückfahrkamera mit dynamischen Fahrspurlinien sowie Überwachungssystemen für "blinde" Zonen beim Spurwechsel und beim Rückwärtsfahren vom Parkplatz.
Die erstklassige Sicherheitssuite für 45 US-Dollar wird außerdem über eine aktive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, Spurüberquerungs- und Kollisionswarnsysteme, Parkradare vorne, vier Panoramakameras und ein JBL-Audiosystem mit 500 Lautsprechern verfügen.
Nachdem ich alle Einkäufe problemlos in den Kofferraum des Highlander gelegt hatte, wollte ich ihn gerade schließen, aber genau dort küsste ich meinen Kopf an der fünften Tür. Sie sagen, dass die Höhe seines Anstiegs hier reguliert werden kann. Es ist in Ordnung, aber was zur Hölle? Ich behaupte nicht, dass man für dieses Geld wirklich viel Auto bekommt, aber da der Preis Sie zwingt, eine Steuer auf Luxus von oben zu zahlen, ist die Nachfrage nach einem solchen Luxus angemessen.
Okay, hör auf langweilig zu sein. Außerdem wurde ich auf dem Fahrersitz des "Highlander" von Platz und Komfort begrüßt. Dies gilt jedoch für den gesamten Innenraum der japanischen Frequenzweiche. Lederausstattung, mehrfach verstellbare Sitze und sogar Dreizonen-Klimatisierung. In einer solchen Situation müssen sich nur noch die Passagiere der dritten Reihe beschweren. Wenn sie über 12 Jahre alt sind, ist es unwahrscheinlich, dass ihre Gesichter nach einer langen Reise glücklich aussehen. Aber alle anderen werden sich wie Passagiere einer echten Business Class fühlen.
Das würde immer noch ein etwas moderneres Multimedia-System erreichen. Wenn Sie keinen Fehler finden, reicht auch der auf dem Highlander installierte für die Grundbedürfnisse aus. Außerdem kommen Ihre Lieblingssongs über das JBL-Audiosystem mit 12 Lautsprechern.
Grafiken aus der Mitte der 2000er Jahre und nicht die schnellste Reaktion auf Befehle zwingen uns jedoch dazu, so wenig wie möglich auf den 8-Zoll-Touchscreen zuzugreifen. Schade, denn unter anderem gibt es eine sehr detaillierte Navigation auf Russisch, die nicht nur Asphaltstraßen, sondern auch einige Landstraßen kennt.
Trotz der Korrektur der Einzelhandelspreise durch das russische Büro von Toyota kostet der aktualisierte Highlander vor dem Hintergrund der Wettbewerber immer noch viel. Sobald Sie jedoch die Liste der Geräte in vergleichbaren Ausstattungsvarianten öffnen, scheint der Preis nicht mehr hoch zu sein. Gleichzeitig haben fast alle Klassenkameraden ähnliche Antriebe und Getriebe.
In Russland kämpft der neu gestylte Highlander vor allem mit dem Ford Explorer und Nissan Pathfinder um Käufer. Die Preise für den amerikanischen Crossover beginnen bei 34 US-Dollar, während der japanische Konkurrent bei mindestens 200 US-Dollar liegt. Beide Autos sind mit 35-Liter-Saugmotoren mit einer Leistung von 600 PS ausgestattet. und ein Allrad-Getriebe, während Ford auch eine Sport-Version mit bis zu 3,5 PS hat. Motor.
Nicht der beliebteste, aber nicht minder wichtige Konkurrent des "Highlander" - Honda Pilot - ist mit einem 3,0-Liter-Motor (249 PS) ausgestattet. Die anfängliche Lifestyle-Ausstattung mit Allradantrieb und 6-Gang-"Automatik" wird auf 38 Dollar geschätzt. Der neue Mazda CX-700 war praktisch. Die zweite Generation des Modells ist auf dem russischen Markt in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich – die Preise beginnen bei 9 US-Dollar. Ein weiterer bemerkenswerter Spieler in dieser Klasse ist der Hyundai Grand Santa Fe. Grundmaschine mit 37 PS Dieselmotor. und Allradantrieb ist bei den Händlern für 300 US-Dollar erhältlich.
Coco Chanels Slogan, dass das Leben niemals eine "zweite Chance bietet, einen ersten Eindruck zu hinterlassen", beschreibt meine Beziehung zu Toyota Highlander bestmöglich. Zum ersten Mal saß ich im Frühjahr 2014 in den Bergen Georgiens am Steuer dieses Autos, als ein japanisches Unternehmen den Crossover auf dem russischen Markt einführte und die erste Probefahrt entlang der Strecke Tiflis-Batumi organisierte.
Dann, auf den schmalen Serpentinen der alten georgischen Militärstraße, wirkte der Highlander zu schwer und ungeschickt, so dass er überhaupt nicht beeindruckte. Sogar vor dem Hintergrund des Rahmens Land Cruiser Prado, von denen sich einige in der Spalte der Testwagen befanden. Nicht beeindruckt vom Highlander und der Innenausstattung. Der transatlantische Eklektizismus, der im Inneren des Crossovers herrschte, schien für ein Auto, das behauptet, eine Art Prämie zu sein, recht einfach zu sein.
Einige Monate später trafen wir Highlander wieder. Und das war unsere zweite Chance. Auf einer kurzen Reise von Moskau nach Wolgograd musste ich die Basisversion des 2,7-Liter-Crossovers mit Frontantrieb mitnehmen. Wieder einmal hinterließ Toyota einen zweideutigen Nachgeschmack.
Die Federung schien für unsere Straßen völlig ungeeignet zu sein - das ständige Zittern im Inneren war sehr anstrengend. Und der Frontantrieb in Verbindung mit einem kleinen Motor der Volumenklasse zeigte nicht die Wunder der Effizienz. Der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn fiel während der gesamten Fahrt nicht unter 12 Liter.
Und jetzt, mehr als drei Jahre später, haben wir Highlander wieder getroffen. Gibt uns das Schicksal eine dritte Chance? Nach dem Update ist die Frequenzweiche innen angenehmer geworden und wirkt nicht mehr so amerikanisch schlicht. Es gibt keine jetzt auf unserem Markt und nicht sehr ausgewogene Frontantriebsversion. Nur ein gut verpacktes Auto mit einem 3,5-Liter-"Sechser" und Allradantrieb. Und das einzige, was Sympathie für den Highlander abstößt, ist sein Preis. Die Kosten für die Frequenzweiche reichen von 41 bis 700 US-Dollar. Und das ist bereits das Territorium des Volvo XC45 und sogar des Audi Q500.
