Testen Sie das beste selbstgemachte Auto in der UdSSR
Die Arbeiten an diesem Auto begannen vor einem halben Jahrhundert, es verließ die Straßen der Union zwei Jahre vor dem Erscheinen des VAZ-2108 und hat seitdem mehr als eine Million Kilometer zurückgelegt
JNA ist die Kreation von Juri Iwanowitsch Algebraistows ganzem Leben, und wir haben es geschafft, dieses einzigartige Coupé zu fahren, das mit goldenen Händen buchstäblich in der Garage zusammengebaut wurde.
„Ja, ich wurde eingeladen, bei NAMI zu arbeiten, ich ging hin, sah nach – und war nicht einverstanden. Ich bin kein Designer, also kann ich mit meinen Händen etwas machen, das ist alles." Die Bescheidenheit von Yuri Ivanovich passt nicht in den Sinn, wenn man sich dieses "Etwas" ansieht. In Bezug auf die Ausführungsqualität steht JNA den Fabrikmaschinen der Union nicht nach, wenn nicht sogar überlegen, und vor allem ist der Ausarbeitungsgrad kleiner Details auffällig. Lüftungsleitbleche, Zierblenden, Namensschilder, Spiegelgehäuse – all das ist unglaublich gekonnte Handarbeit. Selbst die aus den Opel Rekord-Schirmen geschnittenen Laternen kratzen sich am Kopf: An der Rundung der Kunststoffkanten kann man nicht erkennen, was von einer deutschen Fabrik und was von einer sowjetischen Linken hergestellt wurde.
Er hat es auch nicht eilig, sich des Designs der Algebraisten zu rühmen - sie sagen, dass das ursprüngliche Aussehen des Autos von anderen sowjetischen Selbstbauern, den Shcherbinin-Brüdern, erfunden wurde und er es nur nach seinem eigenen Geschmack modifizierte. Und im Allgemeinen ist das Frontend mit aufsteigenden Scheinwerfern eine bewusste Nachahmung des britischen Lotus Esprit. Wie dem auch sei, der JNA sieht aus wie ein absolut vollständiges, einteiliges Auto, bei dem jedes Detail mit dem Rest harmoniert. Heute ist sie einfach wunderschön, aber in den frühen achtziger Jahren sah diese schnelle scharlachrote Silhouette unter den Zhiguli und Moskowitern wie eine Fata Morgana aus. Wo ist es hergekommen? Wie? Es kann nicht wahr sein!
Ende 1969 beschlossen die Shcherbinins, ein neues Auto zu bauen, den Erben des gefeierten GTSC. Anatoly und Vladimir nahmen das Design selbst auf und luden andere Brüder, Stanislav und Yuri Algebraistov, ein, an der Implementierung teilzunehmen. Der erste nahm knappe Teile und Materialien heraus und der zweite verwandelte sie in ein Auto. Die Eigenschaften des Stahlraumrahmens wurden mit Hilfe von AZLK-Ingenieuren berechnet und die Produktion wurde an das Luftfahrtwerk Irkutsk übergeben: ein unglaublicher Ansatz für hausgemachte Produkte! Und sie machten eine kleine Menge Rahmen auf einmal - fünf Stück.
Das erste Exemplar wurde sozusagen nach der Methode von Onkel Fjodors Vater gesammelt: in einer Dreizimmerwohnung im siebten (!) Stock eines gewöhnlichen Wohngebäudes. Dort spleißten sie den Rahmen mit den Holmen des GAZ-24, machten ein Modell der Karosserie, entfernten die Matrizen, klebten die Karosserieteile, montierten die Aufhängungselemente - und erst dann das Coupé, auf das es endlich gekommen war Die Räder gingen mit einem Kran auf den Asphalt hinunter. Es war noch keine JNA, sondern eine Maschine namens "Satan", die für die Shcherbinins selbst bestimmt war.
Die Algebraisten zogen in ihre eigene Werkstatt, wo sie zuerst eine Kopie für Stanislav und erst dann - 12 Jahre nach Beginn des Entwurfs - für Yuri zusammenstellten. Darüber hinaus gibt es nur eine JNA auf der Welt, da diese Abkürzung eine verschlüsselte Widmung des Designers an seine Frau ist. Yuri und Natalya Algebraistov, so heißt das Auto eigentlich. Sie sind also drei und leben seit fast 40 Jahren.
In dieser Zeit hat Juri Iwanowitsch das Design mehrmals verfeinert, den Innenraum verändert, die Aggregate gewechselt - und alles geschah in einer gewöhnlichen Garage in Shchukino. Er nahm sogar die Motoren heraus und setzte sie alleine auf! Heute sind fast keine Teile mehr von der Wolga im Auto, außer vielleicht der Vorderachse und dem sehr neuen, schwenkbaren Teil des späten Modells.
31105. Die Hinterachse ist dem Volvo 940 entlehnt, der Sechszylinder-3.5-Motor zusammen mit einem Automatikgetriebe vom BMW 5er in der E34-Karosserie. Das alles einfach zu kaufen und zu liefern war natürlich nicht möglich: Die Aufhängungslager mussten angepasst und einige Aggregate wie die Ölwanne oder das Kreuzgelenk neu angefertigt werden.
Vor allem aber überrascht der Innenraum. JNA zeichnet sich durch hervorragende Ergonomie aus: Sie sitzen sportlich, die Beine sind nach vorne gestreckt, die Lenksäule ist höhenverstellbar, die Fenster sind mit elektrischen Antrieben ausgestattet und es gibt viele Schubladen, in denen kleine Gegenstände in der gesamten Kabine aufbewahrt werden können - auch in der Kabine die Decke! „Nun, wie sonst? Ich habe es für mich selbst gemacht und versucht, alles bequem und intelligent zu gestalten “, sagt Juri Iwanowitsch. Dann drückt er die Taste und der Farbmonitor des Multimedia-Systems kommt aus dem Bedienfeld. „In den letzten Jahren gab es viele Staus, aber man kann sogar fernsehen. Und ich habe auch ein Automatikgetriebe wegen Überlastung eingebaut, sonst werden meine Beine müde ... ".
Die Übertragung ist, wie man zugeben muss, nach modernen Maßstäben eher nachdenklich: Sie zögert lange mit dem Übergang zu einer niedrigeren Stufe und schaltet sogar langsam nach oben. Aber der Rest der JNA fährt überraschend angenehm! Zweihundert Kräfte reichen ihr für mehr als kräftiges Beschleunigen, das Fahrwerk kommt gut mit den Unregelmäßigkeiten und Unebenheiten der Hauptstadt zurecht, die Bremsen (Scheibe auf allen Rädern) halten perfekt - und vor allem funktioniert hier alles gut zusammen.
Dies ist keine Streuung von Ersatzteilen, die zusammengesetzt und irgendwie gezwungen wurden zu gehen, sondern ein vollwertiges Auto mit einem eigenen, integralen Charakter. Es ist jedoch überhaupt kein Sportwagen, sondern aus der Kategorie Gran Turismo: Auf den Aufhängungen der alten imposanten Limousinen kann man nicht wirklich polieren. Der JNA reagiert reibungslos auf Lenkkurven mit Verzögerungen - aber alles geschieht sehr logisch und natürlich, und wenn Sie schneller fahren, stellt sich heraus, dass das Gleichgewicht hier kühl ist: Auf die erste Pause folgt eine verständliche, lineare Reaktion, und dann die Das Coupé ruht auf beiden Außenrädern und hält überraschend stark an der Flugbahn fest. Algebraistov erinnert sich, dass die Tester am Teststandort Dmitrov einmal besonders überrascht waren von der Stabilität der Maschine und ihrer Unwilligkeit, weder in den Abriss noch in die Rutsche zu gehen.
Aber alles kann noch interessanter sein! Die neue elektrische Servolenkung ist fast fertig - muss aber wahrscheinlich vom nächsten Besitzer eingebaut werden. Die Klarheit des Geistes und die Energie von Juri Iwanowitsch werden viele der Jungen beneiden, aber die Jahre fordern ihren Tribut, und dieser erstaunliche Mann beschloss, sich von seiner Idee, dem einzigen Auto seines Lebens, zu trennen. Aber JNA wird nicht auf Websites mit Anzeigen gelangen und definitiv nirgendwo hingehen, außer in den geschickten und fürsorglichen Händen von jemandem, der seine volle Bedeutung versteht. Weil die Geschichte weitergehen muss.
Am Ende des Drehtages stellte sich heraus, dass ich die dritte Person in 40 Jahren war, die dieses Coupé alleine fuhr. Zum dritten Mal in 40 Jahren betrachtete der Schöpfer seine Schöpfung von außen - und in seinen Augen kann man Zufriedenheit und Stolz lesen. Auf der Straße wird es dunkel, Juri Iwanowitsch bittet darum, sich wieder ans Steuer zu setzen, um sie mit dem Auto nach Hause zu bringen. Das ewige Treiben der Moskauer Straßen bleibt irgendwo außerhalb des Kokons komplexer, traurig enthusiastischer Emotionen. Wir teilen uns in einem ruhigen Shchukin-Hof und nach 10 Minuten ein Anruf: „Mikhail, ich hatte keine Zeit, mich von den Jungs vom Filmteam zu verabschieden. Bitte mach es für mich. "
Ich kann mich nur bei Juri Iwanowitsch bedanken. Für das Auto habe ich als Kind auf den Seiten von Zeitschriften gesehen. Für Geschicklichkeit, Engagement und Engagement. Aber die Hauptsache ist für die Menschheit, die in der modernen Welt immer weniger anzutreffen ist, und gleichzeitig ist es so wichtig, sie zu bewahren.
