Probefahrt neuer Jeep
 

Die Straße von Telluride wurde immer schlechter und höher, bis wir den 4 km langen Gipfel erreichten. Es stellte sich heraus, dass es schwieriger war, hinunterzugehen - die 40-Grad-Hitze wich einem Regenguss und dann Schnee

Ich kletterte so weit wie möglich mit meinen rechten Rädern am Hang, riskierte umzustürzen und klappte die Spiegel mit dem Knopf zusammen. Die bunten Wrangler fuhren nur ein paar Zentimeter entfernt und riskierten immer noch, von der schmalen Serpentine in den Abgrund zu fallen. Gleichzeitig dachten die Passagiere nicht an Panik und genossen aufrichtig das extreme Abenteuer. Wir atmeten erleichtert auf, nachdem wir den letzten Jeep verpasst hatten, aber dann kroch ein kräftiger Ram-Pickup um die Ecke. Eine ältere Dame verließ den Sitz des Navigators und schob unseren Führer zuversichtlich beiseite: "Danke Jungs, aber ich werde Ihnen zeigen, wohin Sie selbst gehen sollen."

Um zu verstehen, warum neu Jeep Der Wrangler hat sich nicht in einen Crossover verwandelt, und die Crossover, die sich dem Markenprogramm angeschlossen haben, haben keine Angst vor dem Offroading. Sie gehen in die USA. Zum Beispiel auf den beliebten lokalen Offroad-Strecken von Colorado und Utah.

In Amerika geht es nicht nur um direkte Autobahnen, Offroad wird hier geliebt und erhalten. Die kurvenreiche und gefährliche Schotterstraße, die in fast 4 Metern Höhe durch den Engineer Pass führte, war einst die einzige und darüber hinaus bezahlte Möglichkeit, in die Bergbaustadt Animas Forks zu gelangen. Die Eisenbahn, die hier zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts ankam, wurde jedoch nach einigen Jahren nicht mehr benötigt - der riesige Gold Prince Mill-Erzbrecher wurde geschlossen und die Stadt begann sich zu leeren.

 
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Jetzt wird dieser "Geist" mit leeren Häusern ohne Glas und einem erschreckenden Holzskelett, das von Fabrikgebäuden übrig geblieben ist, nur noch von Touristen besucht. Und um ihretwillen werden verfallende Ruinen, irgendwo schmutzig braun, irgendwo von der Sonne gebleicht, in Ordnung gebracht. Jeep produziert den Wrangler und unterhält eine ganze Jamboree-Division - so heißen die lauten Pfadfindertreffen.

Jeep Jamboree USA mit mehreren Dutzend Niederlassungen im ganzen Land ist im Gelände unterwegs, hauptsächlich für die Kunden der Marke. Sie können an Ihrem eigenen oder gemieteten SUV teilnehmen. Natürlich wird der Wrangler bevorzugt, aber Sie können in jedem anderen Modell kommen - auf eigene Gefahr und Gefahr. In der Tat gibt es meistens Wrangler auf dem Weg, einschließlich des alten YJ und TJ. Andere Modelle wie der Cherokee und der Grand Cherokee sind selten. Die zweitgrößten sind ATVs, die dritten sind japanische Pickups.

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Das Tuning einiger "Jeeps" ist beeindruckend: riesige Zahnräder, Kotflügel entfernt, um die Brücken, Rahmen und Gittertore besser zu artikulieren, anstatt Türen. Glücklicherweise bietet die Mopar Court Division eine unglaubliche Menge an Offroad-Zubehör. Vor dem Hintergrund solcher Geländefahrzeuge wirkt der leicht angehobene Wrangler unserer Guides aus Jamboree leichtfertig.

 

Was soll ich sagen "Jeep", den wir fahren. Und dies ist die extremste Werksversion von Rubicon mit 35-Zoll-Rädern, "abnehmbarem" Frontstabilisator, zwei Zwischenradsperren, Schwellern und erhöhtem Übersetzungsverhältnis "Herunterschalten".

Der Grand Cherokee (wir haben ihn auch in der Offroad-Version des Trailhawk) scheint im Allgemeinen ein schwaches Glied zu sein. Alle Hoffnung ist auf Zahnreifen, fortschrittlichen Allradantrieb, gepanzerten Boden und Luftfederung gerichtet, die die Karosserie auf die gleichen 274 "Wrangler" -Millimeter anheben.

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Während wir auf einer kurvenreichen Autobahn wie der Million Dollar Highway in West-Colorado fahren, wird der Grand Cherokee dem Wrangler vorgezogen. Jeep-Vertreter sagen, dass sie an diesem Modell nichts geändert haben, aber der Trailhawk, den ich früher in Moskau gefahren bin, hat durch sein leichtes Handling nicht beeindruckt. Und hier regelt er sehr genau.

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Wrangler auf dem Hintergrund ist ein unhöflicher Klumpen: Abwechselnd hebt er ab und erfordert Lenkung, die Anstrengung am Lenkrad springt. Aber dies ist wahrscheinlich das Beste, was aus einem Auto mit hohem Schwerpunkt und langhubabhängiger Federung herausgedrückt werden könnte. Darüber hinaus verspricht der vergrößerte Radstand des viertürigen Wagens die Wrangler-Stabilität auf den Geraden.

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Es wurde jedoch für einen anderen erstellt. Sie verstehen das, wenn Sie von der Autobahn auf einen gewundenen felsigen Pfad abbiegen. Der Grand Cherokee ist vorerst bequem, aber wenn große Steine ​​anfangen, muss er so weit wie möglich auf Zehenspitzen steigen. Die Federungshübe sind fast vollständig ausgewählt und das Auto wird sehr steif. Wenn Sie tiefer gehen, beginnen die Steine ​​am Boden und am Schalldämpfer zu kratzen.

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Der Name der Stadt Silverton lautet deutlich Silber - Silber. In der Vergangenheit gab es nur noch malerische Ruinen aus der hochgelegenen Mine Tomboy, die sich auf einer Höhe von 3,5 km befindet. Jetzt existiert dies alles zum Wohle des Tourismus und Jeepers aus ganz Amerika versammeln sich auf den schwindelerregend gefährlichen Straßen, unter denen sich viele ältere Menschen befinden. Überraschenderweise sind sie alle furchtlos und diszipliniert - das sind die Eigenschaften, die benötigt werden, um nicht in den Abgrund zu fallen und mit einem anderen Jeep loszufahren.

 
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Die Straße von Telluride wurde unterdessen immer schlechter, bis wir den 4 km langen Gipfel erreichten. Die Berge des Kaukasus und des Altai sind reich an solchen Grundierungen. Es stellte sich heraus, dass es fast schwieriger war, hinunterzugehen - die 40-Grad-Hitze wich einem Regenguss und dann Schnee. Die Windschutzscheibe des Grand war beschlagen und das Klimasystem konnte die Anomalie nicht bewältigen. Und wieder musste ich mich auf einem feuchten, schmalen Pfad mit den nächsten Offroad-Touristen zerstreuen.

Yurei ist eine Stadt, die nach dem Anführer der Utah-Indianer benannt ist, der das Land seines Volkes vor weißen Bergleuten verteidigte und den Übergang zu einem anderen Segment der amerikanischen Geschichte markierte. Frontier, Indianer, Canyons und malerische rote Felsen. Der leuchtend rote Körper des "Wrangler" war sofort mit feinstem Sandstaub bedeckt, aber nichts drang ein - der zusammenklappbare Körper mit einer zusammenklappbaren Windschutzscheibe bestätigte seine Dichtheit.

Hier warteten "Jeeps" auf den schwierigsten Teil des Weges - einen Weg entlang glatter Felsvorsprünge, manchmal mussten sie fast steile Wände erklimmen. Für Wrangler waren diese Übungen ein einfacher Spaziergang - die Geometrie und die Artikulation der Brücken ermöglichen dies. Grand Cherokee war überrascht - er balancierte mit den hängenden Rädern, riskierte das Abreißen der Stoßstangen und des Schalldämpfers und führte dennoch schwindelerregende Stunts aus. Obwohl es hier nichts Überraschendes gibt - auf diesen Strecken wurde die phänomenale Langlauffähigkeit von "Jeeps" geschaffen.

In Russland kostet Jeep Wrangler mindestens 40 US-Dollar. - das heißt, es wurde noch teurer als der Grand Cherokee. Aber der 776 PS starke V6-Motor, der mit "Grand" ausgestattet ist - es war auf solchen Maschinen, die wir in den USA bereist haben - soll es nicht. Teuer. Stattdessen bieten sie einen Zweiliter "Turbo Four" mit einer Leistung von 286 PS an. Ich bin speziell in einem solchen Auto in Moskau gefahren.

Der Turbo gab dem SUV eine Lebendigkeit, die zu einer heißen Luke passt und nicht wirklich zum Charakter und zum archaischen Wrangler-Chassis passt. Bei einem solchen Motor sind die Starts scharf, beim Durchrutschen ist die Beschleunigung hell, was bei einem Drehmoment von 400 Nm natürlich ist. Das soll nicht heißen, dass diese Lebendigkeit gefährlich, aber aufregend ist, besonders beim Hinterradantrieb. Hierbei ist auch die späte Aktivierung des Stabilisierungssystems und der unwichtige Grip von Offroad-Reifen mit Asphalt zu berücksichtigen. Das Plus dieses Motors ist ein geringer Verbrauch von 13 Litern pro „Hundert“. Später versprechen sie, Dieselautos zu uns zu bringen.

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Wenn Sie die Zündung einschalten, verwandelt sich das militärische "Willys" auf dem aufgeräumten Bildschirm in einen neuen Wrangler. Es hat mit Aluminiumpaneelen an Gewicht verloren, es hat jetzt ein schickes Interieur mit weichen Paneelen und Nähten, aber die Türen sind immer noch mit Riemen befestigt, und der Allradantrieb wird durch einen Hebel aktiviert. Aus einem einfachen, zweckmäßigen SUV hat sich ein stilvolles Accessoire entwickelt: Die Türscharniere und Motorhaubenhalter sind heute herausragende Stücke des Industriedesigns. Ihm wurde beigebracht, auf Asphalt zu fahren, aber dies ist immer noch derselbe SUV mit phänomenalen Geländefähigkeiten, und hier zog er sich keinen einzigen Schritt zurück. Und wie die Helden der Serie "Westworld" erinnert er sich an sein ganzes Leben.

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Jeep Grand Cherokee TrailhawkJeep Wrangler Unlimited Rubicon
TypSUVSUV
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4821/1943/18024882/1894/1848
Radstand, mm29153008
Bodenfreiheit, mm218-274274
Kofferraumvolumen, l782-1554533-1044
Leergewicht, kg23542103-2574
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg29152495
MotortypBenzin V6Benzin 4-Zylinder Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm36041995
Max. Leistung,

PS (bei U / min)
286 / 6350272 / 5250
Max. cool. Moment,

Nm (bei U / min)
356 / 4600-4700400 / 3000
Antriebstyp, GetriebeVoll, AKP8Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h210N.d.
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s8,3N.d.
Spritverbrauch

im Durchschnitt l / 100 km
10,410,1
Preis ab, $.49 83751 132
 

 

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