Probefahrt BMW X3 gegen Volvo XC60

Es scheint, als hätten die bayerischen Ingenieure bei der Entwicklung des BMW X3 sogar in Rennoveralls geschlafen. Volvo XC60 ist nicht so: sanft, gemessen, aber gleichzeitig bereit zum "Schießen" in jeder Sekunde

Der muskulöse BMW X3 mit dem G01-Karosserieindex unterscheidet sich kaum vom Vorgänger, aber nur auf den ersten Blick. Neue Scheinwerfer und Lampen mit organischen Leuchtdioden (OLED) verleihen seinem Erscheinungsbild Glanz und lassen es dennoch unverkennbar als Auto der neuen Generation erkennen. Und wenn es sich auch neben dem X3 der vorherigen Generation befindet, wird sofort klar, um wie viel sich der Körper vergrößert hat: Der neue X3 ist noch größer als der erste X5.

Der Volvo XC60 hat sein Image nach dem Generationswechsel so radikal verändert, dass selbst die Passagiere des benachbarten Obus ihn nicht mit dem alten Auto verwechseln würden. Obwohl natürlich auf einen flüchtigen Blick der "sechzig" mit dem XC90 verwechselt werden kann - die Volvo-Modelle sind sich aufgrund der Markenscheinwerfer "Thors Hammer" zu ähnlich geworden. Aber ist es schlecht, wenn Ihr Auto mit einem teureren verwechselt werden kann?

Volvo ist etwas kleiner als BMW, dies hat praktisch keinen Einfluss auf den Platz in der Kabine und den Komfort. Beeinflusst eher ein Merkmal des Layouts des Netzteils. Im Gegensatz zum "Bayer" ist der Motor nicht in Längsrichtung, sondern quer eingebaut. Der Radstand ist jedoch nicht geringer, sodass die Gesamtlänge des Fahrgastraums nahezu gleich ist und in der zweiten Reihe genügend Platz vorhanden ist.

Auch der Innenraum des BMW X3 ist stilistisch nicht weit vom Vorgängerauto entfernt. Es liest sofort die bayerische Rasse mit verifizierter Ergonomie und einem typischen Plane-Textur-Kunststoff-Finish. Unsere Version sieht aber nicht bescheiden aus: Hier hat Kunststoff eine weiche Cremefarbe und Sessel sind mit Leder ähnlicher Farbe bezogen. Es gibt natürlich ein solches Finish und einen Nachteil: Die Materialien sind sehr leicht zu verschmutzen und erfordern zumindest die größte Sorgfalt des Eigentümers.

Die Hauptinnovation im Innenraum des X3 ist das verbesserte iDrive-Multimediasystem mit großem Touchscreen. Die Verwendung des "Touchscreens" ist jedoch nicht sehr praktisch, da er sich zu weit vom Fahrersitz entfernt befindet und Sie danach greifen müssen. Daher verwenden Sie häufig die übliche Unterlegscheibe bei Flut der Mittelkonsole.

Salon Volvo - das genaue Gegenteil des "Bayerischen". Die Frontplatte ist im skandinavischen Stil dekoriert, zurückhaltend, aber sehr stilvoll. Der XC60 fühlt sich auch moderner und fortschrittlicher an. Vor allem wegen des riesigen Displays des Multimedia-Systems mit vertikaler Ausrichtung.

Die Tasten und Knöpfe auf der Vorderseite sind minimal. Es gibt nur eine kleine Einheit des Audiosystems und eine rotierende Trommel, die die Fahrmodi ändert. Die Bedienelemente für den Rest der Salonausstattung sind im Multimedia-Menü ausgeblendet.

Es ist bequem, alle Funktionen mit Ausnahme der Klimatisierung zu nutzen. Trotzdem möchte ich "Hotkeys" zur Hand haben und nicht in den Dschungel des Menüs gehen und nach dem gewünschten Element suchen, um den Luftstrom oder die Temperatur zu ändern. Ansonsten ist die Architektur des Menüs logisch und der Touchscreen selbst reagiert lebhaft und ohne Verzögerungen auf Berührungen.

Beide Autos in unserem Test sind Diesel. Im Gegensatz zum "Bayer", der einen Drei-Liter-Reihensechszylinder unter der Motorhaube hat, verfügt der Volvo über einen Vierzylinder-2,0-Liter-Motor. Trotz des bescheidenen Volumens ist der XC60-Motor der Leistung von BMW nicht viel unterlegen - seine maximale Leistung erreicht 235 PS. von. gegen 249 für X3. Der Drehmomentunterschied ist jedoch immer noch spürbar: 480 Nm gegenüber 620 Nm.

Eigentlich sind diese sehr 140 Nm und beeinflussen die Dynamik. Bei einer Beschleunigung auf "Hunderte" von BMWs, die um fast 1,5 Sekunden schneller als Volvo ist, fühlt sich der XC60 mit einer Beschleunigung von bis zu 80-60 km / h in der Stadt überhaupt nicht langsamer an als der X3. Ein Mangel an Traktion tritt nur auf der Strecke auf, wenn Sie unterwegs stark beschleunigen müssen. Wo BMW in den Horizont "schießt", nimmt Volvo langsam und ruhig Fahrt auf, aber überhaupt nicht angespannt.

Am Steuer eines BMW scheinen die bayerischen Ingenieure ihre Rennoveralls auch dann nicht auszuziehen, wenn sie ins Bett gehen. Das scharfe und präzise Lenkrad, von dem aus Sie beim Manövrieren in der Stadt Spaß haben, sorgt auf Autobahnen für unangenehme Überraschungen: Der X3 reagiert sehr empfindlich auf die Strecke und verirrt sich ständig, man muss ständig lenken. So verwandelt sich beispielsweise das Fahren eines BMW auf der Moskauer Ringstraße von einer angenehmen Reise in eine ernsthafte Arbeit, die ständige Aufmerksamkeit erfordert.

Der Volvo hingegen ist bei hohen Geschwindigkeiten unglaublich stabil, aber sein Lenkrad ist nicht so scharf kalibriert: Der Kraftaufwand ist geringer und die Reaktionsgeschwindigkeit langsamer. Solche Einstellungen für einen elektrischen Verstärker sind jedoch schwer auf Nachteile zurückzuführen. Der XC60 lenkt zuverlässig und neutral, und die Weichheit und das leichte Verschmieren des Lenkrads in der Zone nahe Null entspannen den Fahrer eher, als dass sie ihn nerven.

Ein solches Lenkrad führt jedoch zu einer leichten Abweichung von den Fahrwerkseinstellungen der schwedischen Frequenzweiche. Trotz des Vorhandenseins pneumatischer Elemente ist Volvo immer noch hart unterwegs. Und wenn große Unregelmäßigkeiten XC60-Dämpfer leise und belastbar arbeiten, zittert das Auto bei "kleinen Wellen" merklich und sogar im bequemsten Fahrmodus. Die riesigen Räder aus dem R-Design-Paket sind vielleicht nicht die besten für das Fahren, aber selbst mit ihnen erwarten Sie mehr vom Chassis eines Familien-SUV.

Aber BMW schneidet in dieser Disziplin sehr gut ab: Die Bayern haben eine sehr genaue Balance zwischen Handling und Komfort gefunden, obwohl der X3 über eine Federung verfügt. Das Auto schluckt leise und ruhig Nähte, Risse und sogar niedrige Straßenbahnschienen. Wenn Gelassenheit und Steifigkeit erforderlich sind, reicht es außerdem aus, die adaptiven Stoßdämpfer in den Sportmodus zu versetzen. Die Mechatronik von BMW verändert traditionell den Charakter des Autos mit nur wenigen Tasten.

Der Vergleich dieser Frequenzweichen ist ein seltener Fall, wenn es äußerst schwierig ist, einen klaren Marktführer zu identifizieren: Die Autos haben eine grundlegend andere Philosophie. Und wenn Sie aus irgendeinem Grund zwischen ihnen wählen, wird das Design mit ziemlicher Sicherheit alles entscheiden.

Typ	Crossover	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Radstand, mm	2864	2865
Bodenfreiheit, mm	204	216
Leergewicht, kg	1820	2081
Motortyp	Diesel, R6, Turbo	Diesel, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2993	1969
Leistung, PS mit. bei U / min	249/4000	235/4000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Getriebe, fahren	AKP8	AKP8
Maksim. Geschwindigkeit, km / h	240	220
Beschleunigung auf 100 km / h mit	5,8	7,2
Kraftstoffverbrauch, l	6	5,5
Kofferraumvolumen, l	550	505
Preis ab, $.	40 387	40 620