Probefahrt Volvo FH16 und BMW M550d: Newtons Gesetz

Ein interessantes Treffen in Abwesenheit zweier exotischer Autorennen

Wir sprechen von Kräften - in einem Fall, die Beschleunigung ausdrücken, und im anderen - auf dem Tisch. Ein interessantes Korrespondenztreffen zweier exotischer Autorassen, die jeweils auf ihre Weise den Extremismus der Sechszylinder-Philosophie demonstrieren.

Die Reihensechszylinder balancieren sich lautlos auf eine Weise aus, die kein anderer Motor in seiner Raffinesse erreichen kann. Ein ähnliches Postulat gilt für jede Reihensechszylindereinheit. Allerdings gehören diese beiden einer besonderen Rasse an – vielleicht, weil sie die extremsten Vertreter ihrer Art sind. Mit seinen 381 PS. und nur drei Liter Hubraum des Verbrennungsmotors, schafft das Fahren des BMW M550d ein unvergleichliches Bild in der automobilen Fauna und könnte sogar als radikaler Ausdruck von Downsizing gelten (wir haben noch keine Ahnung, wie die 4-Turbolader-Version funktionieren wird). „Vielleicht“, weil BMW Achtzylinder-Motoren nicht im Namen des Downsizing aufgegeben hat. Die Leistung des N57S-Aggregats liegt natürlich nicht in der Wirtschaftlichkeit - in einem der neuesten Tests des auto motor und sport M 550d wurde ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 11,2 Litern festgestellt. Und das bei einer Maschine, die „knapp“ zwei Tonnen wiegt. Sie mögen im Vergleich zum Rest der Automobilwelt beeindruckend aussehen, aber sie sind nichts im Vergleich zu dem 40-Tonnen-Zug, der auf den Straßen fährt. Volvo FH16. Bei einem Durchschnittsverbrauch von nur 39 Litern Dieselkraftstoff auf 100 km. Was soll dieser Vergleich? Es ist ganz einfach – sowohl der M550d als auch der FH16 treiben die Sechszylinder-Philosophie auf die Spitze, und das kommt selten vor, aber nur in der Familie der schweren Traktoren – ob auf der Straße oder im Gelände.

40 Tonnen sind für diese Maschine kein Problem. Auch auf steilen Straßenabschnitten behält der FH16 seine „Cruising“-Geschwindigkeit von 85 km/h bei, sofern die Kehren der Kurven es zulassen, sich in ähnlicher Weise fortzubewegen. In solchen Fällen wird der FH16 jedoch selten eingesetzt und hauptsächlich von Unternehmen, die einen schnellen Transport auf steilen Straßen benötigen. Die wahre Leistung dieses Trucks beträgt nicht mehr und nicht weniger als 750 PS. Leistung und Drehmoment von 3550 Nm, eingesetzt als Schlepper zum Transport von großen und schweren Lasten wie Baumaschinen oder Destillationskolonnen für Raffinerien. In Schweden, wo das Gesetz im Gegensatz zu Europa Züge mit einem Gewicht von mehr als 40 Tonnen zulässt, werden in der Regel etwa 60 Tonnen Fracht, beispielsweise Baumstämme, transportiert. Nicht, dass er die fraglichen 60 Tonnen nicht mit fast der gleichen Leichtigkeit bewältigen könne wie die 40er, sagen die Kollegen der Lkw- und Bustochter lastauto omnibus des Magazins auto motor und sport.

Maximales Drehmoment bei 950 U / min

Die Maschine mit drei Turboladern von BMW erreicht ein maximales Drehmoment von 740 Nm bei 2000 U/min. Von einer solchen Geschwindigkeit kann der Volvo FH16 D16-Motor nicht einmal träumen. Eine 16,1-Liter-Maschine mit einem Hubraum von einem Zylinder, der einer 2,5-Liter-Bierflasche mit weiteren 168 Millilitern Bonus entspricht, erreicht ein maximales Drehmoment von 3550 Nm bei ... 950 U / min. Nein, da gibt es keinen Irrtum, und bei einem Kolbendurchmesser von 144mm und einem Hub von 165mm geht auch kein anderer Ausweg. Kurz bevor der BMW-Motor sein maximales Drehmoment erreicht, erreicht der Volvo D16-Motor seine maximale Leistung – tatsächlich ist sie im Bereich von 1600 bis 1800 U/min verfügbar.

Die Geschichte des D16 reicht bis ins Jahr 1993 zurück und in den 22 Jahren seines Bestehens ist seine Kraft stetig gewachsen. Die neueste Version des D16K verfügt nun über zwei Kaskadenturbolader, um die Abgasnorm Euro 6 zu erreichen. Dank dieser und des auf 2400 bar erhöhten Einspritzdrucks im Pumpen-Einspritz-System gelingt es ihm, das oben genannte Drehmoment so früh zu liefern. Im Namen einer besseren Vermischung von Kraftstoff mit Luft werden mehrere Einspritzungen durchgeführt, und die Nachbehandlungseinheit "Abgas", zu der der DPF-Filter, der Katalysator und die SCR-Einheit gehören, hat ein größeres Volumen als der gesamte Kofferraum eines BMW.

Dank des serienmäßigen M550d-Allradantriebs ist es kein Problem, die gesamte Kraft auf die Straße zu übertragen. Auch im Nassbereich dürfte der Viersitzer kaum aus dem Ruder laufen, und dank M-Settings des xDrive-Systems darf auch mal mit dem Heck geflirtet werden. Die wirklichen Möglichkeiten des Autos zeigen sich in dem ziemlich lebendigen Ausdruck der grenzenlosen Geschwindigkeit der Autobahn, auf der die meisten Fahrer zu Komparsen werden. Dabei ist es eigentlich egal, welcher der acht Gänge des Automatikgetriebes eingelegt ist – ab 2000 U/min, wenn das Boost-System ausreichend Druck erreicht (3,0 bar max), schlägt einem das monströse Drehmoment mit aller Wucht entgegen und der M550d beginnt zu schalten sauber und mit unglaublicher Genauigkeit.

Motor mit einem Gewicht von 1325 kg

Volvo FH47 mit 16 PS /l kann an die dynamische Beschleunigung des BMW mit seinen 127 PS nicht heranreichen. / l. Eine schwere Maschine mit unterschiedlichen Optionen für die Anzahl der Antriebsachsen erzeugt jedoch ein Gefühl von titanischer Kraft, insbesondere wenn sie beladen ist. Jede Faser in Ihrem Körper fühlt sich an wie der Beginn einer 62-Tonnen-Schaltung und ein neues I-Shift DC-Doppelkupplungsgetriebe, übrigens das erste seiner Art in einem Straßentraktor. Bei Lastkraftwagen und insbesondere beim FH16 ist die Architektur der Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe unterschiedlich und umfasst einen grundlegenden Dreigangmechanismus mit einer sogenannten Range/Split-Getriebegruppe, die 12 Gänge bereitstellt. Sie werden mit großer Präzision und mit einem kurzen Zischen der Pneumatik aneinandergereiht. Die gesamte Masse wird nach vorne gedrückt, wodurch Sie die andere Komponente von Newtons Kraftgleichung spüren. Es ist keine Beschleunigung, es ist Masse. Steile Anstiege oder riesige Lasten – der Volvo FH16 pumpt einfach seine Twinturbos auf, die für Automotoren noch unerreichte Einspritzung fängt an, viel Dieselkraftstoff auszuschütten (maximaler Lastfluss beträgt 105 l / 100 km), und riesige Kolben lassen ihre Muskeln spielen . nimm diese große Last auf deine Schultern. Sie haben keine Ruhe, denn früher oder später, wenn diese ganze Komposition gestoppt werden muss, müssen sie dem klassischen Bremssystem helfen. VEB+ (Volvo Engine Break)-Technologie, die Ventilsteuerung verwendet, um Kompressions- und Auslasstakte zu verwenden, um 470 kW Bremsmoment zu erzeugen. Bei Bedarf wird ein zusätzlicher Verzögerer hinzugefügt, um das Gewicht in der Gleichung zu steuern.

Text: Ingenieur Georgy Kolev

BMW N57S

Das BMW Ladesystem ist ein Joint Venture zwischen dem bayerischen Unternehmen und BorgWarner Turbo System und heißt nicht R3S. In der Praxis handelt es sich um ein Upgrade des R2S-Turboladers, der von derselben Firma verwendet wird. Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass der dritte, ebenfalls kleine Turbolader im Bypass-Abgaskanal untergebracht ist, der den kleinen und den großen Turbolader verbindet. Damit wird das System parallel-seriell – denn der dritte Turbolader lädt die Luft für den Großen vor. Das Kurbelgehäuse ist mit Stehbolzen für den Kopf verbunden - diese Architektur erhöht die Festigkeit der Motorstruktur erheblich. Die Kurbelwelle und die Pleuel sind ebenfalls verstärkt, um dem erhöhten Betriebsdruck des 535d von 185 auf 200 bar standzuhalten. Auch der Kraftstoffeinspritzdruck wurde auf 2200 bar erhöht und ein ausgeklügeltes Wasserkreislaufsystem kühlt die Druckluft.

Volvo D16K

Der Volvo D16-Motor, der auch die Basis der Penta-Familie von Schiffsprodukten bildet, ist in den Leistungsstufen 550, 650 und 750 PS erhältlich. Die neueste K-Version ersetzt den VTG-Turbolader mit variabler Geometrie durch zwei Kaskadenturbolader. Dadurch kann der Fülldruck über einen weiten Drehzahlbereich erhöht werden. Erhöhte Leistung des Zwischenkühlers und verringertes Kompressionsverhältnis. Dies reduziert die Temperatur des Verbrennungsprozesses und die Emissionen von Stickoxiden. Selbst das von Bosch modifizierte BMW-System für den N57S kann mit seinen 2200 bar und Volvo mit seinen 2400 bar nicht mithalten. Das Trockengewicht dieser riesigen Einheit beträgt 1325 kg.

TECHNISCHE DATEN BMW M 550d

Körper

4910-Sitzer-Limousine, Länge x Breite x Höhe 1860 x 1454 x 2968 mm, Radstand 1970 mm, Nettogewicht 2475 kg, zulässiges Gesamtgewicht XNUMX kg

Unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, MacPherson-Federbein vorne mit Doppelquerlenkern, hinten mit Quer- und Längsstreben, koaxiale Schraubenfedern über Teleskopstoßdämpfern, vordere und hintere Stabilisatoren, innenbelüftete Scheibenbremsen, vorne / vorne 245, hinten 50, hinten hinten 19/275 R 35

Kraftübertragung

Doppelgetriebe, Achtgang-Automatikgetriebe

Motor

Reihensechszylinder-Dieselmotor mit drei Turboladern und Ladeluftkühlern, Hubraum 2993 cm³, Leistung 280 kW (381 PS) bei 4000 U / min, maximales Drehmoment 740 Nm bei 2000 U / min.

Dynamische Eigenschaften

0-100 km / h 4,7 Sek

Höchstgeschwindigkeit 250 km / h

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (im AMS-Test)

Diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPEZIFIKATIONEN

Körper

Volvo Globetrotter XL, Vollstahlkabine mit Stahlaufbau, beide vollverzinkt. Vierteilige Luftfederung. Der Rahmen mit Quer- und Längselementen wird mit Bolzen und Nieten befestigt. Stabilisatoren vorne und hinten. Zweiblatt-Parabelfedern vorne, pneumatisch mit vier Kissen hinten. Scheibenbremsen mit elektronischer Steuerung

Kraftübertragung

4 × 2 oder 6 × 4 oder 8 × 6, 12-Gang-Doppelkupplungsgetriebe oder Automatik

Motor

Reihensechszylinder-Dieselmotor mit zwei Turboladern und Ladeluftkühler, Einspritzventil, Hubraum 16 ccm, Leistung 100 kW (551 PS) bei 750 U / min, maximales Drehmoment 1800 Nm bei 3550 U / min

Dynamische Eigenschaften

Höchstgeschwindigkeit 250 km / h

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (im Lastauto Omnibus-Test) 39,0 l

Diesel / 100 km