Probefahrt Hyundai Elantra

Hyundai Elantra der sechsten Generation entpuppte sich in den besten Traditionen der C-Klasse – mit einer Streuung bisher nicht verfügbarer Optionen, einem neuen Motor und einem radikal anderen Erscheinungsbild. Aber die wichtigste Offenbarung der Neuheit liegt nicht im Design, sondern in den Preisschildern.

Elantras Geschichte ist wie eine Serie mit einer üppigen Handlung und einem sehr charismatischen Protagonisten. Eine der beliebtesten Limousinen der Golfklasse in Russland, die um die Jahrhundertwende Lantra hieß, Generationen wechselte, neue Optionen und Motoren erhielt, gottlos teuer war und erneut erneuert wurde, gehörte jedoch immer zu den Marktführern des Segments . Der Hyundai Elantra der sechsten Generation stellte sich in den besten Traditionen der C-Klasse heraus - mit einer Streuung bisher nicht verfügbarer Optionen, einem neuen Motor und einem radikal anderen Erscheinungsbild. Die Hauptoffenbarung der Neuheit liegt jedoch nicht im Design, sondern in den Preislisten.

Nach dem Generationswechsel ist das Erscheinungsbild des Elantra weniger asiatisch geworden – es hat ruhige europäische Züge. Hyundai 2016 Modelljahr sieht, wenn auch nicht so raffiniert wie sein Vorgänger, aber viel strukturierter. Viele Details des Exterieurs erinnern an höherklassige europäische Autos. Dass es nur einen riesigen rautenförmigen Kühlergrill gibt, der in seinen Formen vage an die Front des Audi Q7 erinnert.

 

Dank neuer stilistischer Lösungen gelang es den Designern, das Auto optisch in der Breite zu dehnen und ein wenig abzusenken, wodurch die Limousine schneller und solider wurde. Für die Geschwindigkeit im neuen Elantra ist nach wie vor ein Zweiliter-Benziner mit einer Leistung von 150 PS verantwortlich. mit., die bisher für dieses Modell nicht angeboten wurde. Dank kleinerer Modifikationen wurde der Motor sparsamer und etwas leiser.

Mit diesem Antrieb und einem Sechsgang-Automatikgetriebe waren die Autos ausgestattet, mit denen wir mehrere hundert Kilometer um den Stadtrand von Sotschi herumfahren mussten. Ich muss sagen, der neue Motor für den Hyundai Elantra hat sich als praktisch erwiesen: Steile Anstiege, Überholen und geradeaus fahren sind für die Limousine jetzt viel einfacher, ohne dass Sie ständig das Gaspedal durchdrücken müssen. Erschienen, wenn auch klein, aber eine Gangreserve. Übrigens, wenn Sie aus einer koreanischen Limousine eine etwas beeindruckendere Beschleunigungsdynamik herausholen möchten, dann schauen Sie sich besser ein Auto mit Schaltgetriebe an, das mehr als eine Sekunde schneller ist als ein Auto mit Automatikgetriebe (Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h sind 8,8 s vs. 9,9 s – Elantra mit „Automatik“).

 

Es bestand jedoch kein Wunsch, während des Tests auf "Mechanik" umzusteigen, da der reibungslose Betrieb des Hyundai Elantra mit Automatikgetriebe auf idealen olympischen Straßen überhaupt keine Verletzung des Tempolimits hervorruft. Aber mit dem vorherigen 1,6-Liter-Motor verfügt die Limousine über ein hervorragendes Rollback und eine präzise Lenkung - der Gesamteindruck wird nur durch eine mittelmäßige Schalldämmung beeinträchtigt. Das Rumpeln in den Radkästen wird von den Passagieren des hinteren Sofas deutlicher gehört, und dies ist auf langen Fahrten sehr anstrengend.

Hier ist es nicht nur laut, sondern auch Luftkanäle sind nur in der Zweiliter-Version des Autos verfügbar. Es ist gut, dass hier dank einer um 20 mm gedehnten Karosserie und einer leicht modifizierten Kabinenanordnung mehr Beinfreiheit vorhanden ist. Im Allgemeinen ist das Auto nicht nur länger, sondern auch etwas größer (+5 mm) und breiter (+25 Millimeter) geworden. Es wurde nicht nur in der Kabine, sondern auch im Kofferraum geräumiger - das Nutzvolumen des Laderaums erhöhte sich um 38 Liter und betrug 458 Liter.

 

Hyundai betont, dass der sechste Elantra ein völlig neues Auto ist, obwohl der Radstand unverändert geblieben ist. Die Befestigungspunkte der Aufhängungselemente, die Einstellungen der Federn, Stoßdämpfer und Stabilisatoren haben sich geändert. Die Steifigkeit des Körpers nahm aufgrund der Verwendung eines größeren Volumens hochfesten Stahls sofort um 53% zu. Zusätzlich trat unter der Motorhaube eine spezielle Dehnung zwischen den oberen Punkten der vorderen Stoßdämpfer auf. All dies, zusammen mit anderen Fahrwerkseinstellungen, beeinflusste das Fahrverhalten des Autos zum Besseren.

Als wir uns auf einer Bergschlange wiederfanden, nahmen alle theoretischen Berechnungen konkrete Gestalt an – Hyundai Elantra lässt sich hervorragend beherrschen. Den Koreanern ist es gelungen, ein Chassis zu schaffen, das nicht für die monotone Bewegung von zu Hause ins Büro und zurück geeignet ist - jetzt ist die "Schlangen" -Bewegung ein Vergnügen und erschöpft die Passagiere nicht. Es gibt ein informatives Lenkrad, minimales Rollen in Kurven, informative Bremsen und einen reaktionsschnellen Motor. Erstaunlich, wie es den russischen Spezialisten gelungen ist, das Chassis so erfolgreich abzustimmen, das immer noch auf einer Plattform mit McPherson-Federung vorne und einem halbunabhängigen Träger hinten basiert. Eine solche Handhabung ist wahrscheinlich die Obergrenze für diese Art von Chassis.

 

Salon Hyundai Elantra sieht, wenn nicht langweilig, dann doch rustikal aus. Es ist besser, die Veredelungsmaterialien nicht mit den Händen zu berühren, und Sie möchten nicht auf den kleinen Multimedia-Bildschirm achten, der aus der Vergangenheit aufgetaucht ist. Die meisten "Koreaner", die sich in Russland gut verkaufen, haben ein typisch amerikanisches Interieur, bei dem nicht Premium, sondern Funktionalität im Vordergrund steht. Und ich muss sagen, dass der Zugriff auf die Klimatisierung und das Multimediasystem dank der dem Fahrer zugestellten Mittelkonsole (fast wie bei BMW) hier so komfortabel wie möglich gestaltet wurde.

Elantra kann trotz vorsichtiger Aussagen von Unternehmensvertretern mit einer Dominanz im Segment rechnen. Dank der lokalisierten Produktion gelang es Hyundai, den Mindestpreis bei 11 $ zu halten. für ein Auto in der Startkonfiguration, das bereits über eine Klimaanlage, aktive Sicherheitssysteme ESP, EBD und ein Reifendruckkontrollsystem verfügt. Das neue Einstiegsmodell ist eine der Stärken von Elantra in einer Zeit, in der Käufer an Ausrüstung sparen möchten, die sie im täglichen Leben nicht benötigen, und nicht alle Marken diese Option anbieten. Hinzu kommt, dass die Einsparungen hier teilweise übertrieben sind: So muss man beispielsweise die „Musik“ selbst einbauen oder sich für die nächste Version der Base-Limousine entscheiden, deren Preis bei 802 US-Dollar beginnt. zum Umbau mit Schaltgetriebe. Das Auto mit "Automatik" kostet mindestens 12 US-Dollar - ein sehr geringer Komfortzuschlag.

 

Wenn Ihnen zum Beispiel das Auto gefallen hat, das wir zum Testen hatten (mit LED-Scheinwerfern, Leichtmetallrädern und Metallic-Farbe), dann machen Sie sich bereit, 16 US-Dollar dafür auszugeben. Dieser Preis beinhaltet die Kosten für die Limousine in der höchsten Konfiguration Comfort (916 USD), das Style Pack (15 USD) und Metallic (736 USD). Alle Elantras sind in drei Farboptionen für die Lederausstattung erhältlich: Schwarz, Beige und Grau.

Hyundai rechnet mit allen Vertretern der Golfklasse-Limousinen. Maßstab bleibt natürlich der Segmentführer Skoda Octavia. Richtig ist jedoch der Vergleich des neuen Elantra mit dem neu gestalteten Toyota Corolla, der kürzlich in Moskau präsentiert wurde, dem gut verkauften Ford Focus, dem stylischen Mazda 3 und dem geräumigen Nissan Sentra.

Die Koreaner versuchen nicht, wie manch anderer namhafter Hersteller, ein Massen-Mittelklasseauto als Premium auszugeben. „Für unser Unternehmen ist es wichtig, in allen Fahrzeugklassen Nischen zu besetzen und nicht unbedingt in jedem Segment führend zu werden“, erklärte ein Hyundai-Sprecher. Die Marke hat bereits den super beliebten Solaris, und bald wird der Creta-Crossover bei den Händlern erscheinen, der in der Lage sein wird, die Führung in seiner Klasse zu beanspruchen.