Volvo V70 XC (XC)

Die Idee eines geräumigen und komfortablen Volvos, der auch abseits der Innenstadt sicher zu Ihrem Ferienhaus fahren kann, entstand vor einigen Jahren. XC-Markierungen (Cross Country) sind in der Automobilwelt nicht neu.

Das kennen wir bereits vom Vorgänger V70, und die Zauberformel (XC) erforderte nur ein paar kleine Anpassungen. Der aufgefrischte Volvo V70, der zuvor als 850 bezeichnet wurde, verfügte über den bekannten Allradantrieb, leicht vom Boden abgehoben, ein leicht verstärktes Chassis und haltbarere Stoßfänger. Klingt einfach genug, aber effektiv genug. Für den Anfänger wurde fast vollständig die gleiche Formel beibehalten. Nur mit dem Unterschied, dass seine Basis komplett neu entwickelt wurde.

Natürlich ist es kein Geheimnis, dass man bei der Entwicklung des neuen Volvo V70 auch ernsthaft an die größte eigene Limousine, den S80, gedacht hat. Das sieht man schon an der äußeren Linienführung, denn Motorhaube, Scheinwerfer und Kühlergrill sind sich sehr ähnlich und die betonte Hüfte am Heck täuscht darüber nicht hinweg.

Fans der Autos dieser skandinavischen Marke werden auch die Ähnlichkeiten im Interieur bemerken. Dieser ist fast so detailliert wie die größte Limousine im Haus. Noch bevor Sie es betreten, wird es Sie zunächst mit den ausgewählten Farbkombinationen angenehm überraschen. Helle Materialien, die von Plüsch, Leder und hochwertigem Kunststoff dominiert werden, werden farblich ideal kombiniert und graue Accessoires betonen die Eintönigkeit. Also kein Kitsch!

Die Sitze versichern auch, dass sie einen tollen Job gemacht haben. Hervorragende Ergonomie und das bereits erwähnte Leder bieten den Passagieren einen Komfort, den man nur in seltenen Autos findet. Die beiden vorderen sind ebenfalls elektrisch verstellbar. Und damit die Maßnahme abgeschlossen ist, merken sich die Fahrer auch drei Einstellungen.

Groß! Aber was bekamen die Passagiere auf den Rücksitzen dann? Die Skandinavier stellen fest, dass das neue Produkt viel kürzer ist als die Konkurrenz und sogar sein Vorgänger. Auf der Rückbank werden Sie dies jedoch nicht bemerken. Dieses Problem lösten die Ingenieure nämlich, indem sie die Hinterachse einige Zentimeter nach hinten verlagerten und so den Fondpassagieren genügend Platz boten.

Und wenn Sie denken könnten, dass der Kofferraum deshalb kleiner ist, muss ich Sie wieder enttäuschen. Schon beim Öffnen der Türen fällt auf, dass der schön eingerichtete Raum nicht klein ist, und ein kurzer Blick auf die technischen Daten verrät, dass es mit 485 Litern auch 65 Liter mehr als beim Vorgänger sind. Aufgrund seiner fast quadratischen Form kann ich auch sagen, dass es eines der Nützlichsten ist, wenngleich es diesmal durch den Allradantrieb und das Reserverad (leider nur ein Notrad) von unten eher flach ist. Aber keine Sorge!

Wie bei vielen anderen Autos bietet der Volvo V70 eine um ein Drittel geteilte umklappbare Rückbank. Und es ist wirklich das dritte teilbare und faltbare! Die neue Sitzbank ermöglicht nämlich auch, dass das mittlere Drittel komplett abgesenkt und separat gefaltet werden kann, sodass der Transport von vier Passagieren und beispielsweise Skiern im Inneren etwas komfortabler und sicherer ist, als wir es gewohnt sind. Die Ingenieure fanden darin keine große Revolution, denn die Sitzbänke lassen sich wie bei den meisten anderen Autos noch leicht nach vorne kippen und die Lehnenteile klappen und richten sich mit dem Boden des Kofferraums aus.

Deshalb ist der Volvo V70 seinen Konkurrenten wieder einmal einen Schritt voraus. Die Länge des so präparierten Gepäckraums beträgt exakt 1700 Millimeter, was ausreicht, um die immer beliebter werdenden Carving-Ski zu transportieren, und das Volumen sogar 1641 Liter. Der Kofferraum ist also größer als beim Vorgänger, auch wenn wir ihn um exakt 61 Liter vergrößern. Die neue Sitzbank ist jedoch nicht die einzige Neuheit, die der Neuling in den Rücken geholt hat. Auf interessante Weise lösten sie das Problem der Trennwand, die vollständig aus Metall besteht; wenn wir es nicht brauchen, ist es sicher unter der Decke verstaut. Nichts gleichzeitig Bequemes und Nützliches!

Haben Sie beim Lesen der letzten Sätze festgestellt, dass das Gepäck in diesem Volvo noch bequemer zu fahren ist als mit Fahrer und Beifahrern? Nun ja, ist es aber nicht. Abgesehen von der bereits erwähnten schönen und farblich abgestimmten Innenausstattung und tollen Sitzen, beginnt und endet die Ausstattungsliste nicht mit dem Strom, der sie bewegt. Strom steuert auch die Außenspiegel, alle vier Türfenster und die Zentralverriegelung.

Die Mittelkonsole hat ein tolles Tonbandgerät mit CD-Player und Zweikanal-Klimaautomatik, am Lenkrad befinden sich Tempomatschalter und am linken Lenkrad befindet sich ein Drehschalter, der den Bordcomputer steuert. Aber Sie werden nicht enttäuscht sein, auch wenn Sie an die Decke schauen. Dort sind neben vielen Leselampen auch beleuchtete Spiegel in den Markisen zu sehen. Außerdem stehen den Fondpassagieren ein nützliches Staufach im mittleren Überhang, das zur Müllentsorgung genutzt werden kann, Staukästen in den Vordersitzlehnen und ein Luftauslass in den B-Säulen zur Verfügung.

Wie dem auch sei, der Test-Volvo V70 XC war sehr reichhaltig ausgestattet. Das spürt man auch, wenn man mit ihm auf Reisen geht. Eine hervorragende Fahrposition kann nur durch ein etwas zu weiches Lenkservo beeinträchtigt werden. Aber Sie werden es schnell vergessen. Der aufgeladene 2-Zylinder 4-Liter-Motor, der mit zusätzlichen XNUMX PS aufgerüstet wurde, läuft auch bei höheren Drehzahlen sehr leise.

Das Getriebe ist weich genug für mäßig schnelle Gangwechsel. Das Chassis ist überwiegend komfortabel. Und wenn Sie genau das vom neuen Volvo V70 XC erwarten, werden Sie sich freuen. Deshalb muss ich alle enttäuschen, die meinen, 147 kW / 200 PS. sorgen für Sportfieber. Der Motor macht die Arbeit nicht, da er hervorragende PS bietet. Auch das Getriebe funktioniert nicht, was auch beim schnellen Gangwechsel zu signalisieren beginnt. Vor allem mit Geschmeidigkeit und charakteristischen Klängen. Ebenso verhält es sich mit dem Fahrwerk, das aufgrund der längeren Federn beim XC etwas weicher ist.

Diese Kombination beweist also viel mehr Geländegängigkeit. Aber damit meine ich nicht das Feld. Der Volvo V70 XC hat kein Getriebe und seine Höhe über dem Boden und der Allradantrieb sind nicht für Geländefahrten geeignet. So können Sie es sicher zu einem irgendwo im Wald gelegenen Ferienhaus oder in eines der Hochgebirgsskigebiete fahren.

Die zusätzlichen Kunststoff-Kotflügel und die markante Stoßstange des XC werden auch effektiv genug sein, um sicherzustellen, dass das Auto keine sichtbaren Abschürfungen aufnimmt, es sei denn, der Weg ist zu eng und steinig. Daher sollten Sie etwas vorsichtiger sein, wenn Sie mehrmals hintereinander an einem steilen Hang starten müssen.

Der einzige im XC verfügbare Motor, ein turbogeladener 2-Liter-Fünfzylinder, erfordert etwas mehr Gasleistung und mehr Kupplungsausrückung beim Bergauffahren, was Letzteres schnell ermüdet und mit einem unverwechselbaren Duft verströmt. Die Ingenieure konnten diesen Fehler mit einem etwas anders berechneten Antriebsstrang schnell und effizient beheben, aber sie schienen ihm nicht viel Aufmerksamkeit zu schenken, da der Antriebsstrang der gleiche ist wie der stärkste Volvo V4 mit der Bezeichnung T70. Entschuldigung.

Der neue Volvo V70 XC kann beeindrucken. Und nicht nur die Sicherheit, die in der Automobilwelt zu einem fast schon notorischen Merkmal der Autos dieser skandinavischen Marke geworden ist, sondern auch Komfort, Geräumigkeit und vor allem Benutzerfreundlichkeit. Davon hat der XC sogar noch etwas mehr als sein weniger geländegängiger Bruder. Und wenn Sie wissen, wie man die Natur genießt, dann denken Sie einfach darüber nach. Natürlich, wenn dies kein sehr ernstes finanzielles Problem ist.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Grunddaten

Der Umsatz:	Volvo Auto Österreich
Preis des Basismodells:	32.367,48 €
Kosten des Testmodells:	37.058,44 €
Leistung:	147kW (200 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,5l/100km
Garantie:	1 Jahr allgemeine Garantie

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	5-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebaut vorn - Bohrung und Hub 83,0 × 90,0 mm - Hubraum 2435 cm3 - Verdichtung 9,0:1 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 6000 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,0 m/s - spezifische Leistung 60,4 kW/l (82,1 PS/l) - maximales Drehmoment 285 Nm bei 1800-5000 U/min - Kurbelwelle in 6 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile je Zylinder - Leichtmetallblock und -kopf - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Abgasturbolader, Ladeluftüberdruck 0,60 bar - Ladeluftkühler (Intercooler) - Flüssigkeitskühlung 8,8 l - Motoröl 5,8 l - Batterie 12 V, 65 Ah - Lichtmaschine 120 A - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,385; II. 1,905 Stunden; III. 1,194 Stunden; IV. 0,868; V. 0,700; Rückwärtsgang 3,298 - Differenzial 4,250 - Räder 7,5J × 16 - Reifen 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), Rollbereich 2,07 m - Geschwindigkeit im 1000. Gang bei 41,7 U/min min 135 km/h - Ersatzrad T 90/17 R 80 M (Pirelli-Ersatzreifen), Höchstgeschwindigkeit XNUMX km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Geländewagen - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,34 - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Querträger, Längsträger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stoßdämpfer, Stabilisator - doppelseitige Bremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBD, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,8 dreht sich zwischen den äußersten Punkten
Masse:	Fahrzeug leer 1630 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2220 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1800 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 4730 mm - Breite 1860 mm - Höhe 1560 mm - Radstand 2760 mm - Spurweite vorne 1610 mm - hinten 1550 mm - Mindestbodenfreiheit 200 mm - Ausladung 11,9 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1650 mm - Breite (an den Knien) vorn 1510 mm, hinten 1510 mm - Höhe über dem Sitz vorn 920-970 mm, hinten 910 mm - Längsvordersitz 900-1160 mm, Rücksitz 890 - 640 mm - Vordersitzlänge 520 mm, Rücksitz 480 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 70 l
Kasten:	normalerweise 485-1641 Liter

Unsere Maße

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. Au. = 39 %
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
1000m von der Stadt:	31,0 Jahre ( 171km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (V.)
Mindestverbrauch:	11,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	16,0l/100km
Testverbrauch:	13,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,7m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	50dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	54dB
Testfehler:	der Alarm wird ohne Grund ausgelöst

оценка

• Ich muss zugeben, dass die Schweden auch dieses Mal einen sehr guten Job gemacht haben. Der neue Volvo V70 ist ein völlig neues Auto, das alle positiven Eigenschaften seines Vorgängers beibehält. Schwedens ruhiges Äußeres und Inneres, Sicherheit, Komfort und Benutzerfreundlichkeit sind bei weitem die Merkmale, die wir am meisten von dieser Automarke erwarten, und dieser Newcomer ist zweifellos stolz darauf, sie zu präsentieren. Und wenn Sie das XC-Zeichen hinzufügen, kann der neue V70 auch dort nützlich sein, wo sich die Straße in einen Pfad verwandelt hat.

Wir loben und tadeln

charakteristisches und dennoch interessantes Design für Volvo

farblich abgestimmtes und ruhiges Interieur

eingebaute Sicherheit und Komfort

einfache Bedienung (Gepäckraum, geteilte Rücksitzbank)

Vordersitze

Allradfahrzeug

lautes Chassis

durchschnittliche Motorleistung

Getriebeversatz beim schnellen Schalten

Kombination von Motor- und Getriebeübersetzung im Feld

Überhitzung des Kunststoffs um die Schalter der Klimaanlage

Einbau eines Drehknopfes zur Einstellung der Lordosenstütze