Kurzum: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman ist generell ideal für Mini. Weil es eine Mischung ist, was bedeutet, dass es zu Modetrends gehört. In unserem Fall gibt es auch einen Plug-in-Hybrid. Völlig anders als alle bisherigen Minis, zusammen mit dem fast vergessenen Ersten mit Elektromotor. Der Countryman Plug-in-Hybrid ist ein wahres Beispiel für irrational-rationale Entscheidungen. Wenn wir irrational schreiben, beziehen wir uns auf die Kernaufgabe dieses Mini, schrullig, enthusiastisch und vielleicht sogar britisch zu sein, weshalb sich der moderne Mini einen so anderen Ruf erworben hat. Geh einfach! Unsere Stammleser konnten jedoch bereits einige Einträge zu den beiden stärksten Versionen des neuen Countryman lesen. Dass der Countryman rational ist, brauchen wir also nicht weiter zu erklären – denn er ist groß genug, geräumig genug und ansonsten durchaus akzeptabel. Zwar finden viele das Design der Instrumentierung und des Infotainmentsystems recht ungewöhnlich (weil das Design nicht zur Funktion passt), aber zwei eher undurchsichtige runde Bildschirme stehen als Informationsquellen für den Fahrer zur Verfügung und gehören damit zum erwähnten irrationalen Teil von dem Auto). Richtig ist aber auch, dass der Fahrer alle wichtigen Informationen auf einem modernen Head-up-Screen (HUD) abrufen kann, den er durch den Blick durch die Windschutzscheibe erhält.

Es sieht nach Geräumigkeit aus. Auch die Anordnung und Gestaltung der Sitze wirkt auf den ersten Blick ungewöhnlich, kann ihnen aber nichts vorwerfen. In diesem Mini sitzt der fünfte Passagier fast genauso bequem auf der Rückbank.

Die anderen beiden Coutryman hatten zum Zeitpunkt unserer kurzen Vorstellung einen klassischen Antriebsstrang, beide mit Allradantrieb und dem stärksten Zweiliter-Motor, einmal mit Turbodiesel, einmal mit Benzinturbo, und einem zusätzlichen E-Prüfzeichen – einer Plakette und noch etwas: ein Plug-in-Hybrid-Systemmodul.

Dies ist also der erste Mini mit alternativem Antrieb. Wenn wir uns das Design genau ansehen, stellen wir fest, dass es bekannt ist. BMW hat beim i8 zunächst das Gleiche verbaut, nur dass dort alles umgekehrt war: der Elektromotor vorn und der aufgeladene Dreizylinder-Benziner hinten. Später erhielt der BMW 225 xe Active Tourer die erste Wendeausführung. Der Countryman hat eine etwas kürzere tatsächliche Reichweite als beworben, die normalerweise rund 35 Kilometer zurücklegen würde. Für diejenigen, die das Auto für kürzere tägliche Fahrten (insbesondere in der Stadt) nutzen, reicht dies aus, um ein „reines Gewissen“ zu schaffen. Es wäre definitiv besser, wenn der Mini ein leistungsstärkeres Ladegerät (als nur 3,7 Kilowatt) hätte, da das Laden an öffentlichen Ladegeräten schneller sein kann.

Allradantrieb ist natürlich auch ein Feature, denn der E-Motor schickt seine Kraft nur an die Hinterräder, aber das merkt man wirklich erst beim Anfahren (wenn nur der E-Motor läuft). Wenn Sie mehr Leistung benötigen, reicht natürlich auch die kombinierte Leistung beider Motoren.

Damit bedient Mini rechtzeitig diejenigen, die gerade eine passende Antwort suchen, wenn noch nicht ganz klar ist, was mit Dieseln passiert. Wer sich dafür entscheidet, kann auch beim Slowenischen Ökofonds eine Prämie beantragen, die den erheblichen Kaufpreis etwas senkt.

Mini Cooper SE All4 Countryman

Grunddaten

Preis des Basismodells:	37.950 €
Kosten des Testmodells:	53.979 €
Leistung:	165kW (224 Kilometer)

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.499 cm3 - maximale Leistung 100 kW (136 PS) bei 4.400 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.250 - 4.300 U/min. Elektromotor - Synchron - maximale Leistung 65 kW bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 165 Nm bei 1.250 bis 3.000 U/min
Energieübertragung:	Hybrid-Allradantrieb, Frontantrieb Benzinmotor, Heckantrieb Elektromotor - 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - Reifen 225/55 R 17 97W
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 198 km/h, elektrisch 125 km/h – Beschleunigung 0–100 km/h 6,8 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 2,3 bis 2,1 l/100 km, CO2-Emissionen 52–49 g/km – Strom Verbrauch von 14,0 bis 13,2 kWh/100 km - elektrische Reichweite (ECE) von 41 bis 42 km, Batterieladezeit 2,5 h (3,7 kW bei 16 A), maximales Drehmoment 385 Nm, Batterie: Li-Ion, 7,6 kWh
Masse:	Leerfahrzeug 1.735 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.270 kg
Außenmaße:	Länge 4.299 mm - Breite 1.822 mm - Höhe 1.559 mm - Radstand 2.670 mm - Kraftstofftank 36 l
Kasten:	405/1.275 l