Test des neuen Bentley Continental GT

Es drückt sich in den Sitz, um den Atem zu rauben, und beim Überholen auf zweispurigen Straßen dauert das Bremsen manchmal länger als das Überholen

Volkswagen Engineering und deutsche Pedanterie konnten immer noch einige englische Ureinwohner nicht aus dem Coupé herausholen. Bei der letztjährigen Präsentation in Moskau in der Nähe des Ausstellungswagens verschlechterte sich die Rotationsanzeige des Mediensystems. Und Fahrprüfungen für Journalisten mussten wegen der Feinabstimmung des Getriebes in der Regel um sechs Monate verschoben werden.

Die Geschichte, dass die Deutschen dem Continental GT ein vorausgewähltes "Roboter" -GDSG auferlegten, an das sie sich nicht erinnern konnten, hätte die Hasser sehr amüsieren können, aber die Designer lachten definitiv nicht. Infolgedessen wurde die Präsentation um gut sechs Monate verschoben, was vor dem Hintergrund der siebenjährigen Lebensdauer des Förderers des Modells der zweiten Generation weniger wichtig ist. Das Gericht musste fertig serviert werden, denn am Ende hing viel davon ab - es war das Coupé und nicht die monströse Mulsanne, die das wahre Flaggschiff der Marke in Bezug auf Charisma und Anerkennung ist.

Trotz der offensichtlichen äußerlichen Ähnlichkeit mit den beiden Vorgängermodellen, die im Allgemeinen nicht leicht voneinander zu unterscheiden sind, war die Arbeit kolossal. Zunächst ist der GT auf eine neue Plattform umgezogen und teilt sich statt des archaisch anmutenden D1-Chassis von VW Phaeton Knotenpunkte mit dem Porsche Panamera. Teilt sich eher bedingt, denn diese beiden Maschinen sind wie eine Reihe anderer Senior-Modelle der Gruppe aus Elementen der "längs"-MSB-Plattform aufgebaut. Außerdem verfügt Bentley über einen eigenen Antriebsstrang und ein einzigartiges Layout.

Zweitens hatte der Typ mittleren Alters, Stefan Zilaff, der Chefdesigner von Bentley, ehrlich gesagt das Recht, auch in der Dämmerung orangefarbene Hosen und dunkle Fliegerbrillen zu tragen, um den Stil des Konzeptautos erfolgreich mit den Anforderungen von Technologen und Vermarktern in Einklang zu bringen. Das Coupé erwies sich als überraschend harmonisch, von welcher Seite man schaut.

Der neue Continental GT hat eine längere Motorhaube, einen breiten Kühlergrill, der unten abgesenkt ist, und Räder, die zum vorderen Überhang verschoben sind - der sogenannte Prestigeabstand zwischen Vorderachse und Windschutzscheibensäule ist kanonisch groß geworden. Und der komplexe Kunststoff der Seitenwände mit muskulösen Schulterlinien ist auch ein Verdienst der Technologen, die gelernt haben, Aluminiumplatten mit der Superformmethode bei einer Temperatur von 500 Grad zu backen.

Qualitätsmängel könnten auf die berüchtigte manuelle Montage im alten Werk in Crewe zurückgeführt werden, auf die die Hersteller so stolz sind, wenn nicht alle technologisch komplexen Vorgänge in anderen Unternehmen des Volkswagen Konzerns durchgeführt würden. Außerdem ist die Box natürlich überhaupt keine DSG. Strukturell ist es näher an der PDK-Einheit von Porsche, mit der der Konzern nie Probleme hatte. Eine andere Sache ist, dass der Continental GT weit von einem Panamera entfernt ist. Das Auto mit einem Gewicht von mehr als 2,2 Tonnen verfügt über einen Titan-W12-Motor mit einem Drehmoment von 900 Nm, dem zusammen mit einem Getriebe beigebracht werden musste, in jedem Modus so fein wie möglich zu arbeiten.

Übrigens gibt es vier Modi, darunter einen konfigurierbaren, und anstelle eines herkömmlichen Standardwählers hat er die Position "B", dh Bentley. Es war nicht möglich, von den Ingenieuren andere Worte als "optimal" zu bekommen, aber nach persönlichen Gefühlen ist es dennoch näher an der Bequemlichkeit. Im Allgemeinen ist das Seltsamste am Continental GT das Gefühl der Einfachheit, mit dem ein 600-PS-Auto entfernt und durch die engen Gassen europäischer Städte gefahren werden kann, ohne befürchten zu müssen, das Auto versehentlich mit einer plötzlichen Bewegung zu töten.

Wenn Sie sich an Ihren Fingerspitzen fühlen, geht es nicht um ihn, sondern um zwei Tonnen Masse und 194 US-Dollar. du vergisst fast sofort. Und selbst der schwere W926 lässt sofort nach dem Start keine Ehrfurcht mehr aufkommen, besonders wenn er Zeit hat, die Tür zu schließen. Hinter dickem Glas in einem Paket aus soliden Schallschutzmatten sitzen Sie etwas losgelöst von der Welt.

Der wahre Gran Tourismo entfaltet sich wirklich irgendwo mitten auf der unbegrenzten Autobahn, und dort kann der Continental GT richtig loslegen. Diejenigen, die heute 3,7 bis hundert Sekunden alt sind, scheinen anscheinend etwas ganz Normales zu sein, haben die Punkte des Berichts völlig verloren. Das Coupé mit seiner Schalldämmung und Traktionsreserve verschiebt diese Punkte sofort in die zweite Hälfte des Geschwindigkeitsmessers. Es drückt sich in den Sitz, um den Atem zu rauben, und beim Überholen auf zweispurigen Straßen dauert das Bremsen manchmal länger als das Überholen.

Der neue W12 hat eine schnellere Turbinenreaktion, eine einfachere Aufnahme, wenn man es überhaupt als Beschleunigungsstoß bezeichnen kann, und eine sehr solide, aber gedämpfte Stimme, die das Timbre im Sportmodus der Einheiten nicht merklich verändert. Der Kraftstoffverbrauch wird in jedem Fall hoch sein, und vor diesem Hintergrund scheint das System zum Ausschalten der Hälfte, dh sechs Zylinder, sowie die Start-Stopp-Funktion eine Art unangemessener Scherz über die Umwelt zu sein.

Auf den Gipfel des Großglocknerpasses, der in der Winterschönheit der österreichischen Alpen beginnt und in der Mai-Blüte der italienischen Alpen endet, fällt der Continental GT mit der Leichtigkeit eines Schülers ab, der einen Schritt springt. Zwölf Zylinder kümmern sich nicht darum, ob sie bergauf oder bergab fahren, und jedes freie Stück Asphalt erweist sich hier als zum Überholen geeignet. Einatmen, ausatmen, ausatmen, ausatmen - in diesem Rhythmus tauscht das Coupé die trägen Lastwagen und Schrägheckmodelle bergverzauberter Touristen aus und verleiht diesen Bergschönheiten die eigene Ästhetik einer gedrungenen Aluminiumkarosserie.

Aus Sicht des Fahrers ist dies überhaupt kein Rennen durch zusammengebissene Zähne, sondern ein solider Automobil-Zen der nächsten Stufe. Das Coupé ist absolut komfortabel in seiner Geschwindigkeit, erfordert fast keine Anstrengung, um die Serpentinenbolzen festzuziehen, und es ist nicht nur der Lenkmechanismus mit variablem Übersetzungsverhältnis. Der GT kauert nicht mehr unter starkem Bremsen, die schwere lange Nase springt leise in Kurven und der Schub von 900 Nm versucht nicht, das Coupé umzudrehen, wenn man lächerlich früh in die Pedale tritt.

Neben der Luftfederung und den adaptiven Dämpfern verfügt der Continental GT auch über aktive Stabilisatoren, für die ein separates 48-Volt-Netzteil an Bord vorhanden ist. Grob gesagt verdrehen Elektromotoren sofort die Hälften der Stabilisatoren, wodurch die Rollneigung auf Null reduziert wird, und dies funktioniert so effizient, dass es kaum zu glauben ist.

Es geht um die gleiche Geschichte mit der Schubverteilung. Erstens spielt der intelligente Allradantrieb ständig mit dem Schub in einem weiten Bereich, obwohl das Coupé standardmäßig immer noch ein Hinterradantrieb mit allen inhärenten Empfindungen ist. Zweitens ist das System zur Umverteilung der Traktion zwischen den Rädern hier kühl abgestimmt, und Sie werden nie vermuten, dass es nach den einfachsten Prinzipien funktioniert und die inneren Räder in Bezug auf das Drehen verlangsamt. Als ob es nicht anders sein könnte, denn das Auto kostet mindestens 194 US-Dollar und muss so schnell und einfach fahren.

Der Surrealismus des Geschehens ist, dass der Fahrer auch nach gut vierhundert Kilometern während der Fahrt überhaupt nicht müde wird. Es ist schwer zu sagen, warum genau - wegen der extrem komfortablen Fahrt oder wegen der Atmosphäre von unaufdringlichem Luxus, der die Kabine umgibt. Aber was innen noch schön ist, ist eine medizinische Tatsache. Deshalb besteht der Innenraum nicht nur aus Naturholz, exquisitem Leder und Metall, das die Hände angenehm kühlt, sondern auch aus Geschichten darüber, wie viele tausend Stiche, Millionen von Linien und Quadratmeter Holz für jedes Auto ausgegeben werden und mit welcher Schmuckpräzision in einem Bruchteil eines Millimeters dieses oder ein anderes Spiel.

Altmodische Ventile für Lüftungsabweiser verlangen nach Berührung und ändern mit einer Verzögerung fest den Luftstrom. Jedes Detail hier ist angenehm anzusehen und zu berühren, und Sie möchten einfach so mit dem rotierenden Display spielen und es entweder mit einem schönen (endlich!) Display des Mediensystems oder mit einem Panel mit analogen Zifferblättern eines Thermometers umwickeln , Chronometer und Kompass, erleben, wie Zilaff es ausdrückte, digitale Entgiftung.

Aber selbst im einst altmodischen Bentley wird es nicht möglich sein, den Zahlen vollständig zu entkommen. Zusätzlich zu der unsichtbaren Elektronik, die dem Fahrer beim Fahren hilft, verfügt das Auto über eine Reihe von konkreten Assistenzsystemen, von Panoramakameras und Notbremssystemen bis hin zu Spurlenkungs- und Nachtsichtsystemen. Die deutsche Technik hat den englischen Konservatismus besiegt, und das ist vollkommen in Ordnung. Und was ein kleiner Buggy ist, wird schnell korrigiert. Am Ende werden Maschinen immer noch nicht nur von Robotern, sondern auch von Menschen hergestellt, und für ihre Herangehensweise an die Seele kann ihnen viel vergeben werden.

Körpertyp	Coupé
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4850/1954/1405
Radstand, mm	2851
Leergewicht, kg	2244
Motortyp	Benzin, W12 Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	5998
Leistung, PS mit. bei U / min	635 bei 5000-6000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	900 bei 1350-4500
Getriebe, fahren	8-st. Roboter voll
Höchstgeschwindigkeit km / h	333
Beschleunigung auf 100 km / h mit	3,7
Kraftstoffverbrauch, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Kofferraumvolumen, l	358
Preis ab, $.	184 981