Arten und Funktionsprinzip von Autokopfstützen

Eine der ersten Pkw-Kopfstützen wurde 1960 von Mercedes-Benz eingeführt. Zunächst wurden sie auf Wunsch des Käufers installiert. Ende der 60er Jahre wurden alle Autos der Mercedes-Reihe mit Kopfstützen produziert. 1969 bestätigte der Sicherheitsverband NHTSA die Bedeutung des neuen Zubehörs und empfahl seinen Einbau allen Autoherstellern.

Welche Funktionen erfüllt die Kopfstütze?

Diese Ergänzung des Autositzes ist ein passives Sicherheitsmerkmal, nicht nur eine Komfortkomponente. Es geht um das Verhalten unseres Körpers in einem Autositz während eines Heckaufpralls. Der Körper eilt zurück und der Kopf lehnt sich etwas später mit großer Kraft und Geschwindigkeit zurück. Dies wird als "Peitscheneffekt" bezeichnet. Die Kopfstütze stoppt die Bewegung des Kopfes während eines Aufpralls und verhindert so mögliche Nackenbrüche und Kopfverletzungen.

Selbst bei einem nicht starken, aber unerwarteten Schlag kann es zu einer ernsthaften Luxation oder Fraktur der Halswirbel kommen. Jahrelange Beobachtungen haben gezeigt, dass dieses einfache Design wiederholt Leben gerettet und vor größeren Verletzungen geschützt hat.

Diese Art von Verletzung wird als "Schleudertrauma" bezeichnet.

Arten von Kopfstützen

Weltweit können zwei Gruppen von Kopfstützen unterschieden werden:

1. Passiv.
2. Aktiv.

Passive Autokopfstützen sind statisch. Sie dienen als Hindernis für eine scharfe Rückwärtsbewegung des Kopfes. Es gibt verschiedene Designlösungen. Sie können Kopfstützen finden, die eine Verlängerung des Sitzes sind. Meistens werden sie jedoch separat in Form eines Kissens befestigt und können in der Höhe eingestellt werden.

Aktive Kopfstützen sind eine modernere Designlösung. Ihre Hauptaufgabe ist es, während eines Aufpralls so schnell wie möglich einen Drehpunkt für den Kopf des Fahrers bereitzustellen. Aktive Kopfstützen werden wiederum je nach Antriebskonstruktion in zwei Typen unterteilt:

• mechanisch;
• elektrisch.

Die Arbeit mechanisch aktiver Systeme basiert auf der Physik und den Gesetzen der kinetischen Energie. Ein System von Hebeln, Stangen und Federn ist im Sitz installiert. Wenn der Körper während des Aufpralls gegen den Rücken drückt, kippt der Mechanismus und hält den Kopf in einer früheren Position. Wenn der Druck abnimmt, kehrt er in seine ursprüngliche Position zurück. All dies geschieht in Sekundenbruchteilen.

Das Design der elektrischen Optionen basiert auf:

• Drucksensor;
• Steuereinheit;
• elektrisch aktivierte Zündpille;
• Antriebseinheit.

Während des Aufpralls drückt der Körper auf die Drucksensoren, die ein Signal an die elektronische Steuereinheit senden. Dann aktiviert der Zünder den Zünder und die Kopfstütze neigt sich mit dem Antrieb zum Kopf. Das System berücksichtigt das Körpergewicht, die Aufprallkraft und den Druck, um die Geschwindigkeit des Mechanismus zu berechnen. Der gesamte Vorgang dauert einen Sekundenbruchteil.

Es wird angenommen, dass der elektronische Mechanismus schneller und genauer arbeitet, aber sein Hauptnachteil ist seine Verfügbarkeit. Nach dem Auslösen muss der Zünder und damit die anderen Komponenten ausgetauscht werden.

Kopfstützenverstellung

Sowohl passive als auch aktive Fahrzeugkopfstützen müssen angepasst werden. Die richtige Position hat maximale Auswirkungen auf den Aufprall. Während langer Reisen verringert eine bequeme Kopfposition die Belastung der Halswirbelsäule.

In der Regel können nur die von den Sitzen getrennten Kopfstützen in der Höhe verstellt werden. Wenn es mit dem Sitz kombiniert wird, kann nur die Position des Sitzes angepasst werden. Oft trägt der Mechanismus oder die Schaltfläche die Aufschrift "Aktiv". Es reicht aus, die vorgeschriebenen Anweisungen zu befolgen. Dieser Prozess verursacht keine Schwierigkeiten.

Die Position des Stützkissens am Hinterkopf des Beifahrers oder Fahrers wird als optimal angesehen. Viele Fahrer empfehlen außerdem, zuerst den Sitz einzustellen. Die Sitze sind für eine durchschnittliche Körpergröße einer Person mit einem Gewicht von etwa 70 kg ausgelegt. Wenn der Beifahrer oder Fahrer nicht in diese Parameter passt (niedrig oder sehr groß), ist es problematisch, die Position des Mechanismus anzupassen.

Fehlfunktionen und Probleme aktiver Kopfstützen

Während die Vorteile des Mechanismus die Nachteile überwiegen, gibt es auch Nachteile. Einige Fahrer bemerken die Funktionsweise des Mechanismus auch bei leichtem Druck. Gleichzeitig liegt das Kissen unangenehm am Kopf an. Das ist sehr nervig. Sie müssen sich an den Mechanismus anpassen oder ihn auf eigene Kosten reparieren. Wenn es sich um einen Werksfehler handelt und das Auto unter die Garantie fällt, können Sie sich mit Ansprüchen sicher an den Händler wenden.

Verriegelungen und Hebel des Mechanismus können ebenfalls versagen. Schlechte Materialqualität oder Verschleiß können der Grund sein. Alle diese Störungen beziehen sich auf mechanisch aktive Kopfstützen.

Statistiken zeigen, dass bei 30% der Unfälle mit einem Aufprall von hinten die Kopfstützen die Kopf- und Nackenverletzungen retteten. Wir können zuversichtlich sagen, dass solche Systeme nur von Vorteil sind.