Probefahrt Volvo P1800 S: wie in einem Schwedenhaus
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Probefahrt Volvo P1800 S: wie in einem Schwedenhaus

Volvo P1800 S: wie in einem schwedischen Haus

Am Ursprung der Idee von Volvo als Träger von Kraft, Sicherheit und Komfort

Es ist Zeit, unserer Testreihe "Veterans" etwas aus einer wundervollen Märchenwelt hinzuzufügen und einen schwedischen Filmstar einzuladen. Als der Volvo P1800 S in Hockenheim ankam, wurde Baden nach Astrid Lindgrens Buch ein schwedisches Dorf.

Die letzten Märzwochen sind nicht die beste Zeit für Wetteroptimismus. An diesem nebligen Morgen wurde meine eigene Vorhersage des kommenden leichten Frühlingsregens von dem sintflutartigen Regen einfach weggespült. Und weil mit der Zeit, bis man merkt, dass der mit „Fläkt“ beschriftete Schalter die Lüftungs- und Enteisungsfunktionen steuert, die Seitenscheibe angelehnt bleibt, die Kabine auch nieselt, aber die Scheiben aufhören zu schwitzen. Scheibenwischer sind ein Beispiel für atemberaubende Mechanik, und sie haben sicherlich wunderbare Talente. Das Putzen der Windschutzscheibe gehört allerdings nicht dazu, und nun schmieren ihre Federn den Regen sinnlos und phlegmatisch auf die Scheibe. Solange es besser wird.

Um sich zu Hause zu fühlen, muss man früher zu Hause sein. Für einige dauert es lange, um herauszufinden, wie tief dieses Gefühl von Heimat verwurzelt ist. Und wir müssen nur in den Aufzug steigen und in die zweite unterirdische Ebene gehen. Dort erwartet uns im trüben Licht der Garage der Volvo P1800 S.

Übrigens ist ein solches Auto der Rekordhalter für die Anzahl der gefahrenen Kilometer. Herv Gordon ist mit seinem Haustier mehr als 4,8 Millionen Kilometer gefahren. Es macht also Sinn, diesen Volvo als Ihr Zuhause zu wählen. Als er 1961 auf den Markt kam, produzierten die Fabriken des Unternehmens noch den 544, also den Amazon, und seinen ersten Duett-Kombi. Dies ist die Ära, in der das Gefühl von Volvo geboren wird, das heute von jedem der Modelle der Marke getragen wird – das Gefühl, dass das Auto dank seiner Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und seines unerschütterlichen Komforts Ihr Zuhause sein kann. Wir gehen, die schwedischen Stahltüren schließen fest und isolieren uns von allem, was draußen ist. Vielleicht erklärt das, warum Volvo-Cabriolets noch nie gut abgeschnitten haben – eine solche Mischung ist hier fehl am Platz, so etwas wie ein U-Boot mit Sonnendeck.

Volvo kannte diesen Weg bereits 1957, als sie mit der Entwicklung des Nachfolgers des P1900 Sport Cabrio begannen, der sich nach zweijähriger Produktion und insgesamt 68 Einheiten als mehr als bescheidener kommerzieller Erfolg erwies. Das Design des neuen Coupés (die ES-Version für den Shooting Brake erscheint erst 1970) wurde von Pele Peterson entwickelt, der für Pietro Frua in Turin arbeitete. Der P1800 nutzt die Amazon-Plattform, daher muss das Coupé solide und zuverlässig sein. Du solltest. Volvo entschied sich jedoch für ein Auto von Jensen Motors. Stahlkarosserien aus Schottland werden mit dem Zug zum Werk in West Bromwich transportiert. Dort ist es leicht, die Qualitätsanforderungen von Volvo nicht zu erfüllen. 6000 Einheiten und drei Jahre später verlagerte Volvo die Produktion in sein eigenes Werk in Lundby bei Göteborg und benannte den P1800 S: S in Made in Sweden um.

Das Auto, das dich nagelt

Aber bevor wir wirklich auf die Straße gehen, müssen wir einige Dinge über die Anstrengungen erwähnen, die wir unternommen haben, um zum Veteranen zu gelangen. Rufen Sie Volvo an:

Ist es möglich, dass sich "Veteranen qualifizieren"?

"Wir versenden rote P1800 S."

Das Auto kommt an einem sonnigen März-Montag an und fährt zur Durchflussmessung direkt auf die Strecke, für die 10,2 l / 100 km und drei Bleieinjektionen erforderlich sind.

Also befestigen wir jetzt an der massiven Metallhalterung des Mitteltunnels einen schweren Mechanismus zum Befestigen eines statischen Riemens mit einem Schloss, mit dem es möglich wäre, die gesamte Maschine anzuheben. Das Gefühl ist aufregend, aber auch etwas sicher. Wenn der 1,8 cm lange Staubsauger entfernt ist, springt der XNUMX-Liter-Vierzylindermotor beim ersten Drehen des Schlüssels an und läuft im Leerlauf so unregelmäßig, dass Sie befürchten, dass das Geräusch den Putz aus den Säulen der Garage schlägt. Im ersten Gang lösen wir die Kupplung, die Karosserie wippt und fährt mit einer Geräuschfahne auf das Rollladenportal zu, das sich langsam aufrollt. Bei schlechtem Wetter gehen wir raus.

Es gibt Autos für schönes Wetter und es gibt Volvo-Autos, die ihre wahren Qualitäten nur inmitten eines Sturms zeigen. Dann wird das Gefühl des Reisens so angenehm und gemütlich sein wie der sonnige Tag von Astrid Lindgren in Bulerby. Auf dem P1800 S regnet es gerade. In einer normalen Ruhe, die bei 52-Jährigen selten zu sehen ist, bringt es uns auf die Autobahn und bekämpft dort schlechtes Wetter, bis es aufgibt.

Die Wolken verdichten sich und unser Volvo fährt mit komfortablen 120 km / h auf der rechten Spur der Autobahn A 6 weiter, die durch die Kraichgauer Hügel nach Westen führt. Nur an etwas steileren Hängen müssen Sie kurz die Kupplung drücken und den dünnen Hebel drücken, der leicht aus der Lenksäule herausragt. Dadurch wird der wirtschaftliche Overdrive deaktiviert und der Motor läuft im vierten Gang des "kurzen" Vierganggetriebes weiter. Während bei Amazon die Gänge mit einem langen Rohrhebel eingestellt werden müssen, werden die M41-Getriebe im 1800 S mit einem kurzen Hebel am Mitteltunnel geschaltet.

Es ist noch früh, als wir in Hockenheim ankommen. Kurzer Stopp zum Tanken an einer Tankstelle und Hauptwäsche. Dann betreten wir auf der anderen Seite das Motodrom. Und da alles da ist – der klassische Volvo, die Strecke, das Wetter und die Möglichkeiten – drehen wir nach dem Wiegen ein paar Runden auf einer leicht nassen Strecke. „Oh, das Ding geht erstaunlich gut“, denkst du, während du deinen Körper mit dem dünnen Lenkrad durch die Kurven lenkst. Die Lenkung kombiniert geringe Präzision mit überraschend hohen Drehkräften. Und unten in Zenk bedient dieser Volvo sogar das Heck – aber nur bei niedrigen Geschwindigkeiten, und bei Geschwindigkeiten über 30 km/h fängt er an zu rutschen, nicht zu drehen.

Wie geht es dir, Simon?

Wir kehren zum Kasten zurück, wo wir den Innenraum messen, den Drehdurchmesser (bescheidene 10,1 m), dann schließen wir die Kabel der Messelektronik an. Wenn sich das GPS-System mit dem Satelliten verbindet, fahren wir wieder mit dem Auto los. Zuerst stellen wir eine leichte Abweichung des Tachos fest (drei Prozent), dann einen ziemlich deutlichen Geräuschpegel (bis zu 87 Dezibel, so laut ist es im Cockpit eines Propellerflugzeugs immer noch).

Die Strecke ist bereits trocken, es besteht die Möglichkeit, Bremsproben durchzuführen. Beschleunigen Sie auf eine Geschwindigkeit von knapp über 100 km / h, drücken Sie den Knopf und halten Sie mit voller Kraft an, wobei Sie darauf achten, die Blockiergrenze nicht zu überschreiten. Im Durchschnitt aller Versuche bleibt unser Volvo nach 47 Metern stehen. Das entspricht einer negativen Beschleunigung von 8,2 m/s2, was für ein Auto, das seit mehr als einem halben Jahrhundert unterwegs ist, nicht schlecht ist.

In der Pause, wenn wir uns dem Beginn der Rechte nähern, fügen wir hinzu, dass unser Volvo sieben dieser Jahre als Filmstar überlebt hat. Roger Moore in Simon Templer (Original Saint, Saint) fuhr den P1800 für 118 Folgen, weil der Jaguar den E-Type nicht gab.

Wir sind bereits auf dem Weg zur Beschleunigungsmessung. Zuerst knarren die Vredestein-Reifen kurz, als das Volvo-Coupé nach vorne saust. Ab 2500 U/min wechselt die Stimme des Motors von angespannt zu empört. Allerdings beschleunigt das leicht verstärkte Aggregat das 1082 kg schwere Coupé in 100 Sekunden auf 10,6 km/h, die Distanz auf 400 Meter ist in 17,4 Sekunden erreicht. Jetzt gilt es, die Pylonen zu positionieren, zwischen denen der P1800 slalomt und die Spur wechselt – ungeschickt und stark seitwärts, aber neutral und nicht skurril.

Schließlich kühlt sich der Innenraum des Boxens langsam ab und die Sonnenstrahlen fallen auf die hinteren Chromflossen. Aber schau, der Wind hat schwere Wolken auf das Feld gehängt. Bildet sich nicht ein Sturm? Es wäre noch schöner.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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