Volvo FH16 und BMW M550d: Newtonsches Gesetz
 

Volvo FH16 und BMW M550d: Newtonsches Gesetz

Ein interessantes Treffen in Abwesenheit zweier exotischer Autorennen

Wir sprechen über Kräfte - in einem Fall, die Beschleunigung ausdrücken, und in dem anderen - auf dem Tisch. Ein interessantes Korrespondenztreffen zweier exotischer Fahrzeugrassen, die jeweils auf ihre Weise den Extremismus der Sechszylinderphilosophie demonstrieren.

Die sechs Zylinder in einer Reihe balancieren sich leise so aus, dass kein anderer Motor aufgrund seiner Raffinesse mit dieser Anordnung mithalten kann. Ein ähnliches Postulat gilt für alle Reihensechszylinder. Diese beiden gehören jedoch zu einer besonderen Rasse - vielleicht weil sie extreme Vertreter ihrer Art sind. Mit seinen 381 PS und nur drei Liter des Arbeitsvolumens einer selbstzündenden Maschine fahren BMW Der M550d schafft ein beispielloses Image in der Fauna der Automobilwelt und kann sogar als radikaler Ausdruck von Downsizing angesehen werden (wir haben noch keine Ahnung, wie die 4-Turbo-Version funktionieren wird). "Vielleicht", weil BMW im Namen des Downsizing kaum auf Achtzylindermotoren verzichtet hat. Die Leistung des N57S bedeutet natürlich keine Einsparung - in einem der neuesten Tests verzeichneten Automotor und Sport M 550d einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 11,2 Litern. Und das ist von einem Auto, das "kaum" zwei Tonnen wiegt. Sie mögen im Vergleich zum Rest der Automobilwelt beeindruckend aussehen, sind aber im Vergleich zu dem 40-Tonnen-Zug, der auf den Straßen fährt, dürftig. Volvo FH16. Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 39 Litern Dieselkraftstoff pro 100 km. Was ist das für ein Vergleich? Ganz einfach - sowohl der M550d als auch der FH16 bringen die Philosophie des Sechszylindermotors auf das Äußerste, was selten vorkommt, aber nur in einer Familie schwerer Traktoren - ob auf der Straße oder im Gelände.

40 Tonnen sind für diese Maschine kein Problem. Selbst auf steilen Straßenabschnitten behält der FH16 seine Reisegeschwindigkeit von 85 km / h bei, solange die Kurven es ihm ermöglichen, sich auf ähnliche Weise zu bewegen. In solchen Fällen wird der FH16 jedoch nur selten eingesetzt und hauptsächlich von Unternehmen, die einen schnellen Transport auf steilen Straßen suchen. Die wahre Leistung dieses Lastwagens beträgt nicht mehr und nicht weniger als 750 PS. Leistung und Drehmoment 3550 Nm, als Schlepper für den Transport großer und schwerer Lasten wie Baumaschinen oder Destillationskolonnen für Raffinerien. In Schweden, wo im Gegensatz zu Europa gesetzlich Züge mit einem Gewicht von mehr als 40 Tonnen zugelassen sind, werden in der Regel rund 60 Tonnen Fracht wie Baumstämme transportiert. Nicht, dass es die fraglichen 60 Tonnen nicht so leicht bewältigt hätte wie die 40er Jahre, wie Kollegen der Auto-Motor- und Sporttochter des Omnibus-Magazins lastauto für Lkw und Busse behaupten.

 
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Maximales Drehmoment bei 950 U / min

Ein Auto mit drei BMW Turboladern erreicht bei 740 U / min ein maximales Drehmoment von 2000 Nm. Der Volvo FH16 D16 Motor kann nicht einmal von einer solchen Drehzahl träumen. Ein 16,1-Liter-Auto mit einem Einzylindervolumen, das einer 2,5-Liter-Flasche Bier mit weiteren 168 Millilitern Bonus entspricht, erreicht ein maximales Drehmoment von 3550 Nm bei ... 950 U / min. Nein, es gibt keinen Fehler, und tatsächlich gibt es keinen anderen Ausweg mit einem Kolbendurchmesser von 144 mm und einem Hub von 165 mm. Kurz bevor der BMW Motor sein maximales Drehmoment erreicht, erreicht der Volvo D16 Motor seine maximale Leistung - tatsächlich ist er im Bereich von 1600 bis 1800 U / min erhältlich.


Die Geschichte des D16 reicht bis ins Jahr 1993 zurück und in den 22 Jahren seines Bestehens ist seine Kraft stetig gewachsen. Die neueste Version des D16K verfügt nun über zwei Kaskadenturbolader, um die Abgasnorm Euro 6 zu erreichen. Dank dieser und des auf 2400 bar erhöhten Einspritzdrucks im Pumpen-Einspritz-System gelingt es ihm, das oben genannte Drehmoment so früh zu liefern. Im Namen einer besseren Vermischung von Kraftstoff mit Luft werden mehrere Einspritzungen durchgeführt, und die Nachbehandlungseinheit "Abgas", zu der der DPF-Filter, der Katalysator und die SCR-Einheit gehören, hat ein größeres Volumen als der gesamte Kofferraum eines BMW.

 

Dank des serienmäßigen Allradantriebs des M550d ist es kein Problem, die gesamte Leistung auf die Straße zu bringen. Selbst in feuchten Bereichen ist es unwahrscheinlich, dass der Viersitzer außer Kontrolle gerät, und dank der M-Einstellungen des xDrive-Systems ist ein gewisses Rückflirten zulässig. Die wirklichen Möglichkeiten des Autos können in einem ziemlich lebendigen Ausdruck der grenzenlosen Geschwindigkeit der Autobahn gesehen werden, auf der die meisten Fahrer zu Statisten werden. Es spielt keine Rolle, welches der acht Automatikgetriebe eingeschaltet ist - über 2000 U / min, wenn das Ladedrucksystem genügend Druck erreicht (max. 3,0 bar), trifft Sie das ungeheure Drehmoment mit aller Kraft und der M550d beginnt zu schalten. Die Getriebe sind sauber und mit unglaublicher Genauigkeit.

Motor mit einem Gewicht von 1325 kg

Volvo FH47 mit 16 PS / l kann die dynamische Beschleunigung von BMW mit 127 PS nicht erreichen. / l. Eine schwere Maschine mit unterschiedlichen Optionen für die Anzahl der Antriebsachsen erzeugt jedoch ein Gefühl der titanischen Kraft, insbesondere wenn sie beladen ist. Jede Faser in Ihrem Körper fühlt sich an wie der Start einer 62-Tonnen- und Gangschaltung des neuen I-Shift DC-Doppelkupplungsgetriebes, übrigens das erste seiner Art auf einem Autobahn-Traktor. Bei Lastkraftwagen und insbesondere beim FH16 ist die Architektur des Automatik- und Doppelkupplungsgetriebes unterschiedlich und umfasst einen grundlegenden Drei-Gang-Mechanismus mit einer sogenannten Range / Split-Getriebegruppe mit 12 Gängen. Sie sind mit großer Präzision und mit einem kurzen Zischen des pneumatischen Systems ausgerichtet. Die gesamte Masse wird nach vorne gedrückt, sodass Sie die andere Komponente der Newtonschen Kraftgleichung spüren. Dies ist keine Beschleunigung, sondern Masse. Steile Anstiege oder große Lasten - der Volvo FH16 bläst einfach seine beiden Turbos auf, die Einspritzung ist für Automotoren noch nicht erreichbar, schüttet viel Dieselkraftstoff aus (maximaler Lastverbrauch 105 l / 100 km) und riesige Kolben spannen ihre Muskeln an. Nehmen Sie diese große Last auf Ihre Schultern. Sie haben keine Ruhe, denn früher oder später, wenn diese ganze Komposition gestoppt werden muss, müssen sie dem klassischen Bremssystem helfen. VEB + -Technologie (Volvo Engine Break), bei der mithilfe der Ventilsteuerung mithilfe von Kompressions- und Abgasstunden ein Bremsmoment von 470 kW erzeugt wird. Bei Bedarf wird ein zusätzlicher Verzögerer hinzugefügt, um das Gewicht in der Gleichung zu steuern.

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Text: Ingenieur Georgy Kolev


BMW N 57S

Das BMW Ladesystem ist ein Joint Venture zwischen dem bayerischen Unternehmen und dem BorgWarner Turbo System und heißt nicht R3S. In der Praxis handelt es sich um ein Upgrade des R2S-Turboladers, der von derselben Firma verwendet wird. Der Unterschied zwischen den beiden besteht darin, dass ein dritter, wiederum kleiner Turbolader im Wastegate untergebracht ist, das die kleinen und großen Turbolader verbindet. Mit seiner Hilfe wird das System parallel-seriell - da der dritte Turbolader Luft für den großen vorbläst. Das Kurbelgehäuse ist durch Kopfbolzen verbunden - diese Architektur erhöht die Festigkeit der Motorstruktur erheblich. Die Kurbelwelle und die Pleuel sind ebenfalls verstärkt, um dem erhöhten Betriebsdruck des 535d von 185 auf 200 bar standzuhalten. Der Kraftstoffeinspritzdruck wurde ebenfalls auf 2200 bar erhöht und ein ausgeklügeltes Wasserzirkulationssystem kühlt die Druckluft.

 

Volvo D16K

Der Volvo D16-Motor, der auch die Basis der Penta-Familie von Schiffsprodukten bildet, ist in den Leistungsstufen 550, 650 und 750 PS erhältlich. Die neueste K-Version ersetzt den VTG-Turbolader mit variabler Geometrie durch zwei Kaskadenturbolader. Dadurch kann der Fülldruck über einen weiten Drehzahlbereich erhöht werden. Erhöhte Leistung des Zwischenkühlers und verringertes Kompressionsverhältnis. Dies reduziert die Temperatur des Verbrennungsprozesses und die Emissionen von Stickoxiden. Selbst das von Bosch modifizierte BMW-System für den N57S kann mit seinen 2200 bar und Volvo mit seinen 2400 bar nicht mithalten. Das Trockengewicht dieser riesigen Einheit beträgt 1325 kg.

TECHNISCHE DATEN BMW M 550d

Körper

4910-Sitzer-Limousine, Länge x Breite x Höhe 1860 x 1454 x 2968 mm, Radstand 1970 mm, Nettogewicht 2475 kg, zulässiges Gesamtgewicht XNUMX kg

Unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängung, MacPherson-Federbein vorne mit Doppelquerlenkern, hinten mit Quer- und Längsstreben, koaxiale Schraubenfedern über Teleskopstoßdämpfern, vordere und hintere Stabilisatoren, innenbelüftete Scheibenbremsen, vorne / vorne 245, hinten 50, hinten hinten 19/275 R 35

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Kraftübertragung

Doppelgetriebe, Achtgang-Automatikgetriebe

Motor

Reihensechszylinder-Dieselmotor mit drei Turboladern und Ladeluftkühlern, Hubraum 2993 cm³, Leistung 280 kW (381 PS) bei 4000 U / min, maximales Drehmoment 740 Nm bei 2000 U / min.

Dynamische Eigenschaften

0-100 km / h 4,7 Sek

Höchstgeschwindigkeit 250 km / h

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (im AMS-Test)

Diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPEZIFIKATIONEN

Körper

Volvo Globetrotter XL, Ganzstahlkabine mit Stahlaufbau, beide voll verzinkt. Vierelementige Luftfederung. Der Rahmen mit Quer- und Längsträgern ist verschraubt und genietet. Stabilisatoren vorne und hinten. Vorne befinden sich zweiblättrige Parabolfedern, hinten pneumatisch mit vier Airbags. Elektronische Scheibenbremsen


Kraftübertragung

4 × 2 oder 6 × 4 oder 8 × 6, 12-Gang-Doppelkupplungsgetriebe oder Automatik

Motor

Reihensechszylinder-Dieselmotor mit zwei Turboladern und Ladeluftkühler, Einspritzventil, Hubraum 16 ccm, Leistung 100 kW (551 PS) bei 750 U / min, maximales Drehmoment 1800 Nm bei 3550 U / min

Dynamische Eigenschaften

Höchstgeschwindigkeit 250 km / h

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (im Lastauto Omnibus-Test) 39,0 l

Diesel / 100 km

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