Probefahrt Ford Explorer gegen Kia Sorento Prime

Eine weitere Aufgabe besteht darin, eine riesige Frequenzweiche in einem typischen Moskauer Innenhof mit Hochhäusern aus den späten 1970er Jahren zu parken.

Das Parken eines Ford Explorer in einem typischen Moskauer Innenhof mit Hochhäusern der späten 1970er Jahre ist eine Herausforderung. Erstens müssen Sie mindestens sechs Meter freien Platz finden, und zweitens müssen Sie diese endlosen Seitenwände geschickt zwischen geparkten Autos stecken, damit Sie noch aus dem Auto aussteigen können. Ja, es gibt Rück- und sogar Frontkameras, und den Einparkvorgang kann man auch der Elektronik anvertrauen, aber man muss trotzdem die Ecken der Karosserie im Auge behalten – es dauert nicht einmal eine Stunde, das Auto bewegt sich einen Pfosten oder ein Baum.

In einer Reihe anderer Autos sieht der Explorer wie ein Klumpen aus und nach dem Update noch massiver. Nein, die Abmessungen des SUV haben sich nicht geändert, aber der Explorer hat andere Stoßstangen und einen eleganten Kühlergrill, große Nebelscheinwerfer, die etwas höher platziert sind, neue Scheinwerfer mit LED-Elementen - und das alles in einem einzigen harmonischen Stil . Die Vorderseite des Autos ist jetzt nicht mehr in Fußböden unterteilt, was das Heck noch brutaler erscheinen lässt. Und im Profil wird das neue Auto nur durch andere Formteile und ein Muster von Radscheiben ausgegeben.

 

Explorer verkörpert perfekt die Formel "viele Autos für relativ wenig Geld" und das ist ein typisch amerikanischer Ansatz. Das aktuelle Auto der fünften Generation wird seit 2010 produziert, aber seine Modernisierung hat es recht gut aktualisiert. Auf jeden Fall sieht es vor dem Hintergrund der Konkurrenten fröhlich aus. Der veraltete Mitsubishi Pajero und der leichtere Nissan Pathfinder sowie der neue Toyota Highlander, für den sie etwas mehr verlangen, können in einer Reihe von bedingten Klassenkameraden aufgenommen werden. Schließlich sollte ein mächtiger Kia Mohave auf dieser Liste stehen, aber dieses Auto ist ziemlich spät auf dem Markt und sieht auf dem aktuellen Niveau rustikal aus. Eine andere Sache ist der neue Kia Sorento Prime, der laut Händlern beider Hersteller für diejenigen interessant ist, die parallel Explorer gucken. Das heißt, er sucht wieder ein großes und modernes Auto für einen vernünftigen Betrag. Der gut ausgestattete Sorento Prime in Russland ersetzt gerade den scheidenden Mohave - letzterer bietet fast keine Auswahl an Motoren und Ausstattungen, kostet aber genau das gleiche.

 

Formal ist der Sorento Prime, der im Wesentlichen ein Produkt der Entwicklung des vorherigen Sorento ist, ein etwas kleineres Modell. Wenn Sie zwei Autos nebeneinander stellen, bemerken Sie dies sofort: Der Sorento hat eine niedrigere Dachlinie, weniger Bodenfreiheit und die abgerundeten Karosserieformen nach den strengen Ford-Kurven bilden ein weniger trotziges Bild. Und obwohl der Dimensionsverlust in der Tat nicht so bedeutend ist und es in der Kabine dieselben normalen sieben Sitze gibt, wird der Prime psychologisch als eher ein Pkw wahrgenommen, was das Manövrieren unter beengten Bedingungen erleichtert. Darüber hinaus gibt es eine ganze Reihe von Kameras des Allround-View-Systems, und das Bild auf dem Bildschirm ist sehr realistisch.

 

Wenn das Äußere des Kia modern und sogar reinrassig aussieht, ist es in Bezug auf die Qualität des Innenraums im Allgemeinen ein anderes Niveau als sein Vorgänger. Der Innenraum mit seinen vielfältigen konvexen Oberflächen ist gut gezeichnet und gut zusammengesetzt, und die Materialien sind von guter Qualität. Es gab einige Kompromisse. Zum Beispiel ist der biegsame Kunststoff im oberen Teil der Frontplatte mit dicken Fäden vernäht und vermittelt den Eindruck von weichem Leder. Ein weiterer Hinweis auf Premium ist das sehr anständige Infinity-Audiosystem, das mit der Top-Version geliefert wird. Es gibt keine Beschwerden über das schnelle Mediensystem, dessen Kontrolle einfach und klar organisiert ist.

Mit Ergonomie ist hier alles in Ordnung, und die Landung ist recht einfach - nachdem Sie in den Salon gesprungen sind, fühlen Sie sich im Inneren überhaupt nicht wie ein Busfahrer. Und wie saftig sich die Türen öffnen und zuschlagen - in Bezug auf taktile und akustische Eindrücke kommt der Sorento Prime Premium-Autos wirklich sehr nahe. Darüber hinaus gibt es sehr gute Sitze in der richtigen Form mit einstellbarer Kissenlänge.

 

Ford bietet eine klassische Offroad-Fahrposition wie ein LKW - hoch, fast senkrecht und ziemlich locker. Der breite und rutschige Sitz ist für übergroße Fahrer konzipiert und hält in schnellen Kurven kaum fest. Die Pedalbaugruppe ist in der Höhe verstellbar, dies führt jedoch nicht dazu, dass die Landung besser gesammelt wird. Und es ist Platz: Der Passagier sitzt hinter einer breiten Armlehne, die Sitze in der zweiten Reihe scheinen irgendwo weit hinten zu sein.

 

Die aktualisierten Geräte sind schön, aber klein - alle zugehörigen Informationen werden auf Farbseitenbildschirmen von bescheidener Größe angezeigt. Auf dem großen Bildschirm der Konsole ist noch viel mehr zu sehen, und es ist nicht das gemächliche System, das der Explorer zuvor hatte. Die Grafiken sind gut, aber die Menühierarchie ist manchmal fraglich. Aber die Amerikaner gaben schließlich die unbequemen Berührungstasten auf und gaben die physischen Tasten an die Konsole zurück. Es sieht alles modern aus, aber nicht mehr - das Innere des Explorers ist massiv, stellenweise unhöflich, aber es scheint ziemlich solide zu sein.

Die gleichen Empfindungen und in der geräumigen zweiten Reihe, wo durch Ändern der Form der Rückenlehnen der Sitze noch mehr Platz ist. Gemäß den Spezifikationen hat sich die Beinfreiheit hinten um 36 mm erhöht, obwohl es vorher viel davon gab. Hier können Sie sicher die Beine kreuzen, und die Frage, ob die Decke auf Ihren Kopf drückt, lohnt sich nicht einmal. Die Fondpassagiere verfügen über eine einfache Klimaanlage, eine 220-V-Steckdose und zwei USB-Anschlüsse gleichzeitig. Die Sache wird nur durch einen ziemlich großen Tunnel des Bodens verwöhnt, den der kleinere Kia überhaupt nicht hat. Das koreanische Modell erlaubt es den Passagieren möglicherweise nicht, ihre Beine leicht zu kreuzen, aber sie werden sie nicht weniger bequem unterbringen und sie mit Gemütlichkeit willkommen heißen. Richtig, ohne starke Steckdosen und ein separates "Klima".

 

Die dritte Reihe des Sorento Prime ist überhaupt nicht an Bedingungen geknüpft, aber lange hier zu fahren ist nicht sehr angenehm. Darüber hinaus verwandelt sich der Kofferraum in der 7-Sitzer-Konfiguration in ein Fach für kleine Gegenstände, obwohl er immer noch beachtliche 320 Liter bietet. Aber Sie müssen lange Reisen mit einer großen Firma in Kia vergessen. Ford wiederum lässt fast doppelt so viel Platz für Gepäck, und dies trotz der Tatsache, dass die dritte Reihe des Explorers als fast vollständig bezeichnet werden kann. Hier ist genug Platz für Knie, drückt nicht auf die Decke. Wenn Sie jedoch die übliche Formel mit zusammengeklappten Sitzen in der dritten Reihe verwenden, zeigen die Autos in Bezug auf die maximale Kapazität der Gepäckräume fast Parität - 1 240 gegenüber 1 Litern zugunsten des Explorers. Die Rücksitze von Ford werden mit Hilfe von Elektroantrieben umgebaut, und die Hintertür von Ford kann nach dem Schwingen des Fußes unter der hinteren Stoßstange den "Volkswagen-Stil" öffnen. Kia hat eine ähnliche Funktion, nur müssen Sie nicht winken - Sie müssen sich nur von hinten dem Auto nähern und ein paar Sekunden dort stehen. Wenn Sie diese nützlichen Funktionen mit Taschen in beiden Händen beherrschen, möchten Sie sie nicht mehr aufgeben.

 

Wie es sich für einen amerikanischen SUV gehört, wird der Ford Explorer nur mit Benzinmotoren angeboten, der 340-PS-Turbomotor ist jedoch exotischer. Die Leistung der atmosphärischen "Sechs" mit einem Volumen von 3,5 Litern ist auf 249 PS begrenzt, und es kann nicht gesagt werden, dass dies zu viel ist. Das enge Gaspedal mit langem Hub reagiert träge auf Fahrerbefehle, und der Explorer fühlt sich an, als würde er durch Kraft beschleunigen. Die Sechsgang-Automatik schaltet ein wenig nachdenklich, wenn auch bequem, aber selbst im Kickdown-Modus macht das Auto mehr Geräusche als es fährt. Obwohl die "Sechs" nett klingt und dies nicht weggenommen werden kann.

Ursprünglich wurde der Sorento Prime auf unserem Markt nur mit einem 200-PS-Dieselmotor angeboten, aber dann brachten die Koreaner dennoch eine Benzinmodifikation mit - dies wurde von Kunden gefragt, die noch mehr Premium-Sensationen wollten. Und die klassische V-förmige "Sechs" mit einem Volumen von 3,3 Litern bringt sie voll zur Geltung: Das Benzin Sorento startet saftig, summt angenehm im Leerlauf und macht beim Beschleunigen auf den Boden ordentliche Geräusche. Die Beschleunigung ist richtig und wird erwartet: Kia startet leicht und reagiert gut auf das Gaspedal. Ohne zu viel Hilfe vom Automatikgetriebe zu verlangen, arbeitet der Drehmomentwandler reibungslos und schnell.

Die Einstellungen für das Asphaltfahrwerk sind hier auf den Punkt gebracht - auf der Autobahn fährt der Sorento klar, genau und ohne zu schwingen. Es ist angenehm und sicher, ein Zwei-Tonnen-Auto zu fahren, und das Lenkrad ist in Kurven mit dem richtigen Gewicht gefüllt. Bei einer angemessenen Geschwindigkeit bemerken Sie nicht einmal die Unebenheiten, aber sobald Sie sich vom Asphalt entfernen, ändert sich alles. Bei der Grundierung muss man deutlich langsamer fahren, da das Schütteln ziemlich stark beginnt. Ford ist das genaue Gegenteil. In Kurven rollt der SUV stark und watschelt auf die Befehle des Fahrers, obwohl die Lenkung durchaus verständlich bleibt. Es ist unangenehm, scharf darauf zu bremsen - das Auto nickt und zappelt auf der Fahrspur. Aber außerhalb des Asphalts können Sie für das ganze Geld gehen und es ist ziemlich bequem - die raue Ford-Federung auf dem Asphalt erweist sich als sehr energieintensiv und isoliert den Fahrer gut vor Straßenfehlern.

 

Es scheint, dass Ford in Bezug auf die Geländetauglichkeit einen Konkurrenten auf beide Blätter setzt, aber 188 mm Bodenfreiheit sind bei einem so langen Radstand nicht so wichtig. Explorer knetet den Schmutz ziemlich angespannt und kann unter ungeeigneten Bedingungen überhaupt aufstehen, da er keine zusätzlichen Schlösser hat. Der Kia-Fahrer kann das echte Gelände nur dort bewältigen, wo die bescheidene Bodenfreiheit von 184 mm ausreicht. Die Sorento-Achskupplung arbeitet schnell, hat jedoch Angst vor diagonalem Hängen. Schließlich hat weder der eine noch der andere einen ernsthaften Unterbodenschutz, und die Sätze der Kunststoffschutzelemente sind nahezu gleich.

Nach dem Update ist der Ford Explorer im Preis gestiegen und wird jetzt für mindestens 40 US-Dollar angeboten. Es ist jedoch sinnvoll, mit der limitierten Ausstattung von 122 USD zu beginnen. mit normalem Stromversorgungszubehör und einer Reihe starker Servicefunktionen. Der Benziner Kia Sorento Prime wird auch in der Premium-Ausstattung der Spitzenklasse für 40 US-Dollar verkauft. und ist auch sehr gut ausgestattet, sieht aber hochwertiger und moderner aus. Eine andere Sache ist, dass Ford viel größer und dementsprechend komfortabler ist. Aber Sie müssen dafür auf Parkplätzen in Stadtblöcken bezahlen.