Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)

Dejan ist ein Freund seines Vaters, ein Motorrad- und Auto-Enthusiast (ein ehemaliger vielleicht sogar noch mehr), er hat eine Cagiva mit Ducati-Antrieb in seiner Garage und einen legendären schwedischen Volvo 850. Er mag keine Diesel und er mag sie nicht Volkswagen, weil ... ich weiß nicht warum - wahrscheinlich, weil es nicht viele davon auf der Straße gibt und weil sie, außer natürlich, ein bisschen langweilig sind.

So kam es, dass sein Sohn (sein Motto ist „Das Leben ist zu kurz, um einen Diesel-Golf zu fahren“) den Beifahrersitz und sein Vater die Rückbank einnahm und wir gemeinsam von und nach Celje fuhren.

„Ist das eine Automatik? Er begann: „Du weißt, dass es gut funktioniert! „Aber kein Unsinn, selbst die eingefleischtesten Rennfahrer in unserem Haus haben zugegeben, dass das DSG gut funktioniert. „Scheiße, halt schnell die Klappe“, erfährt er, als er auf die Autobahn abbiegt und einen Lkw-Konvoi überholt, dass dieser „kleine“ Turbodiesel auch gut zieht.

Ich habe nicht mitgezählt, aber vom Rücksitz aus hat er diesem Polo mindestens fünf Komplimente gemacht, vor allem in Bezug auf Getriebe, Motor, beides und Stabilität auf der Straße. Er steckte beim Preis fest und zählte schnell, wie viele Motorräder, Autos und Urlaube er für das Geld bekommen würde. Und er kam zu dem Schluss, dass er mal einen Sabba mit einer Art Automatikkupplung hatte und die Automatik gar nicht so schlecht war.

Neža ist eine Schwester, sie beendet ihr letztes Jahr an einer Tanzschule, und mehrmals enden ihr Unterricht und mein Druck gleichzeitig, also gehen wir zusammen nach Hause. Er schwört: „Was hast du? Sieht er nicht aus wie ein alter Vater? Als wäre er nicht neu? "

Sie werden mir sagen, wozu dieses Maultier jetzt schlau sein wird. Aber hör zu, auch die ehrliche Meinung eines 18-Jährigen zählt. Sie mag zum Beispiel den Nissan Note oder den Opel Corsa innen. Sie legt großen Wert auf Ergonomie, gutes Lenkrad und Design. Und Sie werden wahrscheinlich nicken, dass der Polo kein wirklicher Design-Overkill ist ... Volkswagen auch. Und so erfolgreich. Wieso den? Weil er gut ist.

Äußerlich ist diese Generation ihrem älteren Bruder vielleicht zu ähnlich, obwohl sie auf größeren Rädern und mit Kotflügeln in Wagenfarbe genauso schön und sportlich aussieht. Der Innenraum ist dezenter, meist schwarz-grau mit kleinen silbernen Einsätzen (optional für Highline).

Die Materialien sind solide, es gibt kein billiges Hartplastik. Der Testwagen war mit einem 1-Liter-Turbodiesel mit DSG-Getriebe ausgestattet, der sich wiederholt als sehr erfolgreiche Kombination erwiesen hat. Das Getriebe verfügt über zwei Automatikprogramme: Drive und Sport, wobei letzteres nur bedingt genutzt werden kann.

In diesem Programm dreht der Motor mit höheren Drehzahlen, auch wenn es nicht nötig ist, andererseits dreht auch das im „normalen“ Programm voll durchgetretene Gaspedal den Motor gerade so weit, dass der Polo schneller fahren kann . Das Getriebe funktioniert großartig und sehr schnell, und wenn Sie immer noch gegen ein Automatikgetriebe sind, versuchen Sie es ein oder zwei Tage lang und es besteht eine gute Chance, dass Sie schlecht werden.

Es kann auch manuell bewegt werden (der Hebel bewegt sich hin und her, es gibt keine Ruder), aber bei 5.000 U/min bewegt es sich höher und wirft es bei Bedarf nach unten. Im siebten Gang bei einer Geschwindigkeit von 140 km/h dreht der Motor mit einer Drehzahl von 2.250 U/min und verbrennt 5 Liter pro hundert Kilometer auf dem Bordcomputer.

In Anbetracht des Antriebs und der Größe des Autos erwarten wir, dass der Motor sparsamer ist, da der Verbrauch bei einer allgemein sehr langsamen Fahrt auf gut sechs Liter stagniert und bei stärkerer Drosselung um mehr als sieben erhöht wird. Größere Dieselautos verbrauchen auch viel, aber der Antriebsstrang hat wahrscheinlich dazu beigetragen, zusammen mit einigen großen Rädern und Winterreifen.

Es ist kein stärkerer Motor erforderlich, da er auch ab 1.500 U / min ohne offensichtliche Änderungen der Leistungskurve springt.

Dieser Polo hat praktisch keine gravierenden Minuspunkte, nur am letzten Sonntag vor der Rückkehr fing am Armaturenbrett die Vorglühlampe an zu blinken und einen Tag später die orange Motorlampe. Alles funktionierte noch einwandfrei und der Service meldete, dass es sich wahrscheinlich um einen Softwarefehler aufgrund des Partikelfilters handelte. Wie dem auch sei – bei 13.750 Kilometern erwartet man das nicht von einem neuen Deutschen …

Ansonsten: Durch die Augen von Dejan und Nezha kann man sich ein recht gutes Bild von diesem Test-Polo machen.

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	16.309 €
Kosten des Testmodells:	17.721 €
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Leistung:	66kW (90 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.598 cm? – maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 4.200 U/min – maximales Drehmoment 230 Nm bei 1.500–2.500 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 7-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,2 / 3,7 / 4,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 112 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.179 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.680 kg.
Außenmaße:	Länge 3.970 mm - Breite 1.682 mm - Höhe 1.485 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	280–950 l.

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Tachostand: 12.097 km
Beschleunigung 0-100km:	12,0er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 125km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,1 / 8,6s
Flexibilität 80-120km/h:	10,3 / 13,9s
Testverbrauch:	6,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,2m
AM-Tabelle:	41m
Testfehler:	spezielle Zündkerzen und Motor

оценка

• Ein so ausgestatteter Polo ist ein sehr gutes Produkt, das viele High-End-Autos in Bezug auf Komfort, Fahrverhalten und Antrieb (aber sicherlich nicht in Bezug auf die Größe) übertrifft, aber Sie werden wahrscheinlich nicht überrascht sein, wenn der Preis steigt die Menge, die sie zum Beispiel für einen solide ausgestatteten Focus Kombi benötigen. Wie immer liegt die Wahl bei Ihnen.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Position auf der Straße

Reife

langweiliges Interieur

kein minimaler Kraftstoffverbrauch

Preis