Probefahrt Volvo XC90 D5: Alles ist anders

D5 Diesel-Doppelgetriebetest

Seltsam, warum mich die vier für den bevorstehenden Test geparkten XC90 nicht mit dem Vorgänger des neuen Modells in Verbindung bringen. Die Romantik meiner automobilen Erinnerungen führt mich in eine Zeit zurück, in der ich als kleiner Junge oft an einen Volvo 122 dachte, der einer der exotischsten Vertreter der seltenen Autogesellschaft im Raum Lagera Sofia war. Ich verstand nichts von dem, was ich sah, aber aus irgendeinem Grund wurde ich vielleicht von einem vage geformten Gefühl von Solidität angezogen.

Heute kenne ich Autos etwas besser, und deshalb verstehe ich wahrscheinlich, warum mich auch der neue XC90 anspricht. Offensichtlich zeigen die perfekten Verbindungen und die Karosserieintegrität, dass die Volvo-Ingenieure hervorragende Arbeit geleistet haben. Was ich nicht sehe, aber bereits weiß, ist die Tatsache, dass 40 Prozent der Karosserie aus Kiefernstahl bestehen, dem derzeit stärksten Stahl, der in der Automobilindustrie verwendet wird. An sich schon der starke Vorteil des Volvo XC90 beim Erreichen der Höchstpunktzahl in den EuroNCAP-Tests. Es ist unmöglich, dass sich die 87-jährige Forschung und Entwicklung des schwedischen Unternehmens auf dem Gebiet der Fahrzeugsicherheit nicht in diesem Modell widerspiegelt. Nicht weniger beeindruckend ist die Liste der Fahrerassistenzsysteme und der aktiven Unfallprävention. Um sie hier alle aufzuzählen, benötigen wir eigentlich die nächsten 17 Zeilen dieses Artikels, deshalb beschränken wir uns auf einige wenige – das City Safety Notrufsystem, das Fußgänger und Radfahrer bei Tag und Nacht erkennen und anhalten kann. , Spurhalteassistent mit Lenkeingriff, Toter-Objekt-Alarm, Head-Up-Display mit Gefahrenwarnung, Abstandsregeltempostat mit Fahrassistent und Querverkehrserkennung zum Rückwärtsparken. Und mehr - Warnung vor Ermüdungserscheinungen des Fahrers und drohendem Auffahrunfall, Voll-LED-Leuchten und präventive Gurtstraffung, wenn Sensoren und Steuerelektronik erkennen, dass sich das Auto von der Fahrbahn abhebt. Und wenn der XC90 trotzdem in einen Graben fällt, kümmern sich die speziellen Deformationselemente in der Sitzstruktur darum, einen Teil der Aufprallenergie zu absorbieren und die Karosserie zu schützen.

Höherer Ausdruck von Sicherheit

Der neue XC90 ist der sicherste Volvo, der je gebaut wurde. Es fällt uns schwer, die tiefe Bedeutung dieser Tatsache zu verstehen und wie dies erreicht werden kann. Dieses revolutionäre Modell, das der Marke einen Neuanfang beschert, ist zu 99 Prozent neu. Es wurde über vier Jahre hinweg entwickelt und beinhaltet modernste Technologielösungen wie die völlig neue Modular Body Architecture (SPA). Alle Folgemodelle, bis auf den V40, werden darauf aufbauen. Volvo investiert 11 Milliarden US-Dollar in einen großen Plan, um sie zu bauen. Gleichzeitig kann man nicht umhin, die Tatsache zu bemerken und das Missverständnis zu beseitigen, dass dies das Geld des chinesischen Eigentümers von Geely ist - die Unterstützung des letzteren ist moralischer, nicht finanzieller Natur. Warum der XC90 als Wegbereiter eines Neuanfangs ausgewählt wurde – die Antwort kann sehr einfach sein – er musste zuerst ersetzt werden. Tatsächlich liegt die Wahrheit tiefer, denn dieses Modell trägt viel Markensymbolik in sich.

Unglaubliches Interieur in jeder Hinsicht

Seit der Einführung des ersten XC2002 im Jahr 90 viel Wasser unter die Brücke geflossen ist, wurde nicht nur das Sortiment der Marke erweitert, sondern auch neue Maßstäbe für Familienkomfort und leises, sicheres und wirtschaftliches Fahren gesetzt.

Das Konzept des neuen Modells hat sich nicht geändert, ist aber noch inhaltlicher geworden. Das Design folgt einigen der charakteristischen Konturen und Techniken seines Vorgängers, wie den Kurven der Hinterschenkel und der Architektur der Laternen, hat jedoch ein viel markanteres Aussehen angenommen. Teil davon ist ein neues Frontend-Design mit T-förmigen LED-Leuchten (Thors Hammer). Die Karosserie von 13 cm bis 4,95 m bietet auch mit zwei zusätzlichen Sitzen in der dritten Reihe ein großes Raumgefühl. Wenn Sie den Deckel der Fünfsitzer-Version öffnen, öffnet sich vor Ihnen ein ganzer Laderaum mit einem Standardvolumen, das das Niveau des VW Multivan erreicht.

Die drei bequemen Sitze in der zweiten Reihe lassen sich bequem umklappen, und es gibt auch ein herunterklappbares Babykissen in der Mitte, praktisch das einzige Design, das vom Vorgängermodell übernommen wurde. Alles andere ist brandneu – von den äußerst bequemen Polstersitzen bis zu den unglaublichen Naturholzdetails – die Ausstrahlung von Qualität, die makellose Verarbeitung und die erlesenen Materialien reichen bis ins kleinste Detail und werden von kleinen, fein genähten schwedischen Flaggen an den Rändern gekrönt Sitze.

Die Eleganz reiner Formen wird auch durch die intelligente Steuerung verschiedener Funktionen mit einer reduzierten Anzahl von Tasten erreicht. Tatsächlich befinden sich nur acht davon auf der Mittelkonsole. Alles andere (Klimaanlage, Navigation, Musik, Telefon, Assistenten) wird über einen großen vertikal angeordneten 9,2-Zoll-Touchscreen gesteuert. In diesem Teil gibt es jedoch viel zu wünschen übrig - intuitivere Funktionen sind für eine einfache Verwendung erforderlich, und es besteht keine Notwendigkeit, dass grundlegende Funktionen wie Radio- und Navigationsbefehle in die Eingeweide des Systems graben (siehe Konnektivitätsfenster). Es erinnert an die Anfänge von BMW iDrive, und es ist klar, dass das System von Volvo noch Luft nach oben hat.

Voll Vierzylindermotoren

Auf den Motoren gibt es solche Schatten nicht, obwohl Volvo seine typischen Fünf- und Sechszylinderaggregate aufgegeben hat. Marketer müssen diesen Teil ihrer Botschaft eliminieren, denn in diesem Fall haben Kostensenkungsmaßnahmen Vorrang. Tatsächlich nahmen es die Ingenieure ernst, die gemeinsame Grundarchitektur von Zweiliter-Vierzylindern für Diesel- und Benzinmotoren zu harmonisieren. Dank intelligenter Blockverstärkungslösungen, Hochdruck-Direkteinspritzung und einem fortschrittlichen Boost-System decken sie den gesamten Leistungsbereich ab, der vom Fahrzeug benötigt wird. Dazu wird bei den Benzinversionen in der stärksten Version ein System mit mechanischer und Turboaufladung verwendet, beim Hybrid - mit Hilfe eines Elektromotors. Die stärkste Dieselvariante (D5) ist auf zwei Turbolader mit variabler Geometrie kaskadiert und leistet 225 PS. und 470 Nm.

Bedenken, dass zwei Zylinder und ein Liter weniger den Ehrgeiz für ein dynamisches Fahren des Zwei-Tonnen-Kolosses zum Erliegen bringen würden, wurden schnell beseitigt, als das Druckverstärkungssystem übernahm und das Druckniveau zusammen mit dem Einspritzsystem auf 2,5 bar erhöhte. Kraftstoff mit einem Höchststand von 2500 bar. Das Erreichen der 8,6 km / h-Marke dauert 100 Sekunden. Das mangelnde Gefühl eines kleinen oder überlasteten Motors wird durch das ideale Standard-Achtgang-Automatikgetriebe von Aisin ergänzt. Es entfernt auch kleinere anfängliche Anzeichen eines Turbolochs und verschiebt sich in der D-Position reibungslos, reibungslos und präzise. Falls gewünscht, kann der Fahrer mit den Hebeln am Lenkrad wechseln, aber das Vergnügen, sie zu benutzen, ist eher hypothetisch.

Ein breites Übersetzungsspektrum schafft die Voraussetzungen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Zudem reduziert die Elektronik im Sparmodus die Motorleistung und im Trägheitsmodus unterbricht das Getriebe die Kraftübertragung. Damit reduziert sich der Verbrauch bei sparsamer Fahrweise auf 6,9 l/100 km, was durchaus ein akzeptabler Wert ist. Im dynamischeren Modus steigt dieser auf etwa 12 l/100 km an, der Durchschnittsverbrauch im Test lag bei 8,5 l – ein durchaus akzeptabler Wert.

Völlig neu ist natürlich auch das Fahrwerkskonzept – mit einem Querträgerpaar vorn und einer Integralachse mit gemeinsamer Querblattfeder hinten oder mit pneumatischen Elementen wie beim Testwagen. Die großen 1990er hatten im 960 eine ähnliche Form der Einzelradaufhängung. Diese Architektur ermöglicht es dem Auto, sich trotz seiner Höhe sicher, neutral und präzise zu bewegen, im Gegensatz zu anderen großen Volvo-Modellen, bei denen der Fahrer gleichzeitig in dynamischen Kurven kämpfen muss. mit Untersteuern und Vibrationsübertragung im Lenkrad (ja, wir meinen den V70).

Der neue Volvo XC90 bietet die gleiche Lenkpräzision, zusätzlich gibt es einen Dynamikmodus mit reduziertem Kraftaufwand der Servolenkung und noch ausgeprägterem Feedback. Natürlich neigt der XC90 nicht dazu, in dem Maße von der Leistung besessen zu sein, wie es der Porsche Cayenne und der BMW X5 tun. Mit ihm wird alles angenehm und irgendwie sehr komfortabel – ganz im Sinne der allgemeinen Philosophie des Autos. Lediglich kurze und heftige Stöße werden trotz Luftfederung etwas stärker in die Kabine übertragen. Ein anderes Mal geht er äußerst gekonnt und unerschrocken damit um – solange es nicht im dynamischen Modus ist.

Wir können also mit Sicherheit sagen, dass die Designer wirklich tolle Arbeit geleistet haben – zu den klassischen Stärken der Marke XC90 sind ganz neue hinzugekommen. Er ist nicht nur ein weiteres SUV-Modell, sondern geräumig, mit eigener Ausstrahlung, hochwertig, dynamisch, sparsam und extrem sicher. Kurz gesagt, der beste Volvo aller Zeiten.

Text: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Auswertung

Volvo XC90 D5

Körper

+ Genug Platz für fünf Passagiere

Großer Kofferraum

Flexibler Innenraum

Option mit sieben Sitzen

Hochwertige Materialien und Verarbeitung

Gute Sicht vom Fahrersitz aus

– Ergonomie ist nicht optimal und gewöhnungsbedürftig

Bequemlichkeit

+ Sehr bequeme Sitze

Guter Federungskomfort

Geringer Geräuschpegel in der Kabine

– Klopfen und leicht ungleichmäßiger Durchgang durch kurze Unebenheiten

Motor / Getriebe

+ Temperamentaler Diesel

Reibungsloses und reibungsloses Automatikgetriebe

– Nicht besonders gepflegte Motorarbeit

Reiseverhalten

+ Sichere Fahrweisen

Ausreichend präzises Lenksystem

Leichte Neigung bei Kurvenfahrten

– Ungeschicktes Management

ESP greift zu früh ein

Sicherheit

+ Extrem reichhaltige Ausrüstung für aktive und passive Sicherheit

Effiziente und zuverlässige Bremsen

Ökologie

+ Niedriger Kraftstoffverbrauch

Geringe CO2-Emissionen

Effektives Sparmodus-Automatikgetriebe

– Großes Gewicht

Расходы

+ Angemessener Preis

Umfangreiche Serienausstattung

– Jährliche Inspektion erforderlich

technische Daten

Volvo XC90 D5
Arbeitsvolumen	1969
Macht	165 kW (225 PS) bei 4250 U / min
Maximum Drehmoment	470 Nm bei 1750 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	8,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	35,7 m
Höchstgeschwindigkeit	220 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	8,5 l / 100 km
Grundpreis	118 200 lv.