Probefahrt Volvo XC 60: warmes Eis
Probefahrt

Probefahrt Volvo XC 60: warmes Eis

Probefahrt Volvo XC 60: warmes Eis

Der massive Volvo HS 90 hat mit dem neuen HS 60 ein kleineres Gegenstück, mit dem die Schweden in das kompakte SUV-Segment eindringen.

Volvo hat Sicherheit lange Zeit zur obersten Priorität gemacht. Wenn ein Unternehmen mit einem solchen Image das sicherste Produkt in seiner Geschichte ankündigt, ist es für die Öffentlichkeit und Fachleute völlig normal, ihr Interesse zu steigern. Die Testversion ist ein 2,4-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel mit 185 PS. Dorf und Möbel auf höchstem Niveau werden wir versuchen, so objektiv wie möglich zu überprüfen, wie die Skandinavier mit der Umsetzung ihrer ehrgeizigen Versprechen umgegangen sind.

Elegant

При цене более 80 левов вариант Summum в любом случае стоит недешево, но, с другой стороны, за эту сумму новый внедорожник компании имеет фантастическое стандартное оборудование, в котором высококачественная аудиосистема с CD, климатроникой, электрически регулируемыми сиденьями и обивкой. Натуральная кожа, биксеноновые фары и респектабельный набор систем безопасности выглядят как краткий репрезентативный образец полного списка стандартных автозапчастей. Не менее важно обратить внимание на то, что даже если он «забит» всеми возможными предложениями из списка дополнительного оборудования, HS 000 продолжает оставаться чуть более дешевым приобретением, чем его прямые конкуренты из BMW и Mercedes а точнее их модели X3 и GLK.

Volvo übertrifft seine Hauptkonkurrenten auch in anderen wichtigen Kennzahlen wie der Kabinengröße. Der Innenraum des HS 60 erweist sich auch für sechs Meter Körpergröße als einladender Ort, auch in der hinteren Sitzreihe mit leicht erhöhtem Amphitheater - so sind wir das Gefühl im oberen Segment gewohnt, wie Mercedes ML und BMW X5. Das liegt zum einen an der Breite von knapp 1,90 Metern, die zu den Rekordwerten der Klasse gehört und sich positiv auf den Innenraum auswirkt, zum anderen aber auch logischerweise bei komplexen Manövern im urbanen Umfeld zum Hindernis wird. Auch die eingeschränkte Manövrierfähigkeit durch den großen Wenderadius ist ein Nachteil beim Einparken in engen Parklücken.

Diese Mängel sind leicht zu verzeihen, wenn Sie in die Atmosphäre eines kunstvollen Interieurs eintauchen, das ein enzyklopädisches Beispiel für klassisches skandinavisches Design darstellt. Ohne zu versuchen, ihrer Kreation ein technokratisches oder modernes Aussehen zu verleihen, haben sich die Volvo-Stylisten talentiert mit der Schaffung einfacher und sauberer Formen befasst und vor allem die richtigen Materialien ausgewählt und kombiniert. Käufer können zwischen drei dekorativen Hauptoberflächen an der Mittelkonsole und anderen wichtigen Bereichen der Kabine wählen: Aluminium, poliertes Walnussfurnier und speziell behandeltes Eichenholz mit offener poröser Oberfläche und mattem Glanz. Das Interieur des HS 60, insbesondere in Kombination mit dem neuesten Dekor und einer Mischung aus Beige und Dunkelbraun für die Polster- und Kunststoffoberflächen, schafft ein Ambiente, das das Beste der Markentradition verkörpert und Volvo genau so zeigt, wie es das Publikum erwartet.

Ein Innovator

Allerdings müssen wir uns bei diesem Auto an die Logik der Ergonomie gewöhnen - das Navigationssystem ist besonders verwirrend zu bedienen über den zentralen Controller auf der Rückseite des Lenkrads, mit dem typischen Trend in letzter Zeit, viele kleine Knöpfe zu stapeln auf kleinen Flächen. Zum Ausgleich ist die große Auswahl an serienmäßigen und optionalen elektronischen Sicherheitsassistenten intuitiv zu bedienen, mit einer eigenen Reihe klar beschrifteter Tasten auf der Mittelkonsole. Volvo

Die vielleicht interessanteste innovative Technologie im HS 60 ist das City Safety-System, das automatisch aktiviert wird, wenn der Motor gestartet wird. Seine Funktion ist so einfach wie nützlich: Über ein Radar im Frontgrill erkennt es die gefährliche Annäherung von Hindernissen auf der Fahrbahn (ein stehendes Objekt oder ein Objekt mit geringerer Geschwindigkeit) und das zunächst bei Geschwindigkeiten von 3 bis 30 Kilometern pro Sekunde Stunde. ein Alarm mit einem roten Licht an der Windschutzscheibe, und hält dann das Auto willkürlich an, es sei denn, der Fahrer macht es selbst. Natürlich bietet Volvo keine absolute Garantie, Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verhindern, aber auf diese Weise wird das Risiko von Kollisionen und Folgeschäden erheblich reduziert – ein deutliches Indiz dafür ist die Entscheidung der Versicherer in vielen Ländern, Versicherungsprämien von festzulegen HS 60, die die niedrigsten im Segment sind, ist es möglich, dass in unserem Land in Zukunft Ähnliches passieren wird.

Ein weiterer interessanter Vorschlag dieser Art ist der Assistent zur Überwachung des toten Winkels, der vor dem Erscheinen von Objekten an den Seiten des Autos warnt. Natürlich sollte man in Gegenwart solcher Geräte die Beobachtung nicht abstumpfen, aber objektiv betrachtet macht der elektronische Assistent seine Arbeit gut und vermeidet unangenehme Überraschungen. Das Scannen von Fahrbahnmarkierungen und Warnungen mit einem Licht- und (eher aufdringlichen) Tonsignal beim Verlassen einer Fahrspur, ohne den Blinker zu setzen, ist von vielen anderen Herstellern bekannt, aber laut den meisten Kollegen macht der Einsatz vor allem bei langen Nachtwanderungen wirklich Sinn nicht unter „normalen“ Bedingungen. Hill Descent Control ist direkt von Land Rover entlehnt und kann interessanterweise automatisch eine Geschwindigkeit von sieben Stundenkilometern beibehalten, unabhängig davon, ob das Auto bergauf oder bergab fährt. Das duale Getriebesystem auf Basis der klassischen Haldex-Kupplung und die Gesamtkonzeption der HS 60 sind aber selbstverständlich darauf ausgerichtet, mehr Sicherheit bei widrigen Witterungsbedingungen zu bieten als klassische Offroad-Performance. Zufälligerweise wurde der Test des Autos bei ziemlich harten Winterbedingungen absolviert, und es sollte betont werden, dass das Auto ein mehr als anständiges Verhalten auf Schnee und Eis, eine gute Kurvenstabilität und ein sanftes Anfahren zeigt - nur ein leichter Schlupf der Vorderräder bei stärkerer Beanspruchung Benzin . auf sehr rutschigem Untergrund deutet darauf hin, dass der Allradantrieb nicht dauerhaft ist.

Gleichgewichte

Auf der Straße hat der HS 60 eine sehr ruhige Fahrweise - bis auf wenige kleine Ausnahmen schafft es das Fahrwerk, die Auswirkungen fast aller Arten von Unebenheiten auf der Fahrbahn zu neutralisieren. Das optionale adaptive Fahrwerk mit drei Betriebsmodi gehört nicht zu den Must-Have-Items, mit denen dieses Auto ausgestattet sein sollte, aber mit ausreichend freien Mitteln lohnt sich die Investition, da das System in nur einer Idee, aber mehr harmonischen Komfort bietet meistens Stabilität bei schnellem Tempo. Das Kurvenverhalten ist sicher und flüssig, aber insgesamt ist der HS 60 kein Auto, das dazu einlädt, als Racer hinter dem Steuer zu bleiben, und sein Image ist passenderweise viel besser für eine entspannte Fahrt geeignet.

Der Seltenzylinder-Antrieb funktioniert sehr gut – begleitet von einem Kehlenknurren beschleunigt der HS 60 gleichmäßig und dynamisch, es gibt keinen schwachen Antritt oder ein fieses Turboloch, die Traktion kann sich sehen lassen. Beide für den D5 angebotenen Getriebe haben sechs Gänge, einen manuellen und einen automatischen. Die Wahl, welche der beiden besser für das Auto ist, hängt vom Geschmack und den persönlichen Bedürfnissen des jeweiligen Käufers ab, aber in beiden Fällen kann man nichts falsch machen, da die Boxen ideal für die Fahrt sind. Der Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich zu direkten Konkurrenten von Konkurrenzmarken relativ hoch, aber dies ist vielleicht der einzige schwerwiegende Nachteil des HS 60 D5-Triebwerks.

Zusammenfassend ist der HS 60 wirklich einer der sichersten und komfortabelsten Kompakt-SUVs. Er bietet harmonischen Antrieb sowie rein skandinavisches Design und bemerkenswerte Verarbeitung in seinem geräumigen Innenraum.

Text: Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

In diesem Segment finden Sie sparsamere SUV-Modelle sowie Modelle mit dynamischerem Straßenverhalten. Trotzdem bietet der HS 60 eine äußerst harmonische Kombination aus Sicherheit, Komfort, großem Innenraumvolumen und einem schön gestalteten Innenraum, für den er vom Automotor und Sport fünf Sterne erhält.

technische Daten

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Arbeitsvolumen-
Macht136 kW (185 PS)
Maximum

Drehmoment

-
Beschleunigung

0-100 km / h

9,8 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

39 m
Höchstgeschwindigkeit205 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

10,1 l / 100 km
Grundpreis83 100 levov

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