Probefahrt VW Tiguan R-Linie

Zu Beginn der Sommersaison ist die Leningradskoje-Autobahn unerträglich überfüllt. "Burgunder" Kork, Verstopfung und ein entladenes Telefon - aus Müßiggang beginne ich, "Tiguanas" zu zählen. Hier ist ein Pre-Styling-Crossover, der am Straßenrand staubt. Ein weiterer roter Tiguan mit zerknautschter Hecktür versucht, sich vor den Truck zu quetschen, und schon scheint der bis oben beladene SUV mit den Rädern an den Heckbögen zu schleifen. Aber mit dem R-Line Paket unterwegs – kein einziges …

Zu Beginn der Sommerhaussaison ist der Leningradskoye Highway unerträglich überfüllt. "Burgunder" Stau, Verstopfung und ein entladenes Telefon - aus Müßiggang fange ich an, "Tiguanas" zu zählen. Hier ist ein Crossover-Staubsauger vor dem Styling am Spielfeldrand. Ein weiterer roter Tiguan mit einer zerknitterten Heckklappe versucht, sich vor dem Lastwagen zu verkeilen, und der beladene SUV scheint bereits seine Räder gegen die hinteren Bögen zu kratzen, manövriert aber weiterhin kräftig zwischen den Autos. Es sind viele Tiguanas unterwegs, aber ich fahre einen besonderen - einen Top-Crossover mit dem R-Line-Paket. Diese werden definitiv nicht von Sommerbewohnern gekauft und sind bei Fahranfängern überhaupt nicht beliebt.

Normalerweise hängt das Wesen solcher Pakete von zusätzlichen Optionen und externem Styling ab. Bei der S-Line von Audi oder der AMG-Line von Mercedes-Benz gibt es beispielsweise keine technischen Modifikationen. Das R-Line-Paket, das der Volkswagen Tiguan erhalten hat, basiert auf einem anderen Prinzip. Dies ist in erster Linie ein stärkerer Motor und ein anderes Getriebe und erst dann Bodykits und Spoiler.

Die R-Buchstaben, die zu zufällig über den Körper verteilt sind, zeigen an, dass sich unter der Motorhaube dieses Tiguan der stärkste Motor befindet, der für eine Frequenzweiche verfügbar ist. Es ist ein 2,0-Liter-TSI mit 210 PS. Technisch gesehen unterscheidet sich das Aggregat nicht von den Tiguan-Motoren mit gleichem Hubraum und einer Leistung von 170 und 200 PS. Das Top-Gerät verfügt über eine andere Firmware und ein leicht verändertes Kühlsystem.

Der Motor dreht schnell im mittleren Bereich und behält ein maximales Drehmoment von 280 Nm fast bis zum Anschlag bei. 10 PS mehr Im Vergleich zur 200-PS-Version hätte es die Dynamik nicht so stark beeinflusst, wenn die R-Line mit einer 6-Gang-Automatik angeboten worden wäre, die mit den restlichen 2,0-Liter-Versionen ausgestattet ist. In der Top-End-Version ist der Motor mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt. Infolgedessen war der Tiguan 200 Sekunden schneller als die 1,2-PS-Version. Von einem Stillstand auf 100 km / h beschleunigt der SUV in 7,3 Sekunden - der Durchschnitt unter modernen heißen Luken.

Von allen Klassenkameraden mit dem Tiguan in Bezug auf die Dynamik kann nur der Subaru Forester verglichen werden, der in der Version mit einem 2,0-Liter-Turbomotor in 7,5 Sekunden auf "Hunderte" beschleunigt. Der Mazda CX-5 mit 2,5 l (192 PS) Ansaugung macht die gleiche Übung in 7,9 Sekunden.

Aufgrund des Auftretens auf der Top-Version des "Roboters" wurde Tiguan im Stau nervöser. Vibrationen beim Umschalten vom ersten zum zweiten, Tritte und kleine Erschütterungen ermutigen Sie nur, so schnell wie möglich aus dem Stau auszusteigen und den Wahlschalter in den manuellen Modus zu versetzen. Er ist es übrigens, der es Ihnen ermöglicht, die Reizbarkeit teilweise loszuwerden - bei einer tauben Überlastung ist es besser, den ersten Gang einzulegen. In diesem Fall hört die Box unnötig auf, die Schritte zu schleifen und zu mischen.

Das Fahrwerk in der R-Line-Version hat keine Änderungen erhalten. Nach wie vor ist es Multitasking, verschluckt den größten Teil der Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche und bewältigt schneidige Kurven gut, wodurch die übermäßige Rollneigung einer Frequenzweiche mit kurzem Radstand und hoher Bodenfreiheit gedämpft wird. Wenn Sie möchten, können Sie die Geschwindigkeit vor Bremsschwellen und Straßenbahnschienen nicht reduzieren - es ist fast unmöglich, die Federung des Tiguan zu durchbrechen.

Die Tiguan R-Line war nicht auf einige technische Änderungen beschränkt. Das nicht zu übersehende äußere Design machte die Frequenzweiche moderner. Es scheint, dass dies kein Paket von Verbesserungen ist, sondern zumindest eine Neugestaltung. Das aerodynamische Bodykit ist so konzipiert, dass das Auto optisch hockender wird. Gleichzeitig sind 200 mm Bodenfreiheit, auf die die Besitzer der Basis Tiguan stolz sind, nirgendwo verschwunden: Sie können ohne Angst an hohen Bordsteinen parken.

In der Sonderversion erhielt der Tiguan 18-Zoll-Leichtmetallräder mit genau dem gleichen Muster wie beim Golf R der Vorgängergeneration. Weniger auffällige schwarze Beläge an den Radkästen - ein dekoratives Element, das die Frequenzweiche etwas breiter erscheinen lässt. Die Tiguan R-Line erwies sich als schneller und jünger als die Basisversion. Wenn Sie dies gekauft haben, werden Sie definitiv nicht dafür verantwortlich gemacht, altmodisch zu sein und keinen Geschmack zu haben.

Intern gibt es im Vergleich zur Standard-Frequenzweiche deutlich weniger Änderungen. Der Tiguan R-Line verfügt über einen schwarzen Dachhimmel, Sitze der Marke R und ein Sportlenkrad im GTI-Stil. Die deutsche Bestellung innerhalb des SUV für die gesamten 7 Jahre, die das Modell am Fließband verbrachte, ist bereits veraltet. Die nicht sehr günstige Position der Multimedia-, gepaarten Luftkanäle und glänzenden Überlagerungen auf der Frontplatte wird auch in der R-Line-Version angeboten.

Auch die Ausstattung des Tiguan hat sich nicht verändert. Beispielsweise ist der Navigationskomplex RNS 315, der in der Basisversion der R-Line enthalten ist, ohne Bluetooth. Die Navigationskarten selbst müssen bereits aktualisiert werden. Beispielsweise kennt das System die ersten Abschnitte der Autobahn M11 (unter Umgehung von Wyschnj Wolochok und in der Region Moskau) nicht. Für den Tiguan sind keine Parksensoren vorn erhältlich, und eine Rückfahrkamera ist exklusiv gegen Aufpreis erhältlich (170 USD).

Es ist möglich, den kompletten Satz nicht durch stückweises Hinzufügen von Optionen auszuwählen, sondern durch Bestellen eines ganzen Ausrüstungspakets. Zum Beispiel Technic (289 US-Dollar), das eine Rückfahrkamera, einen automatischen Fernlichtassistenten, eine Reifendrucküberwachung, einen schlüssellosen Zugang zur Kabine und Anschlüsse zum Anschließen von Audiogeräten umfasst.

Obwohl das R-Line-Paket eine erhebliche Modernisierung der Frequenzweiche beinhaltet, haben die Änderungen die Funktionalität nicht beeinträchtigt. Es hat immer noch einen kleinen Kofferraum (470 Liter), eine für Crossover-Maßstäbe hohe Bodenfreiheit, und das Einsteigen in einen SUV ist so bequem wie zuvor. Im Inneren befinden sich viele Nischen, Untersetzer, Regale und andere Behälter für Kleinigkeiten. In dieser Hinsicht kann sich das SUV von Volkswagen mit Minivans messen – es hat eine ähnliche Passform und eine hervorragende Sicht vom Fahrersitz aus.

Die zusätzliche Leistung und Außendekoration sind nicht billig. Für den schnellsten Tiguan verlangen die Volkswagen Händler ein Minimum von 23 US-Dollar. Dies sind 630 USD mehr als die Basis-Frequenzweiche mit "Mechanik" und 23 TSI (630 PS) Kosten. Der Vorteil der Top-End-R-Line ist, dass es sehr schwierig ist, sie auf der Straße zu treffen - im Moment ist es ein Stückprodukt, das Volkswagen Kunden vor allem aufgrund der hohen Kosten selten bestellen. Aber der Tiguan ist gut darin, sich von den Zahlen und Marktlayouts zu trennen.

Der deutsche Crossover ist ideologisch schon überholt, wirkt aber auf keinen Fall wie ein Außenseiter in seinem Segment. Er ist 200 kg schwerer als der Mazda CX-5, er hat keine frischen Optionen wie Yandex. Korken wie der CR-V und die Tiguan-Optik bleiben auch in den maximalen Versionen Xenon, während der Nissan Qashqai zum Beispiel ist bei LED-Scheinwerfern bestellbar. Aber es hat eine ausgezeichnete geometrische Cross-Country-Fähigkeit, eine gute Kapazität und eine hohe Liquidität auf dem Sekundärmarkt. Das R-Line-Paket hat das Modell zwar nicht global verbessert, aber den Tiguan etwas jünger gemacht.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva