Testen Sie die Frequenzweiche Maserati Levante

Der Levante ist sperrig, weit hinten und hat kräftige Oberschenkel. Er überzeugt ebenso wie Marlon Brando in The Godfather. Der Schauspieler und das Auto spielen Italiener, obwohl ihre Wurzeln eher deutsch-amerikanisch sind

"Levante" oder "Levantine" ist der Wind, der aus Osten oder Nordosten über das Mittelmeer bläst. Es bringt normalerweise Regen und bewölktes Wetter. Aber für Maserati ist es der Wind der Veränderung. Die italienische Marke arbeitet seit 13 Jahren an ihrem ersten Crossover.

Manchen wird es so vorkommen, als ob der neue Maserati Levante Crossover dem Infiniti QX70 (ehemals FX) ähnelt, ihnen aber nur die Biegung der langen Motorhaube und das ebenso ausdrucksstark geschwungene Dach gemein sind. Auch wenn man zahlreiche Dreizack von der Karosserie abzieht, die in einer Linie aufgereihten Lufteinlässe verdeckt, ist der raffinierte italienische Charme dennoch erkennbar. Und welcher Crossover in der Klasse hat rahmenlose Türen?

Der Levante ist sperrig, weit hinten und hat kräftige Oberschenkel. Er überzeugt ebenso wie Marlon Brando in The Godfather. Der Schauspieler und das Auto spielen Italiener, obwohl ihre Wurzeln eher deutsch-amerikanisch sind. Brandos Vorfahr war Brandau, ein deutscher Einwanderer, der sich in New York niederließ. Der Levante-Motor hat einen in den USA gegossenen Benzinmotorblock, und eine ZF "Automatik" ist eine lizenzierte amerikanische Baugruppe.

Die Mercedes-Benz E-Klasse W211-Plattform erreichte zuerst die Vereinigten Staaten, wo sie die Basis der Chrysler 300C-Limousine bildete. Und dann bekam Fiat es mit dem Kauf von Chrysler. Darauf basierten alle neuen Maserati-Modelle: das Flaggschiff Quattroporte, die kleinere Limousine Ghibli und schließlich der Levante. Die Italiener haben das deutsche Erbe kreativ aufgearbeitet und nur die Elektrik unangetastet gelassen: Es gibt neue Fahrwerke und einen eigenen Allradantrieb.

Ursprünglich sollte der Crossover mit dem Namen Kubang auf Basis des Jeep Grand Cherokee gebaut werden – ebenfalls mit Mercedes-Stammbaum. Sie wählten also auf jeden Fall aus dem Erbe der gescheiterten Daimler-Chrysler-Allianz. Die Italiener entschieden sich für die „leichteste“ Version – der erste Maserati Crossover soll das beste Handling der Klasse haben, die Gewichtsverteilung zwischen den Achsen ist streng gleich und der tiefste Schwerpunkt.

Der Levante ist mehr als fünf Meter lang: Er ist größer als der BMW X6 und Porsche Cayenne, aber kürzer als der Audi Q7. Sein Radstand ist einer der beeindruckendsten seiner Klasse – 3004 mm, mehr nur bei Giganten wie dem Infiniti QX80, dem verlängerten Cadillac Escalade und dem Range Rover. Aber innen fühlt sich Maserati nicht geräumig an - ein niedriges Dach, ein breiter Mitteltunnel, massive Sitze mit dicken Lehnen. In der hinteren Reihe ist nicht so viel Platz, und das Kofferraumvolumen ist für die Klassenstandards recht durchschnittlich - 580 Liter.

Der Luxus hier ist gemütlich, freundlich, ohne bewusste Technokratie oder Retro-Glanz mit Chrom: Leder, Leder und wieder Leder. Sie umgibt sie mit lebender Wärme, in ihren Falten die Uhr auf der Vorderseite, schmale Holzlatten, Sicherheitsgurtschlösser und ein paar Schlüsselwaschbecken. Der Innenraum ist fahrlässig, was immer durch Handarbeit erklärt wurde: Die Nähte sind eben, die Haut knittert praktisch nicht, die Paneele passen glatt und knarren nicht. Einfacher Kunststoff ist nur um den Multimedia-Bildschirm herum zu finden, und das erstaunlichste Innendetail ist ein Furnierstreifen um den gesamten Umfang des Lenkrads - versuchen Sie, die Gelenke darauf zu finden.

Es macht noch mehr Spaß, den richtigen Knopf oder Schlüssel zu finden. Zum Beispiel ist der Motorstartknopf im linken Bereich versteckt, aber dies kann immer noch durch die Motorsport-Vergangenheit der Marke erklärt werden. Der "Notfall" wurde im zentralen Tunnel zwischen der Steuerscheibe des Multimedia-Systems und dem Luftfederungsknopf platziert. Auf den Hebel zum Einstellen der Pedalbaugruppe kann nur zufällig gestoßen werden - er war vorne unter dem Sitzkissen versteckt. Die Ergonomie des Levante kombiniert aufwendig einen einzelnen Multifunktionslenkradhebel - ein Erbe der Mercedes-Plattform - mit einem nicht fixierten Joystick im BMW-Stil und Jeep-Audiotasten auf der Rückseite der Lenkspeichen. Und all dies entging nicht dem kreativen Ansatz der Italiener.

Bei einigen Autos waren die Schaltpaddel auch hinter dem Lenkrad platziert, große, angenehm kühlende Finger mit Metall. Aufgrund dessen ist es jedoch ebenso unpraktisch, die Scheibenwischer, Blinker und das Audiosystem zu steuern. Nicht anders, der Fahrer eines solchen Autos muss lange, dünne Finger haben, um all dies zu erreichen. Es gibt auch Schwierigkeiten beim Schalten: Versuchen Sie beim ersten Mal, in den gewünschten Vierer-Modus zu gelangen - es gibt keinen separaten Parkknopf, wie bei bayerischen Autos.

Einmal überraschte mich der Maserati Quattroporte mit dem Fehlen von Bluetooth und der fehlerhaften Übersetzung - der Sportmodus der Stoßdämpfer mit dem lauten Namen Sky Hook hieß Sport Suspension. All dies ist in der Vergangenheit - Levante spricht gut Russisch, das Multimedia-System bietet verschiedene Anwendungen und unterstützt Android Auto. Nur wenn eine Verbindung zu einem Smartphone besteht, sind die restlichen Touchscreen-Funktionen nicht verfügbar - schalten Sie nicht einmal die Lenkradheizung ein. Hightech-Optionen sind nicht die größte Stärke von Maserati. Rundumsicht, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurverfolgungssystem sind das notwendige Minimum eines modernen Autos. Und nichts weiter - alles ist im Gegenteil so traditionell wie möglich.

Zu einer Zeit versuchte das Unternehmen, mit adaptiven Sitzen zu experimentieren, die das Profil an den Fahrer anpassen würden. Aber sie hat nicht viel Erfolg gehabt. Levante zu fahren ist einfach, von den zusätzlichen Annehmlichkeiten hier nur die Einstellung der Lordosenstütze und überraschend komfortabel. Die Landung ist nicht nur in der Tat hoch, sondern auch im Status. Ich werde überhaupt nicht überrascht sein, wenn der Wachmann, anstatt die Quittung zu nehmen, auf meine Hand fällt. Der Fahrer der schwarzen "Fünf", der telefoniert und Levante abschaltet, wird mich einholen und rufen: „Signor, entschuldigen Sie mich. Ein unglücklicher Fehler ist aufgetreten. "

Tatsächlich habe ich italienische Filme gesehen und die Leute um mich herum reagieren ruhig. Langbeinige Blondinen sind eine Ausnahme. Einer, der aus dem Buchladen flatterte, erstarrte, nachdem er die bunten Tagebücher verloren hatte. Ein paar Mal im Stau bemerkte ich, wie Leute ihre Smartphones herausnahmen und nach einem Auto suchten, das neben ihnen fuhr. Fahrer ziehen es vor, sich nicht mit Levante anzulegen - es sieht zu beeindruckend aus. Und es ist unwahrscheinlich, dass er eine Chance gibt, sich an seinem Heck auszuruhen und entfernte zu blinzeln.

Maserati und Diesel sind immer noch seltsam kombiniert. Der Dreiliter-V6 von WM Motori - ebenfalls im Jeep Grand Cherokee zu finden - erschien erstmals in der Ghibli-Limousine, gefolgt vom Quattroporte. Für den Levante sollte es natürlicher sein, aber Sie erwarten besondere Eigenschaften von einem besonderen Auto, aber hier sind sie durchaus üblich: 275 PS. und 600 Newtonmeter. Ein kraftvoller Pickup ist nicht überraschend und 6,9 Sekunden bis "Hunderte" sind schneller als ein Porsche Cayenne Diesel und Range Rover Sport mit einem Drei-Liter-V6, aber langsamer als jeder Diesel BMW X5. Ein moderner Dieselmotor kann mehr entfernen, insbesondere wenn Sie ein Zwei-Tonnen-Auto mit dem legendären Dreizack auf der Nase beschleunigen müssen.

"Nichts Persönliches, nur Geschäftliches", zischt Levante in Vito Corleones Stimme. Das Geschäft ist recht profitabel: Der Verbrauch des Bordcomputers überschreitet 11 Liter pro 100 Kilometer nicht. Dieses Angebot, das in Europa nicht abgelehnt werden kann, reicht aus, um eine Betankungsdüse am Kraftstofftank anzubringen. Ja, und in Russland hat Maserati Aussichten auf Dieselkraftstoff. Auf jeden Fall ist die Dieselisierung im Segment der Premium-Frequenzweichen und SUVs recht hoch.

Ein Drei-Liter-Benziner ist kein Geschäft mehr, sondern eine Rache. Selbst in der einfachsten Version leistet er 350 PS. und 500 Nm Drehmoment. Und dann gibt es den Levante S mit demselben Motor, der auf 430 PS gesteigert wurde, und in Zukunft wird möglicherweise eine Version mit einem V8-Motor erscheinen.

Das einfachste Benzin Levante ist weniger als eine Sekunde schneller als Diesel, aber wie es sich im Sportmodus anhört! Rau, laut, leidenschaftlich. Dies ist natürlich keine Oper an der Scala, aber dennoch beeindruckend. Ein Ticket für ein solches Konzert ist teuer - der Verbrauch dieses Autos sinkt nicht unter 20 Liter, und die Einbeziehung des ICE im Sparmodus / Schneemodus bietet keinen großen Rabatt. Lohnt sich die Überzahlung? Einerseits zeigt er im ewigen Moskauer Stau und beim Anblick von Kameras keinen Charakter, andererseits passt der Benzinmotor am besten zu diesem Charakter. Außerdem arbeitet die Achtgang-Automatik damit sanfter als mit einem Dieselmotor.

Maserati behauptet, eine Frequenzweiche mit dem besten Handling seiner Klasse geschaffen zu haben. Natürlich prahlen Italiener gerne, und die Konkurrenz achtet kaum auf Fahrnuancen. Fakt ist aber: Hinter dem Steuer des Levante verstehen Sie, warum das italienische Unternehmen noch existiert und was es am besten kann. Die Reaktionen auf die altmodische Servolenkung sind sofort und das Feedback ist fein abgestimmt. Das leichte Allradsystem überträgt die Traktion sofort auf die Vorderräder, lässt die Hinterachse jedoch rücksichtslos gleiten.

Der Levante fährt sich reibungslos und mit minimaler Rollneigung, selbst auf 20-Zoll-Rädern, und ist damit der komfortabelste Maserati, den es gibt. Der Sportmodus für Stoßdämpfer wird hier nur für zusätzlichen Nervenkitzel benötigt. Einstellbare Luftstreben ermöglichen eine gleich gute Leistung wie ein Sportwagen und ein SUV. Bei hohen Geschwindigkeiten kann es um 25-35 mm in die Hocke gehen, und der Offroad-Abstand kann gegenüber den normalen 40 mm um 207 mm erhöht werden. Das Allradgetriebe verfügt sogar über einen Offroad-Modus, es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Knopf häufig verwendet wird.

Levante befindet sich in der Modellpalette der Marke zwischen Ghibli und Quattroporte - es ist größer und teurer als die meisten seiner Klassenkameraden. Für Diesel- und Benzinautos verlangen sie 72 bis 935 US-Dollar. Der Preis für die Version mit dem S-Präfix ist schwerwiegender und übersteigt 74 USD. Einerseits ist es exotisch, andererseits macht der Levante-Crossover die Marke Maserati weniger exotisch, so paradox es auch klingen mag.

In der Geschichte von Maserati passierten verschiedene Dinge: eine unnatürliche Ehe mit Citroen und der Bankrott zusammen mit dem De Tomaso-Imperium und Versuche, Ferrari für jeden Tag zu produzieren. Aber es sieht so aus, als wäre der Kurs gerade festgeschrieben - der Levante-Wind bläst die Segel des Unternehmens auf. Und wenn es regnet, dann Geld.

	Maserati Levante-Diesel		Maserati Levante
Typ	Crossover	Crossover
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Radstand, mm	3004	3004
Bodenfreiheit, mm	207-247	207-247
Kofferraumvolumen, l	580	508
Leergewicht, kg	2205	2109
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	Keine Information	Keine Information
Motortyp	Diesel mit Turbolader	Benzin mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	2987	2979
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	275 / 4000	350 / 5750
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Antriebstyp, Getriebe	Voll, AKP8	Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h	230	251
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	6,9	6
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7,2	10,7
Preis ab, $.	71 880	74 254

Die Herausgeber danken der Firma Villagio Estate und der Verwaltung des Cottagedorfs Greenfield für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten sowie der Firma Avilon für das zur Verfügung gestellte Auto.