Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren
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Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren

Was ist neu an dem von Tula gebauten Coupé-Crossover, ist er geländetauglich, ist er mit Mercedes und BMW gleichzusetzen und wie genau werden die Chinesen den Markt sprengen?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Der neueste Haval F7x von Tula Assembly teilt sich die Präsentationsfolie mit diesen Modellen, aber die Firmenvertreter betonen, dass es sich nicht um Konkurrenten handelt, sondern allgemein um die Vertreter des Marktes der Coupé-Crossover der Mittelklasse.

An der Spitze des Segments befindet sich der GLC in Höhe von 52 USD, und an der Unterseite steht Arkana für eine Million USD. Der Haval F397x in dieser Preishierarchie liegt ganz unten, ist aber grundsätzlich höher als Renault. Über fast 7 US-Dollar, obwohl es den Journalisten gelungen war, den chinesischen Crossover im Voraus fast als "Mörder der Arcana" zu bezeichnen.

Der Vergleich des neuen Haval mit Renault, der sich nur auf den Formfaktor des Modells bezieht, ist jedoch ebenso sinnlos wie der Vergleich mit Mercedes-Benz und BMW. Um diese Autos in getrennten Regalen anzuordnen, reicht es aus, mindestens einmal von Arkana auf den F7x umzusteigen oder umgekehrt. Dann wird klar, dass die Chinesen nicht vergessen haben, wie man zählt, und sogar den serienmäßigen Haval F7 Crossover zum Preis des Top-Renault Arkana verkauft haben.

Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren

Zunächst sollte gesagt werden, dass die Arkana auf der modernisierten, aber zunächst kompakten B0-Plattform weniger kitschig ist als die "Siebener" der Marke Haval. Wenn der Unterschied von außen nicht so spürbar ist, dann spürt man den Unterschied sofort von innen. Der F7x hat eine tiefere und entspanntere Fahrposition und es ist fast unmöglich, die rechte Tür zu erreichen, da die Kabine geräumig ist und sich in der Mitte ein massiver Mitteltunnel befindet.

Mit einem nahezu gleichen Radstand bietet der Haval F7x den Fondpassagieren einfach eine riesige Platzreserve, und das schräge Dach stört sie überhaupt nicht. Wenn Sie immer noch Fehler bei der Notwendigkeit finden, Ihren Kopf zu beugen, um im Salon zu landen, gibt es im Inneren definitiv keine Einschränkungen hinsichtlich der Höhe oder des Platzes für die Knie.

Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren

Der Kofferraum ist sehr klein und die Heckscheibe sieht aus Sicht des Fahrers eher wie eine Embrasur aus, aber dies ist bereits ein Preis für den stilvollen Entenschwanz des Hecks. Zumindest wurde der Anstand bei der Gestaltung des Gepäckraums respektiert: Die Rückenlehnen des hinteren Sofas klappen ebenfalls zusammen und bilden einen bedingt flachen Boden. Es gibt einen Untergrund mit einem blinden Passagier, seitlichen Nischen und Haken.

In Bezug auf die Innenausstattung und die Qualität der Verarbeitung ist Haval ein oder zwei Köpfe höher als Arkana. Das chinesische Modell hat einen sehr Designer-Salon, den ich selbst unter Berücksichtigung einer Reihe ergonomischer Absurditäten wie eines seltsamen Armaturenbretts und einer Geschwindigkeitsregelung, die zu tief im Darm des Mediensystems versteckt ist, als Erwachsenen bezeichnen möchte. Es hat seinen eigenen Stil, eine Fülle von weichem und sich gut anfühlendem Kunstleder, ein schönes Lenkrad und viel Elektronik. All dies sagt absolut nichts über die Tatsache aus, dass Arkana schlechter ist, sondern betont nur den Unterschied in den Modellen, für die die Chinesen zusätzliche bedingte 6 US-Dollar verlangen.

Der Innenraum des F7x unterscheidet sich vom Standard Haval F7 in mehreren grundlegenden Details, die ihn noch persönlicher machen. Das Paneel ist aus kohlenstoffartigem Kunststoff gefertigt, die Sitze sind mit schönen gelben Streifeneinsätzen verziert, und die vom Händler versprochene Stelle des achteckigen Steckers am Mitteltunnel wurde von einem alternativen Mediensystem-Bedienfeld mit a eingenommen rotierende Unterlegscheibe und Schnellzugriffstasten.

Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren

Alle duplizieren die virtuellen Schlüssel des Mediensystems, erleichtern aber denjenigen das Leben, die Touch-Steuerelemente hassen. Die Tasten für den elektrischen Antrieb der Heckklappe wurden jedoch nicht angezeigt, da selbst kein elektrischer Antrieb vorhanden ist. Im Gegensatz zum Arkana ist der Kofferraum des F7x eindeutig zweitrangig, aber dank dessen sieht der Coupé-Crossover eleganter aus als die Standardversion, und die 19-Zoll-Räder wirken im Vergleich zur hoch eingestellten Karosserie nicht mehr zu klein .

Die Chinesen beanspruchen 190 mm Bodenfreiheit, aber der Abstand zu den Schwellen und Einheiten ist hier deutlich größer. Wenn Sie dazu ordentliche Stoßstangen hinzufügen, erhalten Sie eine gute geometrische Cross-Country-Fähigkeit. Auf kaputten Spurrillen geht der Haval F7x ohne Schwierigkeiten und taucht ohne Verlust in tiefe Spurrillen ein. Wenn Sie vorher nicht vergessen haben, den richtigen Allradantriebsmodus zu wählen, können Sie auch nicht mit Traktion zaubern, und das Drehmoment auf die Hinterräder kommt auf jeden Fall fast augenblicklich.

Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren

Zweiliter-Motor mit 190 PS. leidet weder im Gelände noch auf der Autobahn unter mangelnder Traktion. Das Duo eines Turbomotors mit einem vorselektiven Roboter ist sehr dynamisch und schnell, und das Getriebe ähnelt eher einem Variator im Charakter: Es bewegt das Auto sanft von einem Ort und schaltet sehr unmerklich, aber ohne das unnötige Kauen der Traktionscharakteristik von ein stufenloses Getriebe.

Renault Arkana verfügt nicht über ein solches Aggregat, und der Haval F7x wird zunächst kein 150-PS-Aggregat haben, wodurch auch der chinesische Coupé-Crossover eine Stufe höher liegt. Was aber verglichen werden kann und sollte, sind die Eigenschaften des Chassis. Und dann eine Überraschung: Wie sich herausstellt, verfügt der F7x über sehr energieintensive Aufhängungen - so sehr, dass Sie wahllos auf einer holprigen Straße fahren können, die so schneidig ist wie beispielsweise ein Renault Duster. Gleichzeitig fühlen sich die Passagiere sehr wohl.

Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren

Die Amortisation für weiches Fahrwerk erfolgt auf der Autobahn, wo Sie schneller fahren möchten. Leider ist der Coupé-Crossover wie der Base F7 überhaupt nicht zufrieden mit der Klarheit der Flugbahn und der Schärfe der Reaktionen: Das Auto rollt stark in langen Kurven und rutscht mit der Vorderachse nach außen, wenn die Geschwindigkeit höher als vernünftig ist. Bei Unebenheiten tanzt der Haval und zwingt ihn, das Lenkrad zu greifen, bleibt aber insgesamt zumindest vorhersehbar. Und die Bremsen am Testwagen fühlten sich nicht mehr so ​​fest an wie am Auto in unserem Video.

Wir können sagen, dass sich die Chinesen als junges und sehr ehrgeiziges Produkt herausgestellt haben, bei dem sowohl Potenzial als auch mangelnde Erfahrung gleichzeitig spürbar sind. Die Ergonomie der Coupé-Frequenzweiche verbesserte sich auch unter Berücksichtigung der Waschmaschine des Mediensystems nicht, der Karosserietyp hatte keinen Einfluss auf die Fahrleistung, obwohl sie für eine durchschnittliche russische Straße als ziemlich erfolgreich angesehen werden können. Ein fade Motor ist an das fade Handling angeschlossen, und die Schalldämmung, die beim ersten Eindruck anständig ist, endet plötzlich auf der Höhe der Rücksitze.

Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren

Der chinesische Haval F7x bewältigt die Rolle eines stilvollen Autos, das auch für Familienbedürfnisse eingesetzt werden kann, zumindest nicht schlechter als der herkömmliche europäische Renault Arkana, und übertrifft ihn in Bezug auf Abmessungen, Leistung und Ausstattung in vielerlei Hinsicht. In Russland wird der F7x in den gleichen drei Ausstattungsvarianten Comfort, Elite und Premium verkauft, nur mit einem 2-Liter-Turbomotor und einem vorselektiven Roboter mit Front- und Allradantrieb.

Das Basisset umfasst 17-Zoll-Räder, eine Einzonen-Klimatisierung, Instrumenten- und Medienanzeigen, ein beheiztes Lenkrad und Teile der Windschutzscheibe, Licht- und Regensensoren, Reifendrucksensoren, Hub- und Sinksteuerungssysteme sowie eine einfache Geschwindigkeitsregelung. Ein Set auf dem Niveau des Top-Renault Arkana, das mit Allround-Kameras, elektrischer Front und beheizten Rücksitzen erweitert werden kann. Oben - Öko-Lederausstattung, LED-Optik, Schiebedach und eine Reihe von Radargeräten mit Tempomat und automatischen Bremssystemen.

Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren

Anfangs wollten die Chinesen den F7x für 50-60 Tausend Rubel verkaufen. teurer als der F7 mit ähnlicher Ausstattung, aber am Ende wurden genau die gleichen Preise eingeführt. Infolgedessen kostet der günstigste F7x mit Frontantrieb 20 USD, der Allradantrieb mindestens 291 USD und die teuerste Option 21 USD.

"Arcana" für diese Art von Geld ist nicht und wird es auch nicht sein, aber dies bedeutet nicht, dass Käufer sich beeilen werden, eine große, leistungsstarke und stilvolle Haval-Baugruppe in Tula zu bestellen. Im neuen Segment der relativ günstigen und eleganten Coupé-Frequenzweichen für Russland werden sich die Kunden sorgfältig umsehen und ihr Geld sorgfältig zählen, sodass ein ausgewogenes Auto einer bekannten Marke für sie attraktiver erscheint als ein noch wenig bekanntes Auto mit Radar-Tempomat. Besonders wenn man bedenkt, dass Letzteres viel teurer ist.

Probefahrt Haval F7x wird mit Renault Arkana konkurrieren
TypUniversal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4615/1846/1655
Radstand, mm2725
Bodenfreiheit, mm190
Amtsleitungsvolumen (max.), L.1152
Leergewicht, kg1688/1756
MotortypBenzin, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm1967
Max. Macht, l. mit. (bei U / min)190/5500
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)340 / 2000 - 3200
Antriebstyp, GetriebeVorne / voll, 7-Gang Roboter.
Max. Geschwindigkeit km / h195
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s9,0
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km11,6/7,2/8,8

12,5/7,5/9,4
Preis ab, $.20 291
 

 

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