Probefahrt Volkswagen Tiguan 2021 in den Bergen: Motoren 2.0 und 1.4 vergleichen

Sauerstoffmangel, geschmolzenes Eis, scharfe Steine ​​und eine Kupplung ohne Blockierung - testen Sie den aktualisierten Volkswagen Tiguan in den Bergen Nordossetiens

Am Abend des ersten Reisetages begann der Körper verrückt zu werden. Die saubere Bergluft verursachte natürlich leichten Schwindel, aber die Hauptprobleme waren mit dem Vestibularapparat. Beim Fahren entlang der Gebirgspässe wurden die Ohren während des Aufstiegs entweder eingeklemmt oder die Membranen von innen gerissen.

„Je höher du gehst, desto mehr Eis wird unter den Rädern sein. Und wenn Sie von der Rückseite absteigen, müssen Sie sehr vorsichtig sein und langsamer fahren. Dort ist der Bremsweg viel länger als Sie vielleicht denken “, warnt mich ein örtlicher Führer vor dem nächsten Durchgang.

 

Die maximale Höhe, auf die wir klettern müssen, überschreitet 2200 Meter nicht, ist jedoch im Gegensatz zum Fuß voller Schnee und Eis. Darüber hinaus ist unser "Tiguan" der häufigste mit Standard-Förderreifen. Es lohnt sich, dieser Tatsache besondere Aufmerksamkeit zu schenken, schon allein deshalb, weil es unterwegs neben Schnee und Eis auch felsigen Boden mit scharfem Kopfsteinpflaster und sogar Sand mit Schlamm gibt, der von Gebirgsbächen auf schmutzigen Serpentinen ausgewaschen wird. Im Spätwinter im Ossetischen Gebirge und im Allgemeinen im Nordkaukasus ist dies ein ebenso häufiges Phänomen wie der Schnee selbst auf den Gipfeln.

Wir haben fast alle Versionen von "Tiguan" in Russland zur Verfügung. Wir beginnen unsere Bekanntschaft jedoch bewusst mit einem Auto mit einem anfänglichen 1,4-Liter-Motor und einem vorgewählten DSG-Roboter. Es stimmt, dies ist immer noch kein Basisauto mit 125 Kräften und Frontantrieb. Es gibt bereits 150 PS. und Allradantrieb mit 4Motion Active Control.

Aus irgendeinem Grund besteht kein Zweifel daran, dass ein Auto mit einem Zweiliter-Aggregat die Strecke problemlos bewältigen kann. Aber wie wird ein Auto mit einem Basismotor unter solchen Bedingungen aussehen? 

Der Tiguan liefert die erste angenehme Überraschung, noch bevor er ins Gelände geht. Auf einer langen Asphaltstrecke zeigt der Crossover ein Temperament, das Sie von einem Auto mit einem so kleinen Motor unter der Motorhaube absolut nicht erwarten. Und jetzt sprechen wir nicht über den Pass 9,2 Sekunden bis "Hunderte". Und wie die Frequenzweiche beschleunigt. Jedes Überholen wird ihm gut gegeben, wenn nicht spielerisch, dann sicher leicht und natürlich.

Sicherlich wird es weniger Agilität geben, beladen Sie das Auto nicht mit Rucksäcken, sondern mit Landgegenständen. Aber glauben Sie mir, auch in diesem Fall werden Sie sich auf der Strecke definitiv nicht zurückgehalten fühlen. Gleichzeitig werden Sie von den Kosten angenehm überrascht sein. In unserem Land waren es übrigens während der gesamten Reise nie mehr als 8 Liter pro „Hundert“. Direkteinspritzung und Aufladung erhöhen den Wirkungsgrad des Motors trotz aller Launenhaftigkeit und Genauigkeit der Kraftstoffqualität erheblich.

Die Straße beginnt sich zu ändern, wenn wir uns dem nächsten Grat nähern. Tiefe Gruben und Schlaglöcher sind auf einem flachen Asphaltgürtel immer häufiger anzutreffen. Der Tiguan schafft es, aber das ist, wenn Sie es nicht mit Geschwindigkeit übertreiben. Wenn Sie keine Zeit zum Entleeren haben, werden die Dämpfer immer noch im Puffer ausgelöst. Und zusammen mit einem dumpfen Schlag wird ein sehr unangenehmer Schreck auf den Salon übertragen.

Die Straße wird interessanter, wenn der Navigator uns vom Asphalt zum felsigen Feldweg bringt. Die Steine ​​unter den Rädern sind nicht scharf genug, um ein Risiko für den Gummi darzustellen, aber auf einer solchen Oberfläche verstehen Sie, wie viel der Tiguan-Besitzer für raffiniertes Handling und Präzision bezahlen muss. Und hier spielt Geschwindigkeit keine Rolle mehr. Wirf es auf ein Minimum und rolle langsam über kleine Pflastersteine, stürme sie sogar mit einem Schlag - es zittert immer noch und ist laut.

Das Unangenehmste ist jedoch, dass es für den 1,4-Motor umso schwieriger wird, je höher wir steigen. Trotz des Auftriebs beeinflusst die verdünnte Luft den Rückstoß stark. Da der Motor nicht tief atmen kann, wird der Aufstieg nach oben nicht so aufregend. Und hier hilft der manuelle Modus der Box nicht einmal, so dass Sie den Betrieb im ersten Gang einstellen können. Der Motor, selbst oben, kreischt nur vor Anstrengung, und das Auto kriecht widerstrebend den Berg hinauf.

Eine andere Sache ist das 180-PS-Auto, in das wir etwas später wechseln. Dies ist keine Top-End-Version des Zwangs des Zweiliter-TSI (es gibt auch eine 220-PS-Version), aber seine Fähigkeiten reichen aus, um sich selbst in einer Höhe von über 2000 m über dem Meeresspiegel nicht zurückgehalten zu fühlen.

Auf dem Weg nach oben wird der Schnee immer stärker, und Gebirgsbäche verschlechtern die Situation nur, indem sie den Schnee stellenweise mit einer sehr rutschigen Eiskruste bedecken. Daher übertragen wir die Steuerscheibe der Fahrmodi und das Allradgetriebe auf die Einstellungen "Offroad". Es gibt auch "Autobahn" und "Schnee" und sogar einen individuellen Modus, in dem die Parameter der meisten Komponenten und Baugruppen für einen bestimmten Fahrer separat eingestellt werden können. In keinem von ihnen ist es jedoch möglich, die Zwischenachskupplung gewaltsam zu "blockieren" und das Moment zwischen den Achsen in zwei Hälften zu verteilen. In jeder der Positionen erhöht die elektronisch gesteuerte "Razdatka" nur die Vorspannung und verteilt das Drehmoment basierend auf den äußeren Bedingungen automatisch auf die Achsen.

Zuerst dachte ich, dass in dieser Situation die Kupplung ausfallen könnte, aber nein. Die Elektronik übertrug regelmäßig Daten von den Rädern und maß das Drehmoment geschickt und schnell sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Darüber hinaus erhöhte sich im Offroad-Modus auch die Wachsamkeit des Traktionskontrollsystems und es ahmte die Blockierung des Rades nach. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Aggregat seinen Charakter geändert hat. Zum Beispiel hat das Getriebe die Gewohnheit des Sparens losgeworden und länger niedrige Gänge gehalten, und das Gaspedal wurde weniger empfindlich, um das Messen der Traktion zu erleichtern. Und wenn das Auto irgendwohin fiel, lag es nicht an seinen begrenzten Fähigkeiten, sondern an den Standard-Pirelli-Reifen.

Trotzdem polierte sie an einigen Stellen hilflos. Besonders als wir höher kletterten und uns bereits der Spitze einer der Höhen näherten. Aber hier muss ich sagen, dass es mit jedem Gummi Schwierigkeiten geben könnte. Die Temperatur über Bord fiel unter 7 Grad Celsius und der felsige Fels verschwand schließlich unter einer tiefen Schneeschicht.

Eine andere Sache ist, dass der Dorestyling Tiguan all dies tun könnte. Und was sind die wichtigsten Änderungen im aktualisierten Auto? Leider gibt es nicht sehr viele davon für unseren Markt. Die Hauptinnovation an der Außenseite sind vollständig Diodenscheinwerfer der ursprünglichen Form, Diodenlichter und ein anderes Design der Stoßstangen. Im Inneren befinden sich eine vollständig sensorische Klimaeinheit, ein verbessertes Mediensystem mit neuer Firmware und eine digitale Instrumententafel. Nicht sehr viel, aber aus irgendeinem Grund reicht eine solche leichte Ausbesserung aus, um das Auto auf eine neue Art und Weise wahrzunehmen.

Aber es sollte angemerkt werden, was wir verloren haben. In Europa beispielsweise erhielt das Auto eine neue Reihe von Starterantrieben mit einem neuen 1,5-Liter-TSI-Motor sowie milden Hybriden. Darüber hinaus stehen uns keine adaptiven Matrixscheinwerfer zur Verfügung, die nicht nur von niedrig nach hoch wechseln, sondern auch um die Ecke schauen und ein Segment im Lichtstrahl ausschalten können, um entgegenkommende Fahrer nicht zu blenden. Die Arbeit der neuen Optik sowie der korrekte Betrieb der adaptiven Kreuzfahrt sind an eine Stereokamera gebunden, die für den in Russland montierten Tiguan noch nicht verfügbar ist. Das russische Büro von Volkswagen konzentriert sich jedoch auf die Worte "Tschüss" und verspricht früher oder später, den Russen alle Funktionen des aktualisierten Tiguan zu bieten.