Volvo XC90 T6 Allradantrieb

Die Schweden sind auch keine modernen Wikinger, daher können wir ihnen aus dieser Sicht die berüchtigte Zugehörigkeit nicht zuschreiben. Doch an diesen Orten überzeugte einst ein gewisser Designer Gustav Larson (ah, was für ein stereotyper Name) den Unternehmer Assar Gabrielsson davon, Autos zu bauen, und der erste Volvo aus dieser Allianz wurde 1927 geboren. Jetzt kannst du

Sie erwarten den Satz "Alles andere ist Geschichte".

Stimmt natürlich nicht mehr weit, aber diese Geschichte wird noch heute geschrieben. Volvo, der nur die guten Seiten der Integration in einen Großkonzern (Ford!) übernommen hat, bahnt sich seinen Weg in die Zukunft. Nicht gerade eine Luxuswagenaufstellung, ein dezenter Einstieg in Klassennischen. Die Richtlinie ist noch in Kraft.

Nach dem bereits bekannten XC70 im letzten Jahr ist aus den Hangars des Genfer Flughafens ein noch größerer XC90 in seiner getauften Presse eingetroffen. Mechanisch kommt er teilweise ihrer (bislang größten) S80-Limousine nahe, und optisch ist er ausgereifter als der XC70. Funktioniert eher im Gelände.

Volvo hat den Namen für diese beiden Soft-SUVs mit Bedacht gewählt: Die Buchstabenkombination wirkt überzeugend und modern, und die Worte, für die sie stehen, versprechen nicht zu viel. XC steht nämlich für Cross Country, im ganzen Land zu Hause, wo nichts sagt, dass sie nicht gut gepflegte Asphaltstraßen meinen – oder es verspricht keine fähigen SUVs vom Typ Hummer.

Während sein Äußeres einige Unebenheiten im Gelände verursachen kann, ist der XC90 kein SUV. Wenn ja, dann ist dies ein sehr schöner Vertreter der Familie der "weichen" SUVs. Der XC90 verfügt über ein Außendesign (d. h. Abstand vom Bauch zum Boden), einen permanenten Allradantrieb und Griffhebel an den A-Säulen. Und es dreht sich alles um Offroad.

Nicht jeder wird diese Maschine zufrieden stellen können; Befürworter des echten Offroad-Fahrens werden argumentieren, dass zumindest einige der oben genannten auch konventionelle Autos haben (können), dass es überhaupt keine echten Komponenten (Starrachsen, Getriebe, Differenzialsperren) gibt. Auf der anderen Seite werden diejenigen, die alles Ungewöhnliche (wie eine Limousine oder bestenfalls einen Van) ablehnen, argumentieren, dass der XC90 ein SUV ist. Und beide haben auf ihre Weise recht.

Aber nur wer bereit ist, solche Beträge abzuziehen, ist verantwortlich. Vor einiger Zeit haben sie die unbequemen und unbequemen SUVs mit all den (nicht) notwendigen mechanischen Geräten glatt aufgegeben, aber sie wollen immer noch etwas anderes. Die Amerikaner haben natürlich die Nase vorn, aber auch wohlhabende Europäer hinken nicht hinterher. Alle begrüßten die Stuttgarter ML mit offenen Armen und die Jagdsaison war für die Kunden geöffnet. Darunter ist jetzt auch der XC90.

Es stimmt; Wenn man sich seine Konkurrenten ansieht, fehlen diesem Volvo ein paar Techniken, vielleicht einschließlich der einstellbaren Höhe vom Boden aus. Abwesend? Ähm, oben auf dem Hügel, wie Sie auf dem Titelbild sehen können, ist dieser XC90 von alleine hochgefahren, kam von alleine (d.h. ohne Hilfe) zurück und bekam nicht den geringsten Kratzer. Allerdings ist der Hügel (laut Fotograf) nicht gerade ein Katzenhusten. Damit kann der XC90 viel, vor allem aber viel mehr, als der Durchschnittsverbraucher von ihm verlangen würde. Vernunft und Intelligenz sollten sich durchsetzen: Erstens wegen des investierten Kapitals, zweitens (auch) wegen der (fast) klassischen Straßenreifen.

Wage ich zu sagen: Technisch ist der XC90 wahrscheinlich der nächste Konkurrent zu dem, was Käufer von weichen SUVs erwarten und am Ende verwenden. Der XC90 hat noch einige andere Tricks im Ärmel.

Erstens besteht kein Zweifel, dass er nicht deutscher Abstammung ist.

Deutsch zu sein bedeutet im Prinzip nichts Schlimmes, aber wenn fast die gesamte Gruppe Deutsche sind, dann ist das Auftreten eines neutralen Schweden einfach frisch. Eintrag? Die Grundlinie, aus der Ferne betrachtet, unterscheidet sich möglicherweise nicht einmal wesentlich von der Grundlinie dieses Typs eines Grand Cherokee SUV, und die Details machen ihn zu einem typischen, gutaussehenden und imposanten Volvo. Das heißt: die charakteristische Motorhaube und große Rückleuchten, konvexe Seiten der Karosserie. All dies und alles „nicht aufgeführt“ ist schön verstaut und verpackt in einer Länge von 4 Metern, was nur unwesentlich weniger ist als bei der S8-Limousine.

Es ist klar, dass er nicht klein ist, er ist auch groß, daher hat er Respekt. Aber lassen Sie sich vom Autofahren nicht einschüchtern; Dies erfordert nur wenig Kraftaufwand, denn alle Bedienelemente, auch das Lenkrad, sind bei normaler Fahrgeschwindigkeit und im gesetzlichen Rahmen angenehm weich. Auch wird es keine Probleme mit der Sicht um das Auto geben, nur ein sehr großer Kreis von Rennfahrern kann sich in der Stadt ärgern.

Wir waren die letzten zehn Jahre nicht in einem Volvo, was von der Qualität der Musik enttäuschend gewesen wäre, diesmal wegen der Fernbedienung und der eingebauten Minidisc, aber wir waren genervt von der schlechten Qualität des Radios und das lange Umschalten zwischen den Stationen im Speicher. Ansonsten macht das Leben im XC90 nicht nur wegen des Sounds Spaß. Beide Typen bieten ausreichend Platz für vier Erwachsene und das Ambiente selbst ist hell, angenehm, farblich harmonisch, aber auch schmutzempfindlich. Auch im XC60 wird sich jeder mit einer Volvo-Nummer ab 90 wohlfühlen.

Große, gut lesbare Anzeigen (zusammen mit einem bescheidenen Bordcomputer) und eine Mittelkonsole mit den meisten Bedienelementen sind typisch, was Wiedererkennbarkeit und einfache Bedienung bedeutet. Viel Holz (darunter auch der Großteil des Lenkrads), stellenweise poliertes Aluminium und viel Leder sorgen für eine repräsentative Anmutung, und nur die unzugänglichen Räder zum Verstellen der Vordersitze im Lenden-Quartett machen einen sehr guten Gesamteindruck.

Wir erwarten zwar schon eine Kühlbox in dieser Preisklasse, aber der XC90 hat keine, aber es gibt auch noch ein paar Autos mit so vielen (5) und so effizienten Plätzen für Halbliterflaschen , und dieses Prestige wird normalerweise von der Benutzerfreundlichkeit abgeraten. Dass es Ausnahmen von dieser Regel gibt, beweist der XC, denn er wird von einer Schnellspannkonsole zwischen den Sitzen (mehr Beinfreiheit für den mittleren Fondpassagier) bedient, mit integriertem Kindersitz, der wirklich zu einem Drittel teilbar ist Rückbank (also dreimal ein Drittel), mit komplett ebenem Boden, sowie einem vergrößerten Kofferraum und einer quer geteilten Heckklappe, wodurch sich der untere fünfte Teil nach unten öffnet und dann eine solide Ladefläche bildet. Der Kofferraum ist im Allgemeinen sehr groß mit zusätzlichem nützlichem Stauraum unter dem Boden.

Dies ist der XC90, der in erster Linie für das luxuriösere Familienleben auf der Straße entwickelt wurde. Wem jedoch ein XC90 nicht reicht, der erreicht die Spitze des Sortiments – entsprechend der T6-Version. Vertrauen Sie mir: Sie brauchen es nicht, aber es ist schön zu haben und zu fahren. T6 bedeutet, dass der Antrieb von einem Sechszylinder-Reihenmotor mit zwei Turboladern (und zwei Ladeluftkühlern) und einem automatischen 4-Gang-Getriebe bereitgestellt wird. Zu wenig? Ah, sei vernünftig. Im dritten Gang berührt die Tachonadel leicht die Linie "220", dann schaltet das Getriebe in den 4. Gang und der Motor zieht normal weiter.

Das Drehmoment geht (fast) nie aus und die Motorleistung mag weniger überzeugend sein, nur um sich dessen bewusst zu sein. Und das nicht in Zahlen, sondern in der Praxis, wenn er das Gewicht des Autos um zwei Tonnen reduziert und der Fahrer beim Bergauffahren eine Geschwindigkeit von mehr als 200 Stundenkilometern verlangt. Richtig ist jedoch, dass das Getriebe (und nicht nur in der Anzahl der Gänge) den derzeit besten Produkten seiner Art einen Schritt hinterherhinkt: in Bezug auf Geschwindigkeit und Ansprechverhalten unter verschiedenen Betriebsbedingungen.

Der einzige Nachteil des T6 ist, wenn man den Preis in Kauf nimmt, der Kraftstoffverbrauch. Der Bordcomputer sagt, dass der Motor bei einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern 17 Liter Benzin pro 100 Kilometer verbraucht, auf unseren bergigeren Strecken steigt der Verbrauch um weitere zwei Liter. Beschleunigt man auf 200 Stundenkilometer, wird die Fahrt zum Kampf um die Speiseröhre, denn der Teufel frisst bis zu 25 Liter auf 100 Kilometer. In der Stadt gibt es nichts Besseres (23), und unser Standard-Flat-Track benötigte 19 Liter auf 2 Kilometer vom Auto, was bedeutet, dass ein voller Tank nur für gut 100 Kilometer reicht. Wenn Ihnen die Kraftstoffkosten nicht wichtig sind, werden Ihnen häufige Tankstopps auf jeden Fall auf die Nerven gehen.

Aber es ist schön zu fahren. Es ist großartig, sich auf die Fähigkeiten des Autos im täglichen Verkehr zu verlassen, wenn es darum geht, die Autobahnen Europas schnell zu passieren oder einen Lastwagen in einem kürzeren Flugzeug zwischen Medvode und Škofja Loka zu überholen. Aber vermeiden Sie einfach die Kurven; das Fahrwerk ist ein Kompromiss in Sachen Steifigkeit, also zu steif in Geröllschlaglöchern und zu weich in Kurven, und jeder Rummel trotz gutem Allradantrieb, der das Auto lange sicher und neutral hält, bedeutet eine Belastung für Passagiere und Fahrer.

Chubby muss richtig verstanden werden. Es gibt nämlich keinen Schwede, der ein Paar ist, und ähnliche Produkte anderer Marken scheinen in der Kombination aus Technologie, Umwelt und Image nicht gleich zu sein, um einem ständigen Vergleich standzuhalten. Der Volvo XC90 ist einzigartig und wir finden ihn gut.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 Allradantrieb

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto DOO-Gipfel
Preis des Basismodells:	62.418,63 €
Kosten des Testmodells:	73.026,21 €
Leistung:	200kW (272 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	12,7l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Garantie auf Rost
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	309,63 €
Kraftstoff:	16.583,12 €
Reifen (1)	1.200.000 €
Versicherungspflicht:	3.538,64 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 84.887,25 0,85 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 83,0 × 90,0 mm - Hubraum 2922 cm3 - Verdichtung 8,5:1 - maximale Leistung 200 kW (272 PS) bei 5100 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,3 m / s - spezifische Leistung 68,4 kW / l (93,1 PS / l) - maximales Drehmoment 380 Nm bei 1800 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 4-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 3,280 1,760; II. 1,120 Stunden; III. 0,790 Stunden; IV. 2,670; Rückwärtsgang 3,690 - Differenzial 8 - Felgen 18J × 235 - Bereifung 60/18 R 2,23 V, Rollkreis 1000 m - Geschwindigkeit in IV. Gänge bei 45,9 U / min XNUMX km / h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 9,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,7 l/100 km
Transport und Aufhängung:	Geländewagen - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Federbeine, Querträger, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten Bremsen (Zwangskühlung), mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Pedal links vom Bremspedal) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, Servolenkung, 2,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1982 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2532 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 2250 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1900 mm - Spurweite vorne 1630 mm - Spurweite hinten 1620 mm - Bodenfreiheit 12,5 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1540 mm, hinten 1530 mm - Sitzlänge vorne 500 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkerdurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 72 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37% / Gummi: Continental Premium Contact
Beschleunigung 0-100km:	9,3er-Jahre
1000m von der Stadt:	30 Jahre ( 179km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,8 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	11,3 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (D)
Mindestverbrauch:	19,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	25,4l/100km
Testverbrauch:	21,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,7m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	67dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Testfehler:	abgesenkter Kindersitz-Klapphebel, falsche automatische Einstellung, Audio-Lautstärke

Gesamtbewertung (326/420)

• Der Volvo XC90 T6 ist technisch ein sehr gutes Auto, aber er trägt auch ein (vielleicht noch besseres) Image mit sich. Von den nennenswerten Mängeln – nur das Getriebe und der Spritverbrauch, sonst ist alles in Ordnung – teilweise auch nach persönlichem Geschmack.

• Außen (15/15)

  Ohne Zweifel ist das Äußere ordentlich: Volvo erkennbar, solide, souverän. Herstellung ohne Kommentare.

• Innenraum (128/140)

  Mit Ausnahme der Lendenwirbelverstellung sticht die hervorragende Ergonomie heraus. Ein sehr flexibles und praktisches Interieur sowie hervorragende Materialien.

• Motor, Getriebe (36
  
  
  / 40)

  Der Motor ist großartig und fährt sich leicht auf der Karosserie. Dem Getriebe fehlt ein Gang und die Leistung ist nicht erstklassig.
  
  
  Wettbewerb.

• Fahrleistung (83
  
  
  / 95)

  Die meisten Punkteabzüge sind vor allem auf den hohen Schwerpunkt des XC90 zurückzuführen. Die adaptive Servolenkung ist sehr gut.

• Leistung (34/35)

  Ein starker Motor ist der Grund für die hervorragende Leistung, da nur vier Gänge im Getriebe manchmal die Bodenhaftung verlieren können.

• Sicherheit (24/45)

  Dank der Straßenbereifung ist der Bremsweg extrem kurz. Es gibt keine Kommentare zum Sicherheitsbereich.

• Wirtschaft

  Sparsamkeit ist nicht seine gute Seite, vom Preis bis zum Kraftstoffverbrauch, wo der T6 besonders schlecht abschneidet.

Wir loben und tadeln

typischer aber souveräner Look

Innenmaterialien

Komfort und Flexibilität des Innenraums

(einstellbare) Servolenkung

Ausrüstung

Motorleistung

Schultergurt

großer Reitkreis

Schmutzempfindliches schwarzes Kunststoff-Schutzgehäuse

unzugängliche Räder für Lendenwirbelverstellung

Gangreserve, Kraftstoffverbrauch

Körperneigung in Ecken