Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG Straßentest – Straßentest
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Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG Straßentest – Straßentest
Wir testen schon länger eine Rennversion des GTi, und so ist es auch im Alltag.
Pagella
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Der Volkswagen Golf GTI Clubsport ist der GTI, den wir uns schon immer gewünscht haben. Eine tödliche Waffe zwischen den Kurven, so attraktiv und effizient wie manch andere, aber in der Lage, Sie mit einem gepflegten Innenraum und insgesamt angemessenem Komfort zu überzeugen. Möglicherweise einer der besten Sportwagen mit Frontantrieb aller Zeiten.
La Volkswagen Golf GTI es war immer ein toller kompakt Sportkombi. Der Wettbewerb hat sich in letzter Zeit jedoch verschärft und der GTI wurde ein wenig von Konkurrenten überschattet, die immer mehr fahren und im Alltag mehr oder weniger Spaß haben. Standard ist gestiegen und der serienmäßige GTI hat 230 PS. jetzt günstig für das sportliche kompakte C-Segment. Rab 310 PS und Allradantrieb bietet er mehr Speed und noch mehr Vielseitigkeit, verliert aber etwas an Fahrspaß und kostet vor allem bei einem Preis von 45.900 € 13.200 € mehr als der Serien-GTI.
Also kommen wir zu Volkswagen Golf GTI Klabsport... Nur Frontantrieb e 265 CV - Bei 35 PS mehr als der GTI - es mag wie ein einfaches Upgrade erscheinen, aber die Wahrheit ist, dass es aus einer anderen Paste hergestellt wird. Sie ist kleiner, aggressiver und gemeiner. Ein veredelter Kotflügel, eine Front mit Lufteinlässen, ein schwarzer Heckauszieher und seitliche „Clubsport“-Schriftzüge verleihen ihm einen besonderen Reiz.auf jeden Fall ein exotischer Look; weit entfernt vom bürgerlichen und ein wenig schüchtern gegenüber der Standardversion.
Dann finden wir das elektronisch gesteuerte mechanische Sperrdifferenzial, Reifen Michelin Pilot Super Sport von 225/40 R19, adaptive Dämpfer und ein verstärktes Bremssystem.
Die Daten weisen auf einen hin 0-100 km/h in 5,9 Sekunden e Höchstgeschwindigkeit 250 km / haber die Daten sagen Ihnen nicht, wie gut es fährt.
Stadt
In der Stadt Volkswagen Golf GTI Klabsport es sieht fast aus wie normal гольф.Im Modus ÖKO mit Getriebe DSG im Automatikmodus Es ist sehr leise und kann mit zwei Fingern bedient werden. Beim Gasgeben schaltet das Getriebe alles ab und das Auto fährt wie im Leerlauf. Der Verbrauch ist jedoch immer noch hoch und es erfordert wirklich einige Anstrengungen, um über dem Normalwert zu bleiben. durchschnittlich 10 km / l. Die Einstellung selbst im Komfortmodus ist hart, wenn auch nicht ganz tragisch. Allerdings lässt sich der Clubsport mit zwei Fingern steuern und ist weit davon entfernt, ein unansehnliches Auto im Straßenverkehr zu sein. Was für einen solchen Sportwagen ein tolles Ergebnis ist.
Ausserhalb der Stadt
Was machen sie GTI Clubsport Golfclub im Alltag verliert er gegenüber GTI und R, er gewinnt viel, wenn die Straße windet. IN Motor schiebt richtig hart, was durch das stets fehlerfreie DSG erleichtert wird. Aber das bin ichDer Rahmen ist eine echte Überraschung: Der Grip ist immens und die Vorderräder haben einen solchen Grip, dass sie selbst im zweiten Gang mit Vollgas und Kurvenlenkung Ihrer Flugbahn folgen. Beeindruckend.
GLI Stoßdämpfer sind zäh Aber das Auto verliert nie den Bodenkontakt und gibt Ihnen auch im Grenzbereich ein sicheres Gefühl.
Er ist viel schneller als der Standard-GTI, fast so schnell wie der R. Aber im Vergleich zu diesem wirkt er leichter, genauer und interessanter; kleiner Unterschied zwischen Stiefeletten und Sneakers. Klare und beruhigende Informationen kommen vom Ruder., also wird schnelles Fahren wie ein Glas Wasser trinken. L'BremssystemDann ist es bereit, jede Überdrehzahl und Indiskretion zu überwinden und bietet ein modulares Pedal und einen guten Widerstand.
Tatsächlich fallen mir nur wenige Autos ein, die sich so leicht auf einer Bergstraße bewegen können. Abgesehen von einem etwas künstlichen Klang ist es schwer, daran etwas zu bemängeln.
шосе
Adaptive Cruise Control, leistungsstarkes Stereo, Notbremsfunktion: Golf GTI Klabsport Sie ist eine Extremsportlerin, die es kann verwöhnen Sie sich auch auf langen Reisen... Bei Code-Drehzahlen läuft der Motor mit 3.000 U / min ziemlich ruhig und der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 11-12 km / l.
Leben an Bord
Interiors Volkswagen Golf GTI Klabsport Aufruhr Alcantara®beginnend mit dem Lenkrad mit einer zentralen roten Linie, die ein sehr Rennwagen ist. Die Schalensitze sind recht sperrig, aber auch alltagstauglich, während die Einsätze in Alcantara® Türen und Rennverkleidungen machen das Cockpit zu einem ganz besonderen Ort. Das Schöne ist, dass dem Clubsport mit seinem großformatigen Infotainment-System, der leistungsstarken Stereoanlage und seiner Qualität nichts entgeht. Dies ist der Beweis dafür, dass ein extremes Auto sowohl von innen als auch von außen schön sein kann. Was das Weltraumkapitel angeht: die Rückseite reicht für zwei Erwachsene, und 380-Liter-Kofferraum Dies ist der Durchschnitt für das Segment.
Preis und Kosten
Tagged Preis di 38.700 Euro, la Volkswagen GTI Clubsport er liegt genau in der Mitte zwischen Golf GTI und R und um Haaresbreite über seinen Wettbewerbern im Segment. Eine angemessene Zahl, vor allem wenn man bedenkt, dass dies meiner Meinung nach mit Abstand der spannendste der drei ist, sowie einer der besten der Welt. Andererseits ist es eine Maschine, die viel trinkt. Wenn Sie schnell fahren, ist Ihr Durst grenzenlos, bei einer "angemessenen" Geschwindigkeit gewinnen Sie etwa 10 km / l, während Sie mit leichtem Fuß das Vertrauen bewahren. durchschnittlich 12 km/l.
Sicherheit
Stabilität und Bremskraft sind auf höchstem Niveau, und der adaptive Tempomat mit Notbremsfunktion erhöht die Sicherheit.
Unsere Ergebnisse
ABMESSUNGEN
| Länge | 427 sehen |
| Breite | 179 sehen |
| Höhe | 144 sehen |
| Stamm | 390-1270 Liter |
| Gewicht | 1395 kg |
TECNICA
| Motor | Benziner, Vierzylinder-Turbo |
| Verschiebung | 1984 sehen |
| Potenz | 265 Cv in 5350 Gewichten |
| Paar | 380 Nm bei 17oo giri |
| Übertragung | 6-Gang-Automatik sequentiell |
| ziehen | Sperrdifferenzial vorne |
| Bus | 225 / 40 R19 |
ARBEITEN
| 0-100 km / h | 5,9 Sekunden |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| Verbrauch | 6,9 l / 100 km |
| Emissionen | 158 g / CO2 |
| Preis | 38.700 Euro (DSG 3p-Version) |
