Typen, Gerät und Funktionsprinzip der Scheinwerferbereichssteuerung

Die Abblendlichter eines Autos haben eine festgelegte Trennlinie, deren Position durch internationale Regeln und Normen geregelt ist. Dies ist eine bedingte Linie des Übergangs von Licht in Schatten, die so gewählt werden sollte, dass andere Teilnehmer der Bewegung nicht geblendet werden. Andererseits muss ein akzeptables Maß an Straßenbeleuchtung bereitgestellt werden. Wenn sich die Position der Karosserie aus irgendeinem Grund ändert, ändert sich auch die Position der Trennlinie. Damit der Fahrer die Richtung des Abblendlichts einstellen kann, d.h. Die Steuerung der Trennlinie und des Scheinwerferbereichs wird angewendet.

Zweck der Steuerung der Scheinwerferreichweite

Die anfangs korrekten Scheinwerfer werden bei einem unbeladenen Fahrzeug mit horizontaler Längsachse eingestellt. Wenn die Vorder- oder Rückseite beladen ist (z. B. Passagiere oder Fracht), ändert sich die Position der Karosserie. Ein Assistent in einer solchen Situation ist die Steuerung der Scheinwerferreichweite. In Europa müssen alle Fahrzeuge ab 1999 mit einem ähnlichen System ausgestattet sein.

Arten von Scheinwerferkorrekturen

Scheinwerferkorrektoren werden nach dem Funktionsprinzip in zwei Typen unterteilt:

• erzwungene (manuelle) Aktion;
• Auto.

Die manuelle Lichteinstellung erfolgt durch den Fahrer selbst aus dem Fahrgastraum mit verschiedenen Antrieben. Nach der Art der Aktion sind die Aktuatoren unterteilt in:

• mechanisch;
• pneumatisch;
• hydraulisch;
• elektromechanisch.

Mechanisch

Die mechanische Einstellung des Lichtstrahls erfolgt nicht vom Fahrgastraum aus, sondern direkt am Scheinwerfer. Dies ist ein primitiver Mechanismus, der auf einer Einstellschraube basiert. Es wird normalerweise in älteren Automodellen verwendet. Das Niveau des Lichtstrahls wird durch Drehen der Schraube in die eine oder andere Richtung eingestellt.

Pneumatisch

Die pneumatische Einstellung ist aufgrund der Komplexität des Mechanismus nicht weit verbreitet. Sie kann automatisch oder manuell angepasst werden. Bei manueller pneumatischer Einstellung muss der Fahrer den n-Positionsschalter am Bedienfeld einstellen. Dieser Typ wird in Verbindung mit Halogenbeleuchtung verwendet.

Im Automatikmodus werden Körperpositionssensoren, Mechanismen und eine Systemsteuereinheit verwendet. Der Reflektor reguliert den Luftdruck in den Leitungen, die an das Beleuchtungssystem angeschlossen sind.

Hydraulisch

Das Funktionsprinzip ähnelt dem mechanischen, nur dass in diesem Fall die Position mit einer speziellen Flüssigkeit in versiegelten Leitungen eingestellt wird. Der Fahrer passt die Position der Beleuchtung durch Drehen des Einstellrads im Fahrgastraum an. In diesem Fall werden mechanische Arbeiten ausgeführt. Das System ist mit dem Haupthydraulikzylinder verbunden. Durch Drehen des Rades wird der Druck erhöht. Die Zylinder bewegen sich und der Mechanismus dreht den Vorbau und die Reflektoren in den Scheinwerfern. Durch die Dichtheit des Systems können Sie die Position des Lichts in beide Richtungen einstellen.

Das System wird als nicht sehr zuverlässig angesehen, da mit der Zeit die Dichtheit an der Verbindungsstelle der Manschetten und Schläuche verloren geht. Flüssigkeit fließt heraus und Luft kann in das System gelangen.

Elektromechanisch

Der elektromechanische Antrieb ist in vielen Fahrzeugen die häufigste und beliebteste Option zur Einstellung des Abblendlichts. Sie wird durch die Drehung des Rades durch den Fahrer mit Unterteilungen im Fahrgastraum auf dem Armaturenbrett eingestellt. Es gibt normalerweise 4 Positionen.

Der Aktuator ist ein Getriebemotor. Es besteht aus einem Elektromotor, einer Elektronikplatine und einem Schneckengetriebe. Die elektronische Karte verarbeitet den Befehl und der Elektromotor dreht die Welle und den Schaft. Der Schaft verändert die Position des Reflektors.

Automatische Scheinwerfereinstellung

Wenn das Auto über ein automatisches Abblendlichtkorrektursystem verfügt, muss der Fahrer nichts selbst einstellen oder drehen. Dafür ist die Automatisierung verantwortlich. Das System umfasst normalerweise:

• Steuereinheit;
• Körperpositionssensoren;
• Exekutivmechanismen.

Sensoren analysieren die Bodenfreiheit des Fahrzeugs. Bei Änderungen wird ein Signal an das Steuergerät gesendet und die Stellantriebe stellen die Position der Scheinwerfer ein. Oft ist dieses System in andere Körperpositionierungssysteme integriert.

Das automatische System arbeitet auch in einem dynamischen Modus. Die Beleuchtung, insbesondere die Xenonbeleuchtung, kann den Fahrer sofort blenden. Dies kann mit einer starken Änderung der Bodenfreiheit auf der Straße, beim Bremsen und einer scharfen Vorwärtsbewegung geschehen. Der dynamische Korrektor passt die Lichtleistung sofort an und verhindert so, dass die Blendung die Fahrer blendet.

Gemäß den gesetzlichen Bestimmungen müssen Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfern über eine Autokorrektur für Abblendlicht verfügen.

Korrektorinstallation

Wenn das Auto nicht über ein solches System verfügt, können Sie es selbst installieren. Es gibt verschiedene Kits auf dem Markt (von elektromechanisch bis automatisch) zu unterschiedlichen Preisen. Hauptsache, das Gerät passt zum Beleuchtungssystem Ihres Autos. Wenn Sie über besondere Fähigkeiten und Werkzeuge verfügen, können Sie das System selbst installieren.

Nach der Installation müssen Sie den Lichtstrom einstellen und einstellen. Dazu müssen Sie ein spezielles Diagramm an die Wand oder den Schild zeichnen, auf dem die Ablenkpunkte des Strahls angegeben sind. Jeder Scheinwerfer ist individuell einstellbar.

So überprüfen Sie, ob es funktioniert

Die Körperpositionssensoren können unterschiedlich sein. Beispielsweise beträgt die Lebensdauer potentiometrischer Sensoren 10 bis 15 Jahre. Der elektromechanische Antrieb kann ebenfalls ausfallen. Bei der automatischen Einstellung können Sie das charakteristische Brummen des Einstellantriebs hören, wenn die Zündung und das Abblendlicht eingeschaltet sind. Wenn Sie es nicht hören, ist dies ein Signal für eine Fehlfunktion.

Die Leistung des Systems kann auch durch mechanisches Ändern der Position der Karosserie überprüft werden. Wenn sich der Lichtstrom ändert, funktioniert das System. Die Ursache für den Ausfall kann eine elektrische Verkabelung sein. In diesem Fall ist eine Servicediagnose erforderlich.

Die Steuerung der Scheinwerferreichweite ist ein wichtiges Sicherheitsmerkmal. Viele Fahrer messen dem nicht viel Bedeutung bei. Aber Sie müssen verstehen, dass das falsche oder blendende Licht zu traurigen Konsequenzen führen kann. Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge mit Xenon-Scheinwerfern. Bringen Sie andere nicht in Gefahr.