Volvo XC90 D5 Allradantrieb

Zugegeben, dieses Volvo-Setup war ein Erfolg. Natürlich gelingt es ihm vor allem bei den Besitzern (anderer) Autos dieser Marke und bei (nur) Fans, also denen, die sich auf den Namen Volvo verlassen; Aber auch alle, die sich mit dem Besitzer eines so teuren Autos dieser Bauart zu identifizieren wissen, sind von großem Interesse.

Die Schweden haben ein gutes Rezept für diesen Autotyp gefunden, nämlich das Aussehen eines SUV mit den Eigenschaften eines Luxusautos. Der XC90 ist am Volvo-Design erkennbar, aber auch ein schönes Beispiel für einen weichen SUV. Es ist stark genug, um Macht und Dominanz hervorzurufen, aber weich genug, um Eleganz auszustrahlen.

Egal ob Sie gerade einen S60, V70 oder S80 fahren, im XC90 werden Sie sich sofort wohlfühlen. Dadurch wird Ihnen die Umgebung bekannt vorkommen, da sie in fast allen Details die gleiche ist wie bei den leicht aufgeführten Pkw, was bedeutet, dass der Fahrer ein eher niedriges Lenkrad hat und (relativ zum Boden des Fahrerhauses) sitzt. ziemlich hoch. das bedeutet aber auch, dass es keine technische Verbindung zu den tatsächlichen XC90-SUVs hat.

Es hat kein Getriebe, keine Differenzialsperre und keinen Plug-in-Allradantrieb. Um dies herauszufinden, muss man nicht ins technische Detail gehen, denn alle diese Methoden erfordern Knöpfe oder Hebel im Cockpit, die der XC90 nicht hat.

Obwohl der XC90 kleiner aussieht, als er tatsächlich ist, ist der aktuelle aufgrund der eher erhöhten Karosserie unkomfortabler als beispielsweise der S80. Und während das Gefühl auf den Vordersitzen tatsächlich ähnlich sein kann wie zum Beispiel im S80, ist das Interieur im Fond völlig anders.

In der zweiten Reihe gibt es drei einzeln in Längsrichtung verschiebbare Sitze (der Durchschnitt ist weniger als die beiden äußeren), und ganz hinten, fast im Kofferraum, befinden sich zwei weitere raffinierte Klappsitze, die hauptsächlich für Mauerwerk gedacht sind. So können sieben davon mit dem XC90 gefahren werden, sind es aber fünf oder weniger, dann gibt es mehr Gepäckraum.

Die beschriebenen Möglichkeiten zum Umklappen (oder Herausnehmen) der Sitze sorgen für viel Flexibilität im Kofferraum sowie die ungewöhnliche Öffnung der Fondtüren. Das große Top öffnet sich zuerst (oben), dann das kleinere Bottom (unten) und das Verhältnis beider beträgt ungefähr 2/3 zu 1/3. Vorarbeit, vielleicht können wir ihr nur die Schuld daran geben, dass sie den offenen Boden der Tür nicht oben schließen konnte.

Die Ähnlichkeiten mit heimischen Limousinen machen sich auch dank der reichhaltigen Ausstattung bemerkbar, darunter solides Leder, GPS-Navigation, sehr gute Klimaanlage (inklusive Einschübe für die dritte Sitzreihe) und eine sehr gute Audioanlage und Übertragung. Der Fünfzylinder-Reihen-Turbodiesel mit Direkteinspritzung und Common-Rail-System passt gut in eine große und schwere Karosserie.

Der Blick unter die Haube ist nicht sehr vielversprechend, man sieht nur nicht sehr schöne Plastikverkleidungen im Inneren des Laufwerks. Aber verlassen Sie sich nie auf das Aussehen! Ein geheiztes Auto ist im Leerlauf sehr leise, nie, selbst bei höchsten Drehzahlen, besonders laut (es ist fast so laut wie der bereits getestete T6, AM24/2003) und hat nicht den typischen (harten) Dieselsound im Inneren.

Wenn Sie (theoretisch und praktisch) nicht mit Sekunden aus dem Stand belastet sind, ist dieser D5 im XC90 eine sehr nützliche Sache. Bis zu einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern ist dies eine vorbildliche Flexibilität, zudem kann mit rund 190 Stundenkilometern gefahren werden. Das passiert bei 4000 U/min im fünften Gang, sonst meldet das rote Kästchen auf dem Drehzahlmesser das Hochdrehen bis zur 4500er-Marke.

Unabhängig vom Gewicht des rechten Beins wird die Reichweite mit einem solchen XC90 500 Kilometer oder mehr betragen, und der Bordcomputer (der nur vier Daten bietet!) zeigt einen Verbrauch von 9 Litern pro 100 Kilometer bei konstanter Geschwindigkeit an 120 Kilometer. pro Stunde, 11 Liter bei 5 Kilometern pro Stunde und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 160 Litern auf 18 Kilometer. Zahlen sind relativ; Im Allgemeinen sieht der Verbrauch nicht klein aus, aber wenn Sie sich an T100 erinnern, werden Sie einiges haben.

Eine gute Fünfgang-Automatik (der T6 hat nur vier!) hilft sehr in Sachen Leistung und Verbrauch; es schaltet schnell und geschmeidig, hat gut kalkulierte Übersetzungen, ist aber nicht das letzte Wort in der Technik, wenn es um die Intelligenz der von ihm gesteuerten Elektronik geht.

Der langsamste Teil des Antriebs ist eigentlich die Kupplung, die eine etwas längere Reaktionszeit hat, was sich besonders beim Anfahren oder bei jedem Tritt aufs Gaspedal bemerkbar macht. Die Trägheit der Kupplung und teilweise ein leichter Drehmomentmangel reichen aus, um vor einem knappen Überholvorgang zu prüfen, ob sich das Manöver lohnt.

Beherrscht man seine äußeren Abmessungen, wird das Fahren im Gelände zum Kinderspiel, vor allem dank des Lenkrads, dessen Geschwindigkeit einstellbar ist; es lässt sich sehr leicht auf der Stelle drehen und in Zeitlupe härtet es bei hohen Geschwindigkeiten angenehm aus. Am Ende des Tages ist es auch praktisch, wenn Sie sich abseits der ausgetretenen Pfade befinden und den permanenten Allradantrieb nutzen können.

Nun, es wurde entwickelt, um große aktive Sicherheit auf rutschigen Straßen zu bieten, aber mit etwas Wissen und Geschick können Sie es auch auf (Ihrem?) Rasen verwenden. Die Gebärmutter ist vom Boden entfernt, aber wissen Sie, dass es keine „magischen Hebel“ mehr gibt, die die Achsen beider Räder oder sogar die Räder auf separaten Achsen starr binden würden, wenn Sie bleiben. Und natürlich: Die Reifen sind für eine Geschwindigkeit von rund 200 Stundenkilometern ausgelegt und nicht für unwegsames Gelände.

Und wenn man nach dem XC90 schon in die Kabine geht: Der T6 ist zwar kühler und deutlich schneller, aber es gibt nichts Komfortableres als so einen D5, aber letzterer ist für den Fahrer zweifelsohne komfortabler. Ganz einfach: Wenn es schon XC90 ist, dann definitiv D5. Es sei denn, Sie haben einen zwingenderen Grund für T6. ...

Vinko Kernc

Foto von Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 Allradantrieb

Grunddaten

Der Umsatz:	Volvo Auto Österreich
Preis des Basismodells:	50.567,52 €
Kosten des Testmodells:	65.761,14 €
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Leistung:	120kW (163 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,1l/100km

Техническая информация

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2401 cm3 - maximale Leistung 120 kW (163 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 1750-3000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 5-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,3 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 9,1 l/100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 2040 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2590 kg.
Außenmaße:	Länge 4800 mm - Breite 1900 mm - Höhe 1740 mm - Kofferraum l - Kraftstofftank 72 l.

Unsere Maße

T = -2°C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94 % / Kilometerstand: 17930 km
Beschleunigung 0-100km:	13,5er-Jahre
402m von der Stadt:	19,2 Jahre ( 120km/h)
1000m von der Stadt:	34,7 Jahre ( 154km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,9 (III.)
Flexibilität 80-120km/h:	12,9 (IV.) S
Höchstgeschwindigkeit:	185km/h (D)
Testverbrauch:	13,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	45,7m
AM-Tabelle:	43m

Wir loben und tadeln

Aussehen

Verbrauch

Ausrüstung

sieben Sitze, Flexibilität

Diesel Laufruhe

hohe Fahrerposition

nur Daten von vier Bordcomputern

langsame Kupplung

nicht schlau genug getriebe