Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline
Probefahrt

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen hat sich in den Herzen der Slowenen festgesetzt, auch als vor einigen Jahrzehnten Gastarbeiter in ihren Sommerferien durch unser Land reisten. Weißt du, unten ist weiß, oben ist rot, aber ich bin immer etwas nervös wegen der Menschenmassen auf unseren Straßen. Und während die wohlhabenderen Gäste aus Mittel- und Nordeuropa gut backten, sabberten wir über pralle Schönheiten, die damals mehr als unzugänglich waren. Ja, mehr als heute! Unsere Theorie der heutigen Volkswagen-Liebe lässt sich an zwei Beispielen bestätigen: Erstens stehen etliche Volkswagen-Modelle ganz oben auf der Bestsellerliste, und zweitens verkauft sich dieses Magazin, wenn wir Wolfsburg auf dem Cover haben, auf wundersame Weise besser. . Aber Gott sei Dank sind wir zumindest nicht wie die Brasilianer, die massenhaft denken, Volkswagen sei nur ihr Geschäft. Wir haben Renault oder den guten alten Revoz, aber in letzter Zeit überlassen wir die Produktion anderer Marken lieber den Slowaken.

Hmm... Touran ist kein Golf, aber er ist nah genug (am Herzen) von Vätern, die deutsche Qualität und Langlebigkeit lieben. Das ist keine Verallgemeinerung, sondern wieder einmal eine Tatsache, die beim Blick auf die Preise gebrauchter Volkswagen ins Auge fällt. Der neue Touran war keine Designrevolution, denn es sieht so aus, als würden die Designer nur Bleistifte spitzen und die Berührungen der neuen Blechbrüder aus Wolfsburg imitieren. Wir werden sagen, dass nichts falsch ist, aber dennoch gibt es aus Sicht des italienischen College of Design keinen Überschuss. Viel besser im Innenraum, wo sich der Raum leicht an aktuelle Wünsche oder Bedürfnisse anpassen lässt. Drei separate Sitze in der zweiten Reihe sind in Längsrichtung verschiebbar und außerdem gut reguliert, also glauben Sie mir, der 743-Liter-Kofferraum lässt niemanden gleichgültig. Sehr zufrieden waren wir auch mit zwei Zusatzausstattungen, der LED-Beleuchtung mit Light Assist-Funktion und dem sogenannten Kofferraumpaket.

Vollbeleuchtung mit LED-Technik und automatischem Wechsel zwischen Abblend- und Fernlicht ist die 1.323 Euro wert und macht die Nacht zum Tag und die Straße zum hell erleuchteten Flughafen. Das einzige leichte Ärgernis ist die Verzögerung, da ich die Scheinwerfer mehrmals früher als der Computer eingeschaltet hätte, aber das System ist immer noch gut und daher komfortabel. Der zweite All-in-One kostet nur 168 Euro und beinhaltet ein Montagegitter, das sich über zwei Schienen an den Seiten des Kofferraums verstellen lässt, sowie eine Gepäckraumleuchte mit tragbarer Lampe. Eine gute Idee für alle, die sich Sorgen machen, während der Fahrt Gepäck im Kofferraum zu transportieren. Sind wir nicht alle so? Abgesehen vom großen mittleren Bildschirm, den wir schon von vielen anderen Volkswagen Konzernfahrzeugen für seine Benutzerfreundlichkeit und Konnektivität zu allen neuen intuitiven Telefonen gelobt haben, waren wir vom Stauraum überrascht.

Wir zählen nur die wichtigsten Dinge rund um den Fahrer auf: zwei Boxen unter dem Dach, eine geschlossene Box oben in der Mittelkonsole, Platz zwischen den Vordersitzen, eine geschlossene Box vor dem Beifahrer, Löcher in den Türen. .. Wenn ich mich recht erinnere, hat dieses Auto 47 Lagerplätze, ehrlich gesagt, ein bisschen Angst, da es mindestens eine halbe Stunde dauern würde, bis ich das Teil wieder in meine Hände bekommen würde. Spaß beiseite, an Ergonomie und Qualität haben wir nichts auszusetzen, geschweige denn an der Bedienbarkeit. Auch hier glänzt der Touran in der neuen Version. Beim Test hatten wir eine Version mit einem 1,6-Liter-Turbodieselmotor, der 81 Kilowatt oder mehr der heimischen 110 „Pferdestärken“ leistet. Im Prinzip eine gute Wahl, wenn niedriger Verbrauch beim Neuwagenkauf an erster Stelle steht. Im Test verbrauchten wir nur 6,2 Liter auf 100 Kilometer, auf einem normalen Kreisel auf diversen Straßen mit Verkehrsregeln und ruhiger Fahrt nur 4,6 Liter. Dieses Mal werden wir nicht über die Volkswagen-Software sprechen, die andere als echte Daten anzeigt, da andere Zeitungen, Fernsehsender und Websites bereits voll von dieser Geschichte sind, aber wir werden sagen, dass unser Verbrauch verifiziert wurde. Und es ist einfach, 1.100 Kilometer mit nur einer Ladung zu fahren!

Interessanterweise fühlte sich der Touran in Sachen Fahr- und Motorgeräusch anfangs etwas rau an, aber dann habe ich mich daran gewöhnt, aber als ich zu einem direkten Konkurrenten mit Benzinmotor wechselte, kann ich ohne Reue bestätigen, dass es ein bisschen sein könnte raffinierter. Ein Teil dieser Steifigkeit wird vom Motor bereitgestellt, einem etwas kürzeren ersten Gang, und es ist ein bisschen unangenehm, auch während der morgendlichen Rushhour im zweiten Gang sehr langsam zu fahren, wenn der Turbolader dem Motor noch nicht hilft. bescheidene Verschiebung. Nichts schockierendes, aber Tatsache ist, dass der Zweiliter-Bruder besser fährt.

Obwohl der Test-Touran mit einem bescheideneren ausgestattet war, hatte er unter dem Zubehör genau das, was zuerst getestet werden sollte. Neben den bereits erwähnten LED- und Trunk-Paketen gab es auch 16-Zoll-Aluräder, ein Discover Media-System mit Navigation und ein klassisches Reserverad. Die Möglichkeiten, Ihr Wohlbefinden in diesem Auto zu verbessern, sind natürlich viel mehr, wenn Sie es sich leisten können. Auch dank der neuen MQB-Plattform ist der neue Touran 62 Kilogramm leichter als sein Vorgänger, 13 Zentimeter länger und hat einen um 11,3 Zentimeter gewachsenen Radstand. Da wundert man sich, dass wir, als wir die ehemalige Sharan auf dem Parkplatz trafen, uns nur am Hinterkopf gekratzt haben, da sie grob nur durch unterschiedliche Höhen voneinander getrennt sind. Hätte der Anfänger noch eine Schiebetür, wäre es schwierig, diese aus der Ferne und von der Seite zu trennen.

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Grunddaten

Der Umsatz: Porsche Slowenien
Preis des Basismodells: 19.958 €
Kosten des Testmodells: 27.758 €
Leistung:81kW (110


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 13,0 mit
Höchstgeschwindigkeit: 187 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 4,6 l/100km
Garantie: 2 Jahre oder 200.000 km allgemeine Garantie, unbegrenzte Mobilgarantie, 2 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung Serviceintervall 15.000 km oder ein Jahr. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.358 €
Kraftstoff: 5.088 €
Reifen (1) 909 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 11.482 €
Versicherungspflicht: 2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +6.351


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen € 27.863 0,28 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 79,5 × 80,5 mm – Hubraum 1.598 cm3 – Verdichtung 16,2:1 – maximale Leistung 81 kW (110 PS) bei 3.200 – 4000 U/min – Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 8,6 m / s - spezifische Leistung 50,7 kW / l (68,9 PS / l) - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500–3.000 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung: motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I 4,111; II. 2,118 Stunden; III. 1,360 Stunden; IV. 0,971 Stunden; V. 0,773; VI. 0,625 - Differential 3,647 - Felgen 6,5 J × 16 - Reifen 205/60 R 16, Rollkreis 1,97 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 11,9 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2-Emissionen 115-118 g/km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, elektrische Hinterrad-Feststellbremse (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 1.539 kg - zul. Gesamtgewicht 2.160 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.800 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße: Länge 4.527 mm – Breite 1.829 mm, mit Spiegeln 2.087 1.695 mm – Höhe 2.786 mm – Radstand 1.569 mm – Spur vorne 1.542 mm – hinten 11,5 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße: Längs vorne 880-1.120 mm, hinten 640-860 mm - Breite vorne 1.520 mm, hinten 1.520 mm - Kopfhöhe vorne 950-1.020 mm, hinten 960 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 460 mm - Kofferraum 743 - 1.980 370 l – Lenkerdurchmesser 58 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Gesamtbewertung (335/420)

  • Wir überlassen die Bewertung des neuen Designs jedermanns Ermessen, um zu bestätigen, dass der 1,6-Liter-Turbodiesel sehr kraftstoffsparend ist. Wenn es um Ausrüstung geht, wissen Sie, wie es funktioniert: Je mehr (Geld) Sie geben, desto mehr haben Sie. Schade, dass der neue Touran nicht über die Möglichkeit verfügt, die hinteren Seitentüren zu verschieben, was besonders auf Parkplätzen wichtig ist.

  • Außen (13/15)

    Zweifellos ein echter Volkswagen, wir würden sogar sagen Volkswagen. Einige Konkurrenten haben sehr nützliche Schiebetüren hinten.

  • Innenraum (101/140)

    Geräumig genug für Familienbedürfnisse, verliert er bei bescheidenerer Ausstattung ein paar Punkte, gewinnt leicht an der Heizung, die auch speziell für die Fondpassagiere funktioniert.

  • Motor, Getriebe (52


    / 40)

    Der Motor ist typisch für kleine Turbomotoren, ein passendes Getriebe und ein berechenbares Fahrwerk.

  • Fahrleistung (58


    / 95)

    Die Straßenlage ist gut, aber nicht großartig, und das Brems- und Richtungsgefühl vermittelt Vertrauen.

  • Leistung (25/35)

    Mit diesem Motor ist der Touran kein Sportler, aber agil genug für moderne Verkehrsströme.

  • Sicherheit (35/45)

    Gute passive Sicherheit, und der Testwagen war bescheiden mit Assistenzsystemen ausgestattet (und sie stehen auf der Zubehörliste).

  • Wirtschaft (51/50)

    Sehr durchschnittliche Garantie, etwas höherer Preis, geringer Wertverlust beim Verkauf eines Gebrauchtwagens.

Wir loben und tadeln

flexibler Innenraum

Lagerorte

Motorwirkungsgrad, Gangreserve

Infotainmentsystem

ISOFIX-Halterungen

Splittemperatur für Fondpassagiere

LED-Scheinwerfer mit Light Assist

großer Kofferraum mit Montagenetz und tragbarer Lampe

Motor springt bei „langsamer Fahrt“ im zweiten Gang

kurzer erster Gang

es gab wenige Hilfssysteme am Testmuster

Preis

es hat keine schiebetüren

Kommentar hinzufügen