Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen war ehrlich verwurzelt, als Ferdinand Piech das Ruder übernahm, denn als er eintrat, hatte er ein sehr erfolgreiches Unternehmen bereits von innen nach außen verändert: Er eröffnete neue Möglichkeiten für die Marke(n) und zog andere an. keine deutsche Marke. Turan stammt auch aus der Zeit, bevor der berühmte Piyeh (vor kurzem) in den Ruhestand ging. Doch Zweifel an seinen Entscheidungen blieben bestehen.

Kooperation mit Porsche? Nun, wenn man sich die familiären und „familiären“ Bindungen zwischen Marken ansieht, ist eine solche Zusammenarbeit logisch. Ansonsten - unbeschwert von der vorherigen Aussage - scheint die Verbindung nicht schlau zu sein. Zwar sind sowohl Volkswagen als auch Porsche in ihrer historischen Ausgangslage seit dem letzten Weltkrieg eng mit dem noch berühmteren Ferdinand (das ist natürlich Herr Porsche selbst) verbunden, aber ein halbes Jahrhundert ist eine ganze Zeit. lange Zeit im Motorsport. In der Praxis sind beide Marken völlig unterschiedliche Wege gegangen.

Luxuriöser, absolut teurer SUV? Ohne wirkliche Erfahrung in diesem Bereich (und der Subunternehmer kann so etwas nicht einmal annähernd behaupten) ist das Geschäft riskant. Nicht wenige Namen aus anderen Kontinenten haben sich in diesem Bereich einen guten Namen gemacht und sogar in den südlichen Teilen Deutschlands erfolgreich eine eigene Bowl – oder vielleicht sogar eine Bowl – installiert. Und allen geht es gut. Wie also tritt ein Anfänger erfolgreich in einem (scheinbar) klar geteilten Feld an? Sowohl Theorie als auch theoretische Dilemmata. Dann haben wir das Auto auf den Fotos gesehen, live gesehen, kurz getestet.

Es gab weniger Zweifel, mehr Vertrauen. Und die Co-Autoren dieses Projekts haben potenzielle Kandidaten kompetent eingeteilt: nach Technik, nach Aussehen und natürlich nach dem Image der einzelnen Marken.

Trotz der "hohen" Nachfrage nach beiden Modellen ist Slowenien sicherlich nicht der am wenigsten kompetente Markt, um Schlussfolgerungen zu ziehen, aber in den Märkten Westeuropas und anderer Länder, in denen die Kaufkraft deutlich höher ist, scheint es bereits, dass die Ansatzpunkte wurden mit Bedacht gesetzt... Beide rekrutieren bereits Käufer nach dem Schema, das sie sich (höchstwahrscheinlich) ausdenken, da (am wichtigsten) nur wenige Kandidaten zwischen ihnen zu kaufen sind; Käufer von beiden sind meist Neulinge in dem Segment oder entfernen sich von anderen Marken, die ähnliche Produkte anbieten.

Der Touareg, den man auch als spärlich gewürzten Cayenne bezeichnen könnte, sieht von weitem aus wie (erinnern Sie sich?) der Golf (IV) Country. Kommt man etwas näher, bleibt das Feeling gleich, nur bekommt dieses „Golf Country“ noch mehr Süßigkeit. Der Touareg wird erst dann zu seinem eigenen Charakter, wenn man nah genug dran ist, um die Größe vollständig zu erkennen, und wenn die Details sichtbar sind, oder wenn man ihn neben einem anderen erkennbaren Auto sieht.

Von vielen als attraktiver als der Stuttgarter Cousin empfunden, richtet sich der Touareg mit seiner gewählten Antriebstechnik (und Namensgebung) an etwas konservativere Kunden als der Porsche Cayenne, wobei das Wort „konservativ“ in diesem Fall mit großer Vorsicht zu genießen ist . Die Größe eines Autos, seine Leistung und letztendlich sein Preis sind keine gewöhnlichen Dinge unter dem Blech, das uns umgibt.

Wer noch nicht auf die Preisliste geschaut hat (absichtlich oder aus Versehen), der Touareg wird Sie (wenn nicht schon früher) von seinem Wert überzeugen, sobald Sie hineinschauen. Geräumiger Luxus wird durch Materialien (Leder, Holz) unterstützt und der Blick auf das breite Armaturenbrett erinnert an den Phaeton. Nein, das ist nicht da, aber es sieht so aus. Es erinnert mich an sie. Vor allem in der Mitte gibt es (leider) keine analoge Uhr (Informationen über die Uhrzeit müssen zwischen großen Geräten auf einem zusätzlichen Bildschirm in digitaler Form gesucht werden), sowie der Teil, in dem Sie verwandte Geräte im Auto steuern (Klimaanlage , Sound, Telekommunikation, Navigation ...) ganz anders gewöhnungsbedürftig.

Wow, was für ein Durchmesser haben beide Sensoren! Ja, es passt perfekt zu den Außenmaßen des Fahrzeugs. Aber die Anzeigen scheinen die richtige Größe im Verhältnis zur Größe des Armaturenbretts und des Lenkrads selbst zu haben und fügen sich perfekt in die Umgebung ein. Wenn etwas betont werden muss, dann sind dies die Doppel-Sonnenblenden, die im Moment ganz logisch erscheinen (man kann die Windschutzscheibe und die Seitenscheibe gleichzeitig beschatten), aber leider sehen wir sie nicht sehr oft in Autos . Erwähnenswert ist auch die überproportional niedrige Windschutzscheibe, die die Sicht zum Glück nicht einschränkt. Es wird mehr Sichtprobleme hinter dem Auto geben, da auch die Heckscheibe niedrig ist und die drei riesigen Kopfstützen im Rücksitz die Sicht weiter reduzieren.

Im Touareg, selbst in einem so ausgestatteten wie dem Test, passt nicht alles. Trotz umfangreicher elektrischer Verstellung der Sitze und des Lenkrads gibt es keine Möglichkeit, die Einstellung zu speichern, und die Sitze selbst bieten extrem schwachen Seitenhalt. Auch ein reichhaltiger (dreifacher!) Bordcomputer verdient einige Empörung: Er kann nur auf dem Bildschirm zwischen den Instrumenten erscheinen (auch im Phaeton sind wir es gewohnt, ihn auf dem großen Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts zu nennen), und nicht alle möglichen Daten sind in allen Menüs verfügbar. Es ist wahr, es klingt wählerisch, und wir geben es zu. Aber andererseits erlauben wir uns, wählerisch zu sein, wenn es um so viel Geld geht.

Nun, es ist immer noch ziemlich wahr, dass Sie der Typ mit dem Tuareg-Schlüssel sind. Im Allgemeinen ist es noch besser, wenn Sie darin sitzen, und natürlich ist es besser, wenn Sie damit fahren. Zwar ist es mittlerweile auch bei deutlich günstigeren Autos möglich, ohne Schlüssel ins Auto einzusteigen und den Motor zu starten, und sogar eine hohe Sitzposition ist bei Pkw schon durchaus üblich.

Mit dem Touareg fällt dieses mächtige Phänomen sowohl in Größe als auch in Aussehen und Image stärker auf, und wir sind sehr dankbar, den modernen Turbodieselmotor gebändigt zu haben. Es hat etwas weniger als anständige 5 Liter Volumen, um das auszugleichen - äh! - 750 Newtonmeter Drehmoment! Stellen Sie sich ein sehr gutes (6-Gang-)Automatikgetriebe und eine relativ schnelle hydraulische Kupplung dazwischen und die Reaktion (wenn auch schwer bei zweieinhalb Tonnen) des Autos vor, wenn Sie auf das Gaspedal treten. Aus zwei plattgedrückten Auspuffrohren (einer auf jeder Seite) qualmt ein wenig, und die Passagiere laufen schon auf dem Rücken.

Man muss nervig fordernd sein, um einem solchen Touareg die Leistung und das Drehmoment ausgehen zu lassen oder sich über das Getriebe zu beschweren. Dies ermöglicht eine manuelle Umschaltung, die in den meisten Fällen nicht notwendig ist. Funktioniert die Normalstellung des Getriebes (D) nicht, gibt es auch ein Sportprogramm, das bei höheren Drehzahlen überholt und bei voller Kraftzufuhr immer die volle Beschleunigung („Kick-Down“) befriedigt.

Die großen bogenförmigen Lenkradschalthebel (von links nach rechts unten, rechts oben) sind umstritten und Leistungssache, aber wie gesagt, ein vollautomatisches Getriebe genügt immer, außer vielleicht für dynamischeres Fahren auf kurvigen Straßen. Vor allem, wenn dieser fehlschlägt. Dann ist es gut, das Getriebe je nach Geschwindigkeit der Fahrt eingeschaltet zu lassen. Doch dann zeigt der Zehnzylinder auch, dass er durstig sein kann. Seien Sie ein Rennfahrer und Ihr durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch kann fast 25 Liter pro 100 Kilometer betragen.

So ist es bei moderater Fahrweise angenehmer; Sowohl auf der Autobahn als auch bei Fahrten über Land bekommt der Motor gut 13 Liter auf 100 Kilometer. Und in der Stadt - irgendwo zwischen diesen Werten, hängt vor allem davon ab, wie oft man heißen jungen Leuten beweisen will, dass man vor einer Ampel unbesiegbar ist.

Kein Zweifel: Der Touareg ist unterwegs, so oder so, „zu Hause“. Drei Wünsche kann die Luftfederung erfüllen: Mit einem einfachen Knopf lassen sich Komfort, Sport und automatische Dämpfung einstellen. Zwischen den ersten beiden gibt es einen spürbaren Unterschied in der Steifigkeit (ein sportlicher Stil sollte vor allem bei der Prüfung einer guten Kurvenlage gewählt werden, da dies die seitlichen Karosserievibrationen deutlich reduziert), weniger Anspruchsvolle werden sicherlich vom Automatikmodus beeindruckt sein. Die Technik ist jedoch nicht darauf beschränkt; Wie ein Geländewagen verfügt der Touareg über eine Rückschaltung und eine Mittendifferenzialsperre (beide elektrisch verbunden und funktionieren immer einwandfrei), die Höhenverstellung vom Boden kommt von der Luftfederung.

Mit allem Zubehör ist der Touareg für das Gelände geeignet, das sein Name vermuten lässt. Sie sollten sich bewusst sein, dass die Reifenhersteller noch keinen Reifen erfunden haben, der auf der Autobahn mit 220 Stundenkilometern, 80 Stundenkilometern in Kurven und bei schlammigen Abfahrten gut abschneidet. Also: Während sie die Reifen greifen, fährt der Touareg. Wenn die Reifen die Traktion verlieren oder im Bauch stecken bleiben, ist die Strecke vorbei.

Ansonsten: Die Wüste ist schon da, und wahrscheinlich wird sie kein Besitzer zwischen die Äste schicken. Oder in einem frisch gepflügten Feld. Sie wissen, wie ich immer sage: XXL bezieht sich auch auf den Preis. Sie sind vielleicht immer noch so reich, aber Sie werden ein so teures Auto immer noch zu schätzen wissen. Das heißt, Sie zerstören es nicht absichtlich. In der Zwischenzeit bringt der Touareg XXL-Vergnügen zurück.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	71.443,25 €
Kosten des Testmodells:	74.531,65 €
Leistung:	230 kW (313 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	225 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	12,2l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, Rostschutzgarantie 12 Jahre

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	10-Zylinder - 4-Takt - V-90° - Diesel mit Direkteinspritzung - In Längsrichtung vorne montiert - Bohrung und Hub 81,0 × 95,5 mm - Hubraum 4921 cc - Verdichtung 3:18,5 - Maximalleistung) bei 1 U / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 3750 m/s - spezifische Leistung 11,9 kW/l (46,7 Liter pro Zylinder - Leichtmetallkopf - Kraftstoffeinspritzung durch das Pumpe-Düse-System - Turbolader Abgas - Ladeluftkühler - Flüssigkeitskühlung 63,6 l - Motoröl 750 l - Batterie 2000 V, 6 Ah - Lichtmaschine 2 A - Oxidationskatalysator
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - hydraulische Kupplung - 6-Gang-Automatikgetriebe, Schalthebelstellungen PRNDS - (+/-) - Übersetzungsverhältnisse I. 4,150; II. 2,370 Stunden; III. 1,560 Stunden; IV. 1,160 Stunden; V. 0,860; VI. 0,690; Rückwärtsgang 3,390 - Getriebe, Gänge 1,000 und 2,700 - Ritzel im Differential 3,270 - Felgen 8J × 18 - Reifen 235/60 R 18 H, Abrollumfang 2,23 m - Geschwindigkeit in VI. Gang bei 1000 U/min 59,3 km/h - Ersatzrad 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 225 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (Benzin)
Transport und Aufhängung:	Van Eren - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,38 - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, doppelte dreieckige Querträger, Luftfederung, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Blattfedern, Querträger, geneigte Luftführungen. Federung, Stabilisator Spurstange, Scheibenbremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheibe (Zwangskühlung), Servolenkung, ABS, EPBD, Notbremssystem, mechanische Fußbremse an den Hinterrädern (Pedal links vom Bremspedal ) - Steuerung der Zahnstangenlenkung, Servolenkung, 2,9 Verdrehen zwischen Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 2524 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3080 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 3500 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 4754 mm - Breite 1928 mm - Höhe 1703 mm - Radstand 2855 mm - Spurweite vorne 1652 mm - Spurweite hinten 1668 mm - Mindestbodenfreiheit 160-300 mm - Bodenfreiheit 11,6 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1600 mm - Breite (an den Knien) vorn 1580 mm, hinten 1540 mm - Höhe über dem Sitz vorn 900-980 mm, hinten 980 mm - Längsvordersitz 860-1090 mm, Rücksitz 920 - 670 mm - Vordersitzlänge 490 mm, Rücksitz 490 mm - Lenkraddurchmesser 390 mm - Kraftstofftank 100 l
Kasten:	(normal) 500-1525 Liter; Kofferraumvolumen gemessen mit Samsonite Standardkoffern: 1 Rucksack (20L), 1 Flugzeugkoffer (36L), 2 Koffer 68,5L, 1 Koffer 85,5L

Unsere Maße

T = 10 °C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63 %, Laufleistung: 8691 km, Bereifung: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Beschleunigung 0-100km:	7,7er-Jahre
1000m von der Stadt:	28,8 Jahre ( 181km/h)
Mindestverbrauch:	13,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	24,7l/100km
Testverbrauch:	16,7 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	73,0m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,4m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	53dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	53dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Testfehler:	das Auto zieht leicht nach rechts

Gesamtbewertung (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - die perfekte Kombination moderner Kraftwerke, vom Motor über das Getriebe bis hin zum Fahrwerk; darin liegt dieser SUV derzeit an der Spitze. Leider ist der Preis aufgrund von Modernität und Prestige auch höher und nähert sich zwanzig Millionen.

• Außen (15/15)

  Die äußere Form ist modern, gemütlich und verleiht dem Äußeren eine elegante Solidität. Der Körper ist makellos.

• Innenraum (129/140)

  Einige Bauteile (Kleinteile am Armaturenbrett, Sitzschalter) sind aus billigem Plastik und viele der nützlichen Boxen können sich sehen lassen.

• Motor, Getriebe (39
  
  
  / 40)

  Der Motor ist ein großartiges Produkt und hat keine Probleme mit dem Körpergewicht. Das Getriebe schaltet ab und zu, die Übersetzungen sind perfekt.

• Fahrleistung (86
  
  
  / 95)

  Aufgrund seiner Position auf der Straße kann er auch mit den besten reinen Straßenfahrzeugen mithalten; tolles fahrwerk!

• Leistung (34/35)

  In jeder Hinsicht hervorragend, mit Ausnahme der Flexibilität (Ansprechzeit des Automatikgetriebes).

• Sicherheit (32/45)

  Trotz seines hohen Gewichts bremst es gut. Aktive Sicherheit: Leicht eingeschränkte Sicht nach hinten. Die zweite wäre kaum besser und perfekter gewesen.

• Wirtschaft

  Der Motor ist zwar ein (Turbo-)Diesel, verbraucht aber trotzdem viel. Gute Garantiebedingungen, keine Handygarantie.

Wir loben und tadeln

Eleganz in Form und Interieur

Materialien

einfaches Fahren

Motor (Drehmoment)

Kapazität

Ausrüstung

Kisten drin

AV-System

kein Parkassistent

etwas Groll gegen die "Software" von Hilfsmitteln

eingeschränkte Sicht zurück

Preis

viele Knöpfe