Typen, Vorrichtung und Wirkprinzip von Autoairbags

Eines der wichtigsten Schutzelemente für Fahrer und Beifahrer im Auto sind Airbags. Sie öffnen sich im Moment des Aufpralls und schützen eine Person vor Kollisionen mit dem Lenkrad, dem Armaturenbrett, dem Vordersitz, den Seitensäulen und anderen Teilen der Karosserie und des Innenraums. Seit die Airbags regelmäßig in Autos eingebaut werden, können sie vielen Menschen, die in einen Unfall verwickelt waren, das Leben retten.

Geschichte

Die ersten Prototypen moderner Airbags erschienen 1941, aber der Krieg störte die Pläne der Ingenieure. Nach dem Ende der Feindseligkeiten kehrten die Spezialisten zur Entwicklung des Airbags zurück.

Es ist interessant, dass zwei Ingenieure, die auf verschiedenen Kontinenten getrennt voneinander arbeiteten, an der Entwicklung der ersten Airbags beteiligt waren. So erhielt der Amerikaner John Hetrick am 18. August 1953 ein Patent für ein System zum Schutz vor Stößen gegen feste Elemente im von ihm erfundenen Fahrgastraum. Nur drei Monate später, am 12. November 1953, wurde dem Deutschen Walter Linderer ein ähnliches Patent erteilt.

Die Idee für eine Crash-Dämpfungsvorrichtung kam John Hetrick, nachdem er in seinem Auto in einen Verkehrsunfall verwickelt war. Seine gesamte Familie befand sich zum Zeitpunkt der Kollision im Auto. Hetrik hatte Glück: Der Schlag war nicht stark, so dass niemand verletzt wurde. Trotzdem machte der Vorfall einen starken Eindruck auf den Amerikaner. In der nächsten Nacht nach dem Unfall schloss sich der Ingenieur in sein Büro ein und begann mit der Arbeit an den Zeichnungen, nach denen später die ersten Prototypen moderner passiver Sicherheitsvorrichtungen hergestellt wurden.

Die Erfindung der Ingenieure hat im Laufe der Zeit immer neue Modifikationen erfahren. Infolgedessen erschienen in den 70er Jahren des XNUMX. Jahrhunderts die ersten Produktionsvarianten in Ford-Autos.

Airbag in modernen Autos

Airbags sind jetzt in jedem Auto installiert. Ihre Anzahl - von ein bis sieben Stück - hängt von der Klasse und Ausstattung des Fahrzeugs ab. Die Hauptaufgabe des Systems bleibt die gleiche - den Schutz einer Person vor einer Kollision mit hoher Geschwindigkeit mit den Elementen des Fahrzeuginnenraums zu gewährleisten.

Ein Airbag bietet nur dann einen angemessenen Aufprallschutz, wenn die Person zum Zeitpunkt der Kollision einen Sicherheitsgurt angelegt hat. Wenn die Sicherheitsgurte nicht angelegt sind, kann die Aktivierung des Airbags zusätzliche Verletzungen verursachen. Denken Sie daran, dass die richtige Arbeit von Kissen darin besteht, den Kopf einer Person zu akzeptieren und unter der Wirkung der Trägheit „Luft abzulassen“, den Schlag zu mildern und nicht in Richtung zu fliegen.

Arten von Airbags

Alle Airbags können je nach Platzierung im Fahrzeug in verschiedene Typen unterteilt werden.

1. Frontal. Zum ersten Mal erschienen solche Kissen erst 1981 bei Autos der deutschen Marke Mercedes-Benz. Sie sind für den Fahrer und den daneben sitzenden Beifahrer bestimmt. Das Fahrerkissen befindet sich im Lenkrad für den Beifahrer - oben auf dem Armaturenbrett (Armaturenbrett).
2. Seite. 1994 begann Volvo, sie zu verwenden. Seitenairbags sind notwendig, um den menschlichen Körper bei einem Seitenaufprall zu schützen. In den meisten Fällen werden sie an der Vordersitzlehne befestigt. Einige Autohersteller verbauen auch Seitenairbags in den Rücksitzen des Fahrzeugs.
3. Kopf (habe einen zweiten Namen - "Vorhänge"). Entwickelt, um den Kopf zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls vor Stößen zu schützen. Je nach Modell und Hersteller können diese Kissen zwischen den Säulen vorne oder hinten auf dem Dach installiert werden, um die Passagiere in jeder Reihe von Autositzen zu schützen.
4. Knieschützer schützen das Schienbein und die Knie des Fahrers. Bei einigen Automodellen können Geräte zum Schutz der Füße des Beifahrers auch unter dem "Handschuhfach" installiert werden.
5. Der Zentralairbag wurde 2009 von Toyota angeboten. Das Gerät soll die Insassen vor Sekundärschäden bei einem Seitenaufprall schützen. Das Kissen kann entweder in der Armlehne in der vorderen Sitzreihe oder in der Mitte der Rücksitzlehne platziert werden.

Airbagmodul Gerät

Das Design ist ziemlich einfach und unkompliziert. Jedes Modul besteht nur aus zwei Elementen: dem Kissen selbst (Beutel) und dem Gasgenerator.

1. Die Tasche (Kissen) besteht aus einer dünnen mehrschichtigen Nylonhülle, deren Dicke 0,4 mm nicht überschreitet. Das Gehäuse hält hohen Belastungen für kurze Zeit stand. Die Tasche wird in einen speziellen Reifen gelegt, der mit einer Kunststoff- oder Stoffhülle bedeckt ist.
2. Der Gasgenerator, der das "Brennen" des Kissens ermöglicht. Je nach Fahrzeugmodell können Fahrer- und Beifahrerairbags sein einstufig oder zweistufig Gasgeneratoren. Letztere sind mit zwei Zündpillen ausgestattet, von denen einer etwa 80% des Gases abgibt und der zweite nur bei den schwersten Kollisionen ausgelöst wird, wodurch eine Person ein härteres Kissen benötigt. Squibs enthalten Material mit ähnlichen Eigenschaften wie Schießpulver. Auch Gasgeneratoren sind unterteilt in fester Brennstoff (bestehen aus einem Körper, der mit festem Brennstoff in Form von Pellets mit einer Zündpille gefüllt ist) und Hybrid (bestehen aus einem Gehäuse mit einem Inertgas unter hohem Druck von 200 bis 600 bar und einem festen Brennstoff mit Zünder). Die Verbrennung von festem Brennstoff führt zur Öffnung der Druckgasflasche, dann tritt das resultierende Gemisch in das Kissen ein. Die Form und Art des verwendeten Gasgenerators wird weitgehend vom Zweck und der Position des Airbags bestimmt.

Arbeitsprinzip

Das Prinzip der Airbags ist ziemlich einfach.

• Wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit mit einem Hindernis kollidiert, werden die vorderen, seitlichen oder hinteren Sensoren ausgelöst (je nachdem, welcher Körperteil getroffen wurde). Typischerweise werden die Sensoren bei einer Kollision mit Geschwindigkeiten über 20 km / h ausgelöst. Sie analysieren jedoch auch die Kraft des Aufpralls, so dass der Airbag auch in einem stehenden Auto ausgelöst werden kann, wenn er darauf trifft. Zusätzlich zu den Aufprallsensoren können auch Beifahrersitzsensoren installiert werden, um die Anwesenheit von Passagieren im Fahrzeug zu erfassen Wagen. Befindet sich nur der Fahrer in der Kabine, verhindern die Sensoren, dass die Airbags für die Passagiere ausgelöst werden.
• Anschließend senden sie ein Signal an die elektronische SRS-Steuereinheit, die wiederum die Notwendigkeit des Auslösens analysiert und den Befehl an die Airbags weiterleitet.
• Die Informationen von der Steuereinheit werden vom Gasgenerator empfangen, in dem der Zünder aktiviert wird, wodurch ein erhöhter Druck und Wärme im Inneren erzeugt werden.
• Durch den Betrieb des Zünders brennt Natriumsäure im Gasgenerator sofort aus und setzt Stickstoff in großen Mengen frei. Das Gas tritt in den Airbag ein und öffnet den Airbag sofort. Die Airbag-Auslösegeschwindigkeit beträgt ca. 300 km / h.
• Vor dem Befüllen des Airbags gelangt Stickstoff in einen Metallfilter, der das Gas abkühlt und Partikel aus der Verbrennung entfernt.

Der gesamte oben beschriebene Expansionsprozess dauert nicht länger als 30 Millisekunden. Der Airbag behält seine Form für 10 Sekunden bei, danach beginnt er zu entleeren.

Das geöffnete Kissen kann nicht repariert oder wiederverwendet werden. Der Fahrer muss zur Werkstatt gehen, um die Airbagmodule, die betätigten Riemenspanner und das SRS-Steuergerät auszutauschen.

Ist es möglich, die Airbags zu deaktivieren

Es wird nicht empfohlen, die Airbags im Auto standardmäßig zu deaktivieren, da dieses System im Falle eines Unfalls einen wichtigen Schutz für Fahrer und Passagiere bietet. Es ist jedoch möglich, das System herunterzufahren, wenn der Airbag mehr schadet als nützt. Somit ist das Kissen deaktiviert, wenn ein Kind in einem Kindersitz auf dem Vordersitz transportiert wird. Rückhaltesysteme für Kinder bieten maximalen Schutz für kleine Passagiere ohne zusätzliche Anbaugeräte. Ein abgefeuertes Kissen hingegen kann ein Kind verletzen.

Es wird auch empfohlen, Passagierairbags aus medizinischen Gründen zu deaktivieren:

• während der Schwangerschaft;
• im Alter;
• für Erkrankungen der Knochen und Gelenke.

Beim Deaktivieren des Airbags müssen die Vor- und Nachteile abgewogen werden, da im Notfall die Verantwortung für die Erhaltung des Lebens und der Gesundheit der Fahrgäste beim Fahrer liegt.

Das Deaktivierungsmuster des Beifahrerairbags kann je nach Marke und Modell des Fahrzeugs variieren. Informationen dazu, wie das System in Ihrem Auto deaktiviert ist, finden Sie im Handbuch Ihres Autos.

Airbag ist ein wichtiges Schutzelement für Fahrer und Passagiere. Es ist jedoch nicht akzeptabel, sich nur auf Kissen zu verlassen. Es ist wichtig zu beachten, dass sie nur wirksam sind, wenn sie mit angeschnallten Sicherheitsgurten verwendet werden. Wenn die Person zum Zeitpunkt des Aufpralls nicht befestigt ist, fliegt sie durch Trägheit auf das Kissen zu, das mit einer Geschwindigkeit von 300 km / h schießt. Schwere Verletzungen in einer solchen Situation können nicht vermieden werden. Daher ist es für Fahrer und Passagiere wichtig, sich an die Sicherheit zu erinnern und bei jeder Fahrt einen Sicherheitsgurt anzulegen.

Fragen und Antworten:

Was wird als aktives Fahrzeugsicherheitssystem bezeichnet? Dies sind eine Reihe von Designmerkmalen eines Autos sowie zusätzliche Elemente und Systeme, die Verkehrsunfälle verhindern.

Welche Arten von Sicherheit werden im Auto verwendet? In modernen Autos werden zwei Arten von Sicherheitssystemen verwendet. Der erste ist passiv (reduziert Verletzungen bei Verkehrsunfällen auf ein Minimum), der zweite ist aktiv (verhindert das Auftreten von Verkehrsunfällen).