Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Probefahrt

Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline

In der Vorgängergeneration habe ich geschrieben, dass Golf Plus Nadgolf ist, man kann auch Supergolf sagen. Ich finde den Positiven wegen seiner längsverstellbaren Rückbank und der hohen Höhe immer noch nützlicher als seinen klassischen Bruder, aber er ist auch hässlicher. Allerdings verkauft der Hase in diesem Busch den Plus wohl deutlich günstiger als den klassischen Golf.

Der letzte Vertreter des Volksautos für Väter und erst recht für Familien unterscheidet sich in dieser Hinsicht nicht von seinem Vorgänger. Er ist noch höher, man kann ihn auf den ersten Blick nicht von einem normalen Golf unterscheiden und man steht immer noch vor dem Dilemma, sich für den Plus, den Golf Variant oder gar den Touran zu entscheiden.

Die drei Modelle konkurrieren um die gleichen Kunden, obwohl Volkswagen behauptet, dass der Touran mehr Funktionalität und weniger Komfort bietet, während der Golf Variant (bis Oktober noch in seiner alten Form) die gleiche Funktionalität, aber weniger Komfort bietet. Ich weiß nicht, ob ich dem zustimme, aber wir begrüßen es auf jeden Fall, wenn wir sogar aus mehreren Modellen wählen können, die mit ähnlicher Technik vom gleichen Autohersteller ausgestattet sind.

Designtechnisch scheint der Einsatz von LEDs in den Rückleuchten, der Einbau von Blinkern im Rückspiegel und die Befestigung der Scheibenwischer an den unteren Außenkanten der Windschutzscheibe eine echte Revolution zu sein, denn der Volkswagen Golf bleibt traditionell - unabhängig von der Körperform.

Ähnliche Geschichte im Inneren. Mit klaren Instrumenten, großen Lüftungsschlitzen und zu wenigen Klimaanlagen-Bedienknöpfen ist die Instrumententafel meist üppig ausgestattet und fühlt sich sogar wie der niedrigere Golf an, bis sich Kopf und Hände im Kofferraum oder um die Rückbank befinden. Die Rückbank verschiebt sich in Längsrichtung um 160 Millimeter.

Der Sitz lässt sich im Verhältnis 40:60 verschieben, die Rückenlehne lässt sich durch die mittige Rückenlehne sogar im Verhältnis 40:20:40 verstellen. Liter, im Extremfall können Sie sogar mit 395 Litern rechnen.

Obwohl wir das Reserverad unter den Kofferraum gefahren haben (Vorsicht, es ist ein Zubehör!), war der Kofferraum beim Umklappen der Rückbank nicht eben. Dies ist auch der einzige Nachteil des Hauses für das Gepäck, da der Kofferraum gut verarbeitet ist und mit Befestigungselementen ausgestattet ist, an denen wir den versenkbaren Lebensmittelladen befestigen können.

Die Fahrposition war dank der guten Sitze (auch mit großzügigen Seitenwangen!) im Volkswagen-Konzern.

Obwohl wir die Basisversion von Trendline getestet haben, die eher eine Wüste als eine Oase ist, waren wir vom Basispaket angenehm überrascht. Jeder Golf Plus ist mit vier Airbags und zwei Kopfairbags, ESP, Tagfahrlicht, Klimaanlage und Radio ausgestattet. Es fehlten lediglich Parksensoren (Aufpreis 542 Euro), Tempomat (213 Euro) und beispielsweise die Freisprecheinrichtung über Bluetooth (483 Euro, dazu kommen noch 612 Euro für das Multifunktionslenkrad). Aber auch ohne diese Gadgets war die Reise sehr angenehm, auch soweit komfortabel. ...

Neben der neuen Karosserie haben wir erstmals auch einen 1-Liter-TDI-Turbodiesel getestet, der mit 6 Kilowatt oder 66 PS zugelassen ist. Bei der Beschreibung eines Motors, der über die neueste Common-Rail-Technologie verfügt (d. h. ein Einsäulen-Pumpe-Einspritzsystem ist bereits eine Verschwendung der Geschichte), einen serienmäßigen Dieselpartikelfilter und die EU90-Umweltstandards erfüllt, müssen wir zwei Kapitel hervorheben: Starten und Fahren auf der Autobahn oder Landstraße.

Für eine "sanfte" Fahrt können wir leicht sagen, dass es trotz des Fünfgang-Schaltgetriebes glatt und nicht weniger angenehm ist als beispielsweise der XNUMX-Liter-TDI, da es keine Geister oder Gerüchte über übermäßige Geräusche oder Vibrationen gibt , müssen wir bei niedrigen Drehzahlen starten oder "kriechen", was wichtiger ist.

Unter 1.500 U/min ist der Motor klinisch tot, da das bescheidene Volumen eines Dieselmotors nicht anderthalb Umdrehungen machen kann, wie es ein unbeladenes Auto mit Fahrer auf der Waage zeigen würde. Deshalb fahren Sie in der Stadt fast einen Gang tiefer als beispielsweise mit einem Zweiliter-Turbodiesel. Oder Sie warten, bis der Motor bei 1.500 U/min wie nach dem ersten Kaffee aufwacht, und über 2.000 U/min schreibt man ihm bereits einen Schluck Red Bull zu.

Dies geht so lange, bis Sie auf eine Steigung, einen Start und am besten auf ein voll beladenes Auto stoßen. Wenn wir sagen, dass wir, bevor wir mit der Handbremse den Hügel erklimmen, auch unsere Hände und einen verwirrten Blick hatten, ist Ihnen vielleicht klar, dass Sie sehr hart daran arbeiten werden. Vermeiden Sie also lieber hohe Hügel und volle Ladungen, wenn Sie nicht möchten, dass die hinter Ihnen Wartenden Sie hässlich ansehen.

Anhänger? Vergiss es. Sie werden auch vergessen, wann Sie das letzte Mal an der Tankstelle waren. Unser durchschnittlicher Test lag bei etwa 6 Litern, was ein großartiges Ergebnis ist, wenn man bedenkt, dass wir hauptsächlich in der Stadt gefahren sind. Das idealste Gang-Mapping und Michelin Energy Saver-Reifen helfen auch bei moderatem Durst, was den Kraftstoffverbrauch mit weniger Rollwiderstand reduziert, aber nicht zum Wohlbefinden in belebteren Kurven beiträgt. Zusammen mit einem weicheren Fahrwerk bevorzugen sie einen weichen, wenn nicht ruhigen Fahrer.

Golf ist Ihnen nicht genug und Sie haben Angst vor größeren Autos? Der Positiv-Golf passt zu Ihnen – auch mit dem 1.6 TDI-Motor. Erwarten Sie keine Wunder von bescheidener Turbodiesel-Technologie, obwohl Sie während der Fahrt leicht jemanden täuschen können, dass mehr Volumen unter der Motorhaube ist. Nur ein wenig Geduld, um den Motor aufzuwecken und zu überholen.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Dusan Lukas: HM. ... Theorie: Dieser motorbetriebene Golf ist für anspruchslose (ganz zu schweigen von Senioren) Käufern, die nach Platz, einer größeren Fahrt und einem Dieselverbrauch suchen. Aber angesichts der Motordrehzahl bei der niedrigsten Drehzahl, die einen kräftigen Gaspedaleingriff und viel Schalten erfordert, bricht die Theorie zusammen. Für die Bescheidenen ist ein einfacher Benziner besser geeignet. Dieser Diesel wird dem Maximum derjenigen entsprechen, die um jeden Preis (beim Verbrauch) sparen wollen.

Alosha Mrak, Foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI

Grunddaten

Der Umsatz: Porsche Slowenien
Preis des Basismodells: 17.842 €
Kosten des Testmodells: 20.921 €
Leistung:66kW (90


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 13,5 mit
Höchstgeschwindigkeit: 174 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 4,7l/100km
Garantie: 2 Jahre allgemeine Garantie, unbegrenzte Mobilgarantie bei regelmäßiger Wartung, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung 15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.185 €
Kraftstoff: 6.780 €
Reifen (1) 722 €
Versicherungspflicht: 2.130 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +2.690


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen € 18.728 0,19 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 79,5 × 80,5 mm - Hubraum 1.598 cm? – Verdichtung 16,5:1 – maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 4.200 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,3 m/s – spezifische Leistung 41,3 kW/l (56,2 PS/l) – maximales Drehmoment 230 Nm bei 1.500-2.500 Drehzahl – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung: der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 Differenzial - 6J × 15 Räder - 195/65 R 15 T Reifen, Abrollumfang 1,91 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 174 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 125 g / km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hinten Mehrlenkerachse, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Scheibenbremsen, ABS, mechanische Hinterradbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 1.365 kg - zul. Gesamtgewicht 2.000 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.700 kg, ohne Bremse: 720 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.759 mm, Spurweite vorn 1.541 mm, Spurweite hinten 1.517 mm, Bodenfreiheit 10,8 m.
Innenmaße: Breite vorn 1.480 mm, hinten 1.460 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 55 l.
Kasten: Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 26 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Bereifung: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometerstand: 8.248 km
Beschleunigung 0-100km:13,6er-Jahre
402m von der Stadt: 19,0 Jahre (


117km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 12,6er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h: 17,3er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit: 174km/h


(V.)
Mindestverbrauch: 5,9l/100km
Maximaler Verbrauch: 7,2l/100km
Testverbrauch: 6,7 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 69,2m
Bremsweg bei 100 km/h: 40,1m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 61dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 65dB
Leerlaufgeräusch: 38dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (330/420)

  • Der Motor verliert durch die geringe Leistung ein paar Punkte und man verliert durch eine Sackgasse unter 1.500 U/min eine Prise Nerven. Sie tanken und reisen gerne mit Bass, und Geduld ist auf kurvenreichen Straßen ein Muss. Bei Interesse freut sich die Familie.

  • Außen (10/15)

    Ähnlich dem Golf, aber durch die größere Höhe weniger attraktiv.

  • Innenraum (105/140)

    Etwas Unzufriedenheit mit der Ergonomie blieb bestehen, so dass mehr Platz im Inneren und mehr Optionen im Kofferraum vorhanden sind.

  • Motor, Getriebe (49


    / 40)

    Guter Antrieb (wenn auch mit nur 5 Gängen) und zufriedenstellender Motor, wenn man die ersten 1.500 U/min ignoriert. Fahrwerk und Lenkrad werden Sie nicht enttäuschen.

  • Fahrleistung (56


    / 95)

    Da das Fahrwerk auf Komfort ausgerichtet ist, ist die Brems- und Lenkstabilität dem klassischen Golf etwas unterlegen.

  • Leistung (19/35)

    Erster und zweiter Gang schwitzen viel, ordentliche Höchstgeschwindigkeit und ruckartige Flexibilität.

  • Sicherheit (56/45)

    Übermäßige tote Winkel bei schlechtem Wetter, ein gewisser Schutz kann gekauft werden und manche gar nicht.

  • Wirtschaft

    Der Preis ist zwar etwas höher, aber Sie erhalten ein geprüftes und gut ausgestattetes Fahrzeug. Dank geringem Kraftstoffverbrauch und hoher Reichweite werden Sie schnell verwöhnt.

Wir loben und tadeln

komfortables Fahrwerk

mehr Platz im Inneren und höhere Sitzgelegenheiten

Spritverbrauch

Flexibilität durch längsverschiebbare Rückbank

Fahrstellung

Ausrüstung

Motor unter 1.500 U/min

Hubraum (außen und Kaltstart)

es hat keinen Tempomat und Parksensoren

Reifen auf einer geschäftigeren Reise

das Download-Fenster öffnet sich nicht separat

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