Probefahrt GMC Typhoon

Dieses Auto kann als der Großvater aller modernen Supercrossover angesehen werden. Wir sagen Ihnen, warum es hergestellt wurde, warum es bemerkenswert ist - und warum es auch 30 Jahre später beeindrucken kann

Stellen Sie sich vor: Es ist Anfang der neunziger Jahre, Sie sind ein erfolgreicher Amerikaner. Genug, um sich einen coolen Sportwagen wie die Chevrolet Corvette oder gar einen italienischen Exoten mit Mittelmotor und einem tänzelnden Hengst leisten zu können. Und hier stehen Sie, so ungestüm und unbesiegbar, an einer Ampel neben einem gewöhnlichen Pickup, dessen Fahrer Sie zum Duell herausfordert. Ein herablassendes Lächeln, das Dröhnen des Motors, der Start ... Und plötzlich geht es nicht mehr, bricht nicht einmal, sondern schießt förmlich heraus, als hätte eine Riesenfeder gearbeitet! Wer hat hier einen LKW?

Es ist nicht sicher, wie viele Besitzer schneller Autos nach solchen Demütigungen psychologische Hilfe suchen mussten, aber die Rechnung ging wahrscheinlich in die Hunderte. Immerhin war dieser wilde Pickup keine Fantasie eines verrückten einsamen Tuners, sondern ein Serienprodukt der Fabrik. Und wir müssen verstehen, dass dies zu einer Zeit geschah, als es selbst gewöhnliche Frequenzweichen einfach nicht gab: Sportwagen getrennt, Autos getrennt und SUVs - am entgegengesetzten Pol zum Konzept der Geschwindigkeit.

Der fragliche Pickup war der GMC Syclone - das Ergebnis einer Kombination mehrerer abenteuerlicher Geschichten. Angefangen hat alles mit einem extrem unkonventionellen Muscle-Car namens Buick Regal Grand National: Entgegen allen amerikanischen Kanonen war er nicht mit einem brutalen V8, sondern nur mit einem V-förmigen „Sechser“ mit einem Volumen von 3,8 Litern ausgestattet. Aber nicht einfach, sondern turboaufgeladen – was es möglich machte, mehr als 250 PS und knapp 500 Nm Schub zu erzeugen. Nicht schlecht für die krisengeschüttelte US-Autoindustrie Mitte der 1980er-Jahre.

Überraschenderweise folgte niemand dem Beispiel des Buick: Turbomotoren in Amerika blieben exotisch, und der Übergang der nächsten Generation des Regal-Modells zu einer Plattform mit Frontantrieb ließ den Grand National automatisch ohne Erben zurück. Auf der Suche nach einem neuen Zuhause für ihren wunderbaren Motor klopften die Buick-Ingenieure an die Tür ihrer Nachbarn im General Motors-Konzern und bauten irgendwann aus Verzweiflung oder als Scherz einen Prototyp auf der Basis eines einfachen Chevrolet S-10 Pickup.

Die Idee wurde bei Chevrolet nicht gewürdigt. Vielleicht, als sie ihre eigene leistungsstarke Version des großen Lastwagens C1500 454SS vorbereiteten - mit einem riesigen V8 von 7,4 Litern, der nur 230 Kräfte entwickelte. Zu der Zeit war es auch ziemlich gewagt, aber es konnte nicht mit dem verglichen werden, mit dem GMC endete. Sie sagten: "Verdammt, warum nicht?" - und gab den Buick-Zauberern ihren eigenen Sonoma-Pickup, um auseinandergerissen zu werden. In der Tat der gleiche Chevrolet S-10, nur mit unterschiedlichen Typenschildern.

Gesagt, getan. Es wurde schnell klar, dass es unmöglich war, einfach einen Motor von Grand National in das Sonoma zu nehmen und einzubauen: Damit dies alles in serieller Form normal funktioniert, waren zu viele Änderungen erforderlich. Und anstatt die Idee aufzugeben, beschlossen die Buicks, einen anderen Motor zu bauen! Fühlen Sie, wie viel Begeisterung in diesen Menschen war?

Aber Enthusiasmus ist nicht gleich Rücksichtslosigkeit. Es basierte auf einem 160 PS starken V6 4.3 aus dem üblichen "Sonoma", und das Wichtigste darüber - tatsächlich ist dies ein klassischer Small Block 5.7, nur um ein paar Zylinder gekürzt. Und der Small Block ist unter anderem die leistungsgesteigerte Version für die Chevrolet Corvette. Von dort wanderten viele Teile unter die Haube des Pickups: die Kolbengruppe, das Kraftstoffsystem, die Einlass- und Auslasselemente, aber vor allem schraubten die Buick-Leute eine große Mitsubishi-Turbine an den Motor, die 1 bar ausblasen konnte Überdruck. Das Ergebnis waren 280 PS und 475 Nm Schub, die über eine Viergang-Corvette „Automatik“ auf beide Antriebsachsen gingen.

Dank des Allradantriebs erhielt der rasende Sonoma, jetzt Syclone genannt, eine solch sensationelle Dynamik. Der Pass sagte das Unglaubliche: 4,7 Sekunden bis 60 km (97 km / h) und eine Viertelmeile in 13,7 Sekunden. Die tatsächlichen Maße der Auto- und Fahrerausgabe fielen etwas bescheidener aus - 5,3 bzw. 14,1. Aber es war immer noch schneller als der Ferrari 348ts, den die Journalisten direkt mit dem Cyclone verglichen haben! Nicht zu vergessen, auf den gigantischen Preisunterschied zu achten: Der italienische Sportwagen kostete 122 US-Dollar und der amerikanische Pickup nur 26 US-Dollar.

Vor diesem Hintergrund störte niemand, dass Ferrari GMC um 100 Sekunden bis zur 3,5-Meilen-Marke überholte, 120 um bis zu vierzehn schneller erreichte und es keinen Sinn machte, das Handling zu vergleichen. Eine Sensation trat auf, Syclone ging kraftvoll durch die Schlagzeilen - und unterschrieb paradoxerweise sein eigenes Urteil. Gerüchten zufolge sah das Top-Management von General Motors den Super-Pickup als Bedrohung für das Flaggschiff Corvette an.

Darüber hinaus handelt es sich bei der Bedrohung nicht um eine Marktbedrohung. Das kleine Unternehmen Production Automotive Services, das mit der Montage von Cyclones beauftragt wurde, verwaltete bei seinem Debüt 1991 nur dreitausend Exemplare - zum Vergleich: Die Corvette fand gleichzeitig 20 Käufer. Aber der Ruf des führenden amerikanischen Sportwagens könnte wirklich leiden: Wo wird er tatsächlich von einem Lastwagen überholt, der auch ein Viertel billiger ist? Der Legende nach wurde den Leuten von GMC befohlen, ihre Kreation zumindest ein wenig zu verlangsamen und gleichzeitig den Preis zu erhöhen.

Sie betrachteten es als ihre Würde, den Motor zu reduzieren oder nur die Kosten zu erhöhen, aber sie fanden einen Ausweg: Sie verpflanzten alle Innenseiten von Syclone in den Jimmy Soplatform "Sonome" SUV. Rein strukturell war es 150 kg schwerer und rein wirtschaftlich - dreitausend teurer. Sie wissen, zusätzliche Sitze, Metall, Verkleidung, dritte Tür, das ist alles. So erschien der Typhoon SUV, den Sie auf diesen Fotos sehen.

Eine der Bestätigungen dieser Geschichte ist die Syclone-Inschrift auf dem Motor. Nichts hinderte die Entwickler daran, es zu ersetzen, da sie das Firmenlogo des Typhoon mit derselben gewagten Schriftart zeichneten. Aber alle 4,5 Tausend produzierten Autos waren einfach so, als würde dies darauf hindeuten, dass der "Zyklon" nicht von selbst abgestorben ist.

Ehrlich gesagt ist Typhoon auch heute noch verdammt effektiv. Die Einfachheit, wenn nicht die Primitivität der Körperform, passt gut zum Sport-Bodykit, und die breitere Spur und die um 7,5 cm abgesenkte Federung verleihen dem Typhoon eine Haltung, die einem echten Sportler würdig ist. Es scheint nichts Übernatürliches zu sein, aber es ist so harmonisch geworden, dass es niemals veraltet sein wird. Aber der Innenraum ist das genaue Gegenteil. Er war von Anfang an schlecht.

Das Interieur amerikanischer Autos dieser Zeit war überhaupt nicht ästhetisch und mit exquisiten Materialien ausgestattet - geschweige denn mit einem einfachen und erschwinglichen SUV. Für den Typhoon wurde das Innere des originalen Jimmy in keiner Weise verändert - mit Ausnahme der Instrumententafel, die einfach vom turbogeladenen Pontiac Sunbird für das Ladedruckmanometer entfernt wurde.

Und ja, hier ist alles sehr traurig. Der Innenraum besteht aus den schrecklichsten Arten von Plastik, und zwar nicht nur ohne Liebe, sondern vielleicht sogar mit Hass. Und im Dunkeln. Selbst die maximale Konfiguration mit elektrischen Ledersitzen, Klimaanlage und einem coolen Radio-Tonbandgerät hilft nicht weiter: Es ist hier kaum komfortabler als im VAZ "Nine". Aber um ehrlich zu sein, spielt es keine Rolle.

Eine Drehung des Schlüssels - und der Motor platzt mit einem leisen, uterinen Rumpeln heraus, sodass Sie die Wurzeln nicht vergessen: Es klingt nicht wie ein V6, sondern genau wie ein Dreiviertel eines V8. Mit großer Anstrengung übersetze ich den Fuzzy-Schalthebel in "Antrieb" ... Eine erstaunliche Sache: Vom "Taifun" kann man jede Art von Unhöflichkeit und Unhöflichkeit erwarten, aber im Leben stellt sich heraus, dass es ein wirklich gutherziger Mann ist!

Ja, es hat einen 319 Jahre alten aufgeladenen Motor ohne Twin-Scroll, so dass die Turbine bei niedrigen Drehzahlen im Wesentlichen nicht funktioniert. Aber auch in der ursprünglichen atmosphärischen Version entwickelte dieses Gerät dank des großen Volumens solide XNUMX Nm, sodass es keine Probleme mit der Traktion gibt: einfach das Gaspedal berühren - es ging. Das Getriebe geht absolut unmerklich über die Gänge (nicht jede moderne "Automatikmaschine" kann so seidig sein), die Federung glättet Unregelmäßigkeiten trotz der Tatsache, dass Federn und eine durchgehende Achse dahinter sind, die Sicht ist nicht zu loben - na ja, nur a Liebling, kein Auto!

Dies ist wahr, wenn Sie das Gas nicht auf den Boden drücken. Und wenn Sie drücken, kommt sofort die gesamte höllische Essenz des "Taifuns" heraus. Nach einigem Überlegen lässt die "Automatik" den Gang runter, die Turbine schaltet zuerst auf ein Pfeifen, dann auf ein ohrenbetäubendes, wütendes Zischen, das sogar die Stimme des Motors übertönt - und unter dieser Begleitung dreht sich GMC von einem alten "Ziegelstein" "in schneeweiße Blitze, die die Nachbarn am Bach zwingen, sich die Augen abzuwischen.

Ehrlich gesagt ist die Beschleunigung bei Stadtgeschwindigkeiten nicht so phänomenal: Typhoon nimmt sehr schnell Fahrt auf, nimmt aber eher mit Gefolge und einem erstaunlichen Kontrast von Form und Können mit. Und die Überlastungen selbst sind vergleichbar mit so etwas wie einem Diesel-BMW X5 mit 249 PS – überzeugend, seriös und mehr nicht. Aber von einem Ort aus zu starten ist immer noch ein Schock und Ehrfurcht.

Das Bremspedal muss mit aller Kraft gedrückt werden - sonst halten die zerbrechlichen Mechanismen eines Standardautos den Taifun nicht an Ort und Stelle. Wir erhöhen die Drehzahl auf dreitausend Arbeiter - der GMC reagiert mit einem blutrünstigen Dröhnen und von den bemerkenswerten Traktionseinbrüchen zur Seite wie ein klassisches Muscle-Car. Anfang! Mit einem kräftigen Ruck, ohne einen Anflug von Ausrutschen, taucht Typhoon nach vorne und hinterlässt anscheinend keine blauen Flecken auf meinem Rücken, nur dank des weichen Stuhls. Der Horizont geht irgendwo nach unten: Die quadratische Nase wird in den Himmel gehoben, und ungefähr bis zur Grenze der zweiten Hundert sieht der Super-SUV eher wie ein verlorenes Schnellboot aus und kehrt erst dann in seine normale Position zurück.

Sie möchten diese Attraktion immer wieder genießen: Jedes Mal erscheint ein erstauntes und dummes Lächeln auf Ihrem Gesicht - und das jetzt, im Jahr 2021. Und vor 30 Jahren stürzte der Taifun viele in einen echten Urschrecken.

Obwohl er immer noch in der Lage ist zu erschrecken: Es reicht aus, nicht auf einer geraden Linie, sondern in einer Kurve nach Geschwindigkeit zu fragen. Abgesehen von der Untertreibung blieb die Federung fast serienmäßig, niemand berührte auch die Lenkung - das heißt, der Typhoon dreht sich genau so, wie man es von einem amerikanischen Rahmen-SUV der späten achtziger Jahre erwarten würde. Auf keinen Fall. Ein langes, völlig leeres Lenkrad, endlose Verzögerungen bei Reaktionen und Rollen wie dieses Boot. Plus die Bremsen, die nicht der Geschwindigkeit des Autos entsprechen.

Aber die Sprache wagt es nicht, es als Mängel zu bezeichnen - schließlich kann die moderne "Gelik" von AMG mit denselben Worten beschrieben werden. Und nichts - geliebt, begehrt, unsterblich. Karriere "Typhoon" war viel kürzer: Er verließ das Fließband 1993 und hinterließ keine direkten Erben. Es ist schwer zu sagen, was der Grund war - ob die Zurückhaltung der GM-Chefs, das immer noch zu gewagte Modell zu unterstützen, oder die öffentliche Unentschlossenheit. Bewundern und tatsächlich kaufen sind jedoch völlig andere Dinge.

Aber die Büchse der Pandora stand so oder so offen. Sehr bald erschien der "aufgeladene" Ford F-150 Lightning, Jeep brachte den Grand Cherokee mit einem mächtigen 5.9-Motor auf den Markt, und mit der Veröffentlichung des BMW X5 waren erhöhte Geländegängigkeit und Dynamik endlich keine Synonyme mehr. Natürlich wäre es naiv zu glauben, dass ohne den Typhoon und den Cyclone der bayerische Crossover nicht geboren worden wäre - aber früher oder später würde ein Mensch unabhängig von Gagarin und sogar der gesamten UdSSR ins All fliegen. Jemand muss immer noch der Erste sein, die verschlossenen Türen zu neuen Korridoren des Möglichen öffnen, und aus diesem Grund muss an das wagemutige GMC-Paar gedacht werden. Und dass diese Autos auch 30 Jahre später noch fast kindliche Freude bereiten, macht sie wirklich großartig.