Probefahrt Volkswagen Passat CC

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Genau das hatten sich die Volkswagen-Leute vorgestellt: Dieser CC sieht unverkennbar aus wie ein Mitglied der Passat-Familie, ist aber gleichzeitig ganz anders. Er hat kein Vorbild; die Idee wurde zu unserer Zeit vom Stuttgarter CLS umgesetzt, allerdings in einer anderen Größe und in einer ganz anderen Preisklasse. Folglich hat CC auch keinen direkten Konkurrenten und wenn wir uns also ein wenig in den Strategenraum einmischen, hat es keinen typischen Käufer. Jetzt.

Allerdings hat er eine Cece-Coupé-ähnliche Seitensilhouette, und während wir nur über die Hauptmerkmale sprechen, scheint der CC das Ergebnis der klassischen Designschule zu sein: ein niedriges und schräges Dach hinten, rahmenlose Türfenster, elegant Entwurf. und dynamisches Erscheinungsbild, insgesamt sportlicheres Erscheinungsbild.

Diesen Empfehlungen folgend ist eine Karosserie entstanden, die 31 Millimeter länger als die Passat-Limousine, 36 Millimeter breiter und 50 Millimeter tiefer ist und die Spuren entsprechend breiter sind? 11 Millimeter vorn und 16 Millimeter hinten. Bisher ist die Verwandlung einer Limousine in ein Abteil bekannt und damit die Verwandlung mit einem Defekt: Dieses Abteil hat vier Türen.

Warum nicht? Viele sind nicht bereit, auf Kosten der Optik und des Images eines Coupés auf den Komfort eines Viertürers zu verzichten. Abgesehen von der Anzahl der Türen ist der CC bis ins kleinste Detail ein echtes viersitziges Coupé. Einschließlich aggressiver Nose- und Butt-Strikes, beide Male mit subtilen Spoilern.

Die Veränderungen im Innenraum sind deutlich kleiner, aber dennoch spürbar: Die Vordersitze sind leicht gepanzert (und mit der Möglichkeit zum Heizen und Kühlen), hinten gibt es nur zwei Sitze, sowie mit ausgeprägtem Seitenhalt (und mit die Möglichkeit der Beheizung), die Türverkleidung wurde geändert, das äußere Erscheinungsbild des Steuergeräts für die serienmäßige (automatische) Klimaanlage, neues Erscheinungsbild des Sport-Dreispeichen-(Leder-)Lenkrads und neues Erscheinungsbild der Instrumente und deren Beleuchtung. was ist da (inklusive Multifunktionsdisplay)? wieder weiß!

Der größte Teil des "klassischen" Passat ist unter der Haut verborgen, beginnend bei der Plattform und damit beim Fahrwerk und Antriebsstrang. Aber auch hier ist CC etwas eigenwillig; Ein brandneues und bisher einziges elektromechanisches Volkswagen-Lenkrad (der Passat hat einen Zeef) und zum ersten Mal könnten einige Passat ein DCC-System haben? elektrisch verstellbares Dämpfungssystem, das Audi auch für den A4 verwendet.

Technisch ist der CC der erste VW mit Lane Assist, Park Assist und ACC stehen ebenfalls auf der Liste der Sonderausstattungen (siehe Kasten). Gegen Aufpreis ist auch ein 1.120 mal 750 Millimeter großes Dachfenster erhältlich, das fast die gesamte vordere Dachhälfte einnimmt.

Es ist wohl kein Zufall, dass der Volkswagen Passat CC in den USA Premiere feiert, obwohl ich ernsthaft bezweifle, dass die Amerikaner mehr davon begeistert sein werden. Kein Zweifel: CC scheint in die Haut der Amerikaner geschrieben zu sein, obwohl es auf (west-)europäischen Straßen und natürlich auf den Straßen Japans nicht schwer vorstellbar ist. Angesichts seines einzigartigen Designs, das technisch dem Mercedes-Benz CLS gleicht, darf man gespannt sein, welche Kunden er überzeugen kann.

Gleichzeitig erscheint die Bemerkung einiger Journalisten während einer Fahrt zur Taufe, dass es unglaublich viele Ceeles mit Stuttgarter Zulassung gleichzeitig in diesem Bereich gebe, völlig unpassend.

Dann das Aussehen und die Technik. Dieser CC trägt keine schockierenden Innovationen, mit Ausnahme einer viertürigen Coupé-Karosserie. Dies ist bereits ein Bereich der dritten Dimension des Passat, der von Käufern bestätigt werden muss. Wie wäre es mit? nach einer kurzen technischen und praktischen Bekanntschaft mit diesem Auto? wir haben keine zweifel.

Maschinenbau

Parkassistent: Der Parkassistent dreht selbst das Lenkrad, um das Auto seitlich einzuparken. Der Fahrer fügt einfach Gas hinzu und bremst.

ACC: Automatische Regelung des Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug bei Fahrt des Tempomaten aus dem Stillstand bis zu einer Geschwindigkeit von 210 Stundenkilometern. Das optionale Subsystem Front Assist verhindert sogar einige Frontalkollisionen; unter bestimmten Bedingungen versetzt es die Bremsen in den Standby-Modus, gibt im Gefahrenfall optische und akustische Signale aus und bremst das Auto in Ausnahmefällen sogar bis zum Stillstand ab.

Spurassistent: Bei Geschwindigkeiten über 65 Stundenkilometern überwacht die Kamera die Fahrbahnlinien, nähert sich das Auto diesen Bodenmarkierungen, dreht sich das Lenkrad leicht in die entgegengesetzte Richtung. Der Fahrer hat natürlich die volle Kontrolle und kann die Linie überqueren, das System funktioniert nachts und wird deaktiviert, wenn der Fahrer den Fahrtrichtungsanzeiger einschaltet.

DCC: Die flexible Dämpfung funktioniert nach dem einfachen Prinzip, den Strömungsquerschnitt der Klappen zu variieren, und es geht um die individuelle Ansteuerung der Klappen durch sechs intelligent angeordnete Sensoren und insbesondere in der Software der Steuerelektronik. Das System hat drei Stufen: Normal, Komfort und Sport, und im letzteren Fall beeinflusst es auch die Leistung des Lenksystems.

4Motion: der berühmte Allradantrieb beim Passat CC der neuen Generation, mit zusätzlicher elektrischer Pumpe für die zentrale Lamellenkupplung im Ölbad und mit der Möglichkeit, das Drehmoment nach oben auf die Hinterräder zu übertragen. fast 100 Prozent. Dieses Aktivierungssystem für den Hinterradantrieb erfordert keinen Unterschied in der Raddrehzahl zwischen Vorder- und Hinterachse mehr. Bisher ist es (serienmäßig) nur mit einem Sechszylinder-Benziner.

Getriebe: Schwächere Motoren haben ein Sechsgang-Schaltgetriebe, während V6s ein DSG 6 haben; Mit der Erweiterung des Angebots werden DSG-Getriebe auch für andere Motorisierungen (7 für 1.8 TSI 118 kW-Motoren und 6 für TDI-Motoren) und klassische Automatikgetriebe (6 für 1.8 TSI 147 kW) verfügbar sein.

Vinko Kernc, Foto :? Vinko Kernc