Kurzum: BMW i3 LCI Edition Advanced

Für viele ist der BMW i3 noch ein technologisch futuristisch-minimalistisches Wunderwerk, an das sie noch nicht gewöhnt sind. Das Plus ist, dass der i3 keine Vorgänger hatte und niemand daran erinnerte. Was natürlich bedeutet, dass es eine komplette Neuheit war, als es auf den Markt kam. Aber auch wenn es uns so seltsam vorkommt, wir sind seit fast fünf Jahren zwischen uns. Dies ist die Zeit, in der gewöhnliche Autos zumindest neu gestaltet werden, wenn nicht mehr.

I3 ist keine Ausnahme. Im vergangenen Herbst wurde es renoviert, das wie gewöhnliche Autos ein ziemlich minimalistisches Design hatte. Durch das Update wurden einige Sicherheitsassistenzsysteme aufgewertet oder erweitert, darunter ein System zum autonomen Fahren im Stau. Das gilt aber nur für Autobahnen und Geschwindigkeiten bis 60 Kilometer pro Stunde. Verbessert und wahrscheinlich am willkommensten (insbesondere für den unerfahrenen EV-Fahrer) ist BMW i ConnectedDrive, das über ein Navigationsgerät mit dem Fahrer kommuniziert oder Ladegeräte im Auto anzeigt. Sie sind für den Fahrer eines Elektroautos notwendig, wenn er sich auf eine längere Reise begibt.

Richtig, im Fall des BMW i3 dürfte das eine sehr lange Zeit sein. Ich gestehe, dass ich Elektroautos bisher auf langen Strecken gemieden habe, aber diesmal war es anders. Ich habe mich bewusst entschieden, kein Feigling zu sein und mich entschieden, den i3 auszuprobieren. Und das einer nach dem anderen, was fast drei Wochen elektrisches Vergnügen bedeutete. Nun, ich gebe zu, anfangs ging es nicht nur ums Vergnügen. Der ständige Blick auf die Theke ist eine ermüdende Aufgabe. Nicht weil ich die Geschwindigkeit des Autos im Auge behielt (obwohl es notwendig ist!), sondern weil ich den Verbrauch oder die Entladung der Batterie überwachte (die sonst bei 33 Kilowatt bleibt). Während dieser ganzen Zeit zählte ich im Geiste die zurückgelegten Meilen und die versprochene Flugreichweite. Ein paar Tage später stellte ich fest, dass von einer solchen Reise nichts mehr übrig war. Den Bordcomputer habe ich auf eine Batteriezustandsanzeige umgestellt, bei der ich mehr Wert gelegt habe als nur auf die Daten, wie viele Kilometer noch gefahren werden können. Letzteres kann sich schnell ändern, mit ein paar schnellen Beschleunigungen stellt der Computer schnell fest, dass dies den Akku erheblich entleert und die Stromversorgung zu weniger Kilometern führt. Umgekehrt entlädt sich die Batterie viel weniger schlagartig, und der Fahrer gewöhnt sich auch leichter daran oder rechnet im Kopf aus, wie viel Prozent er verbraucht hat und wie viel noch zur Verfügung steht. Außerdem ist es in einem Elektroauto im Allgemeinen besser, anhand des Batteriezustands zu berechnen, wie viele Kilometer Sie gefahren sind, anstatt sich auf die Berechnungen des Bordcomputers zu konzentrieren. Nicht zuletzt wissen Sie, wohin der Weg Sie führt und wie schnell Sie fahren werden, nicht der Bordcomputer.

Aber um zu dem Schluss zu kommen, dass dies tatsächlich der Fall ist, hat es nach unserem Ehebruch in Slowenien einen großen Kreis genommen. Auf der Autobahn Ljubljana-Maribor würde es im Prinzip nicht genug Strom geben. Vor allem, wenn er auf der Autobahn unterwegs ist. Geschwindigkeit ist natürlich der Hauptfeind eines Akkus. Natürlich gibt es auch andere lokale Straßen. Und es war eine wahre Freude, sie zu reiten. Eine leere Straße, die Stille des Autos und harte Beschleunigungen, wenn es darum ging, einen (langsamen) Einheimischen zu überholen. Die Batterie entlud sich sehr langsam, und die Berechnung ergab, dass man sehr weit fahren konnte. Anschließend folgte eine Fahrprüfung auf der Rennstrecke. Das ist, wie gesagt und bewiesen, der Feind des Elektroautos. Sobald Sie auf der Autobahn fahren, wenn Sie das Fahrprogramm von Economy auf Komfort (bzw. beim i3s auf Sport) umstellen, reduzieren sich die geschätzten Kilometer, die Sie sofort fahren können. Dann fährst du zurück auf die Ortsstraße und die Kilometer kommen wieder zurück. Und das bestätigt die These von der Sinnlosigkeit der Betrachtung des Bordcomputers. Der Prozentsatz der Batterieladung wird berücksichtigt. Um ihn zu einem guten Viertel zu entleeren (mehr habe ich mich, gestehe ich, nicht getraut), brauchte es wieder eine kleine Fahrt entlang der Autobahn. Je näher ich der Schnellzapfsäule kam, desto mehr erschien ein Lächeln auf meinem Gesicht. Die Fahrt war nicht mehr stressig, sondern hat richtig viel Spaß gemacht. An der Tankstelle fuhr ich zur Schnellladestation, wo es zum Glück einsam war. Sie bringen eine Zahlungskarte an, schließen das Kabel an und laden auf. In der Zwischenzeit holte ich mir einen Kaffee, checkte meine E-Mails und ging eine halbe Stunde später zu meinem Auto. Der Kaffee war definitiv zu lang, der Akku fast vollgeladen, was für die Fahrt von Celje nach Ljubljana mehr als zu viel war.

Der übliche Kreis bestätigte nur die Schlussfolgerungen. Mit einer ruhigen und smarten Fahrt können Sie mit dem i3 problemlos 200 fahren, und das mit wenig Kraftaufwand oder Umfahren der Autobahn, selbst in einer Entfernung von 250 Kilometern. Natürlich wird ein voller Akku benötigt und somit Zugriff auf eine Haushaltssteckdose. Wer regelmäßig auflädt, fährt morgens immer mit einem voll aufgeladenen Akku (ein leerer Akku kann in drei Stunden auf etwa 70 Prozent aufgeladen werden), sodass auch ein entladener Akku problemlos über Nacht an einer normalen 220-V-Steckdose wieder aufgeladen werden kann , es gibt auch Dilemmata. Wir brauchen Zeit zum Aufladen und natürlich Zugang zu einer Ladestation oder Steckdose. Okay, ich habe eine Garage und ein Dach, und unterwegs oder draußen, bei Regenwetter, wird es schwierig, das Ladekabel aus dem Kofferraum zu entfernen. Sich auf schnelles Laden zu verlassen, ist auch ein wenig riskant. Der, der mir nahe ist, ist in BTC Ljubljana sehr schnell, was aus einer Zusammenarbeit zwischen BTC, Petrol und BMW hervorgegangen ist. Ah, schau dir die Fraktion an, die App hat gezeigt, dass sie kostenlos ist, als ich dort ankam, und dort waren (seltsamerweise) zwei BMWs geparkt; ansonsten Plug-in-Hybride, die nicht aufladen. Ich habe eine entladene Batterie und sie sind mit Kraftstoff im Tank? Gleichberechtigt?

Bmw i3s

Wenn der Akku voll geladen ist, kann der i3s eine verdammt schnelle Maschine sein. Im Vergleich zum regulären i3 bietet der Motor 10 Kilowatt mehr, also 184 PS und 270 Newtonmeter Drehmoment. Aus dem Stand auf 60 Stundenkilometer beschleunigt er in nur 3,7 Sekunden, auf 100 Stundenkilometer in 6,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt ebenfalls 10 Stundenkilometer höher. Die Beschleunigung ist wirklich augenblicklich und sieht auf der Straße ziemlich wild aus, wobei die dynamische Beschleunigung für andere Fahrer fast unrealistisch ist. Der i3s unterscheidet sich vom regulären i3 durch eine niedrigere Karosserie und eine verlängerte Frontstoßstange mit Hochglanz-Finish. Die Räder sind auch größer – die schwarzen Aluminiumfelgen sind 20 Zoll groß (aber für viele immer noch lächerlich schmal) und die Spur ist breiter. Technologien und Systeme wurden verbessert oder verbessert, insbesondere das Drive Slip Control (ASC)-System, und das Dynamic Traction Control (DTC)-System wurde ebenfalls verbessert.

BMW i3 LCI Edition Extended

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	50.426 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	39.650 €
Preisnachlass Testmodell:	50.426 €

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - Maximalleistung 125 kW (170 PS) - Dauerleistung 75 kW (102 PS) bei 4.800 U/min - Maximales Drehmoment 250 Nm ab 0/min
Batterie:	Lithium-Ionen - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh netto)
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - Automatikgetriebe 1-Gang - Reifen 155/70 R 19
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 7,3 s - Energieverbrauch (ECE) 13,1 kWh / 100 km - Elektrische Reichweite (ECE) 300 km - Akkuladezeit 39 min (50 kW), 11 h (10 A / 240 V)
Masse:	Leerfahrzeug 1.245 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.670 kg
Außenmaße:	Länge 4.011 mm - Breite 1.775 mm - Höhe 1.598 mm - Radstand 2.570 mm
Kasten:	260-1.100 l