Probefahrt Lada Vesta in Europa
Probefahrt

Probefahrt Lada Vesta in Europa

Das morgendliche Briefing hat noch nicht begonnen, aber wir haben schon etwas Ermutigendes gehört: „Freunde, trinkt Champagner. Heute wird es keine Autos mehr geben." Alle lächelten, aber die Anspannung der Vertreter von AvtoVAZ konnte anscheinend von Hand gesammelt und in Säcke verpackt werden - der Tag, an dem der italienische Zoll beschloss, die Registrierung von fünf Autotransportern mit dem brandneuen Lada Vesta akribischer anzugehen, ist in der Lage, alle Superanstrengungen des letzten Betriebsjahres der Anlage zu streichen. Entweder werden jetzt alle sehen, dass Vesta wirklich ein Durchbruch ist, oder sie werden entscheiden, dass in Togliatti alles wie gewohnt ist.

Es begann damit, dass die Italiener den Konvoi von Autotransportern mit Neuwagen nicht mochten, für den die VAZ-Mitarbeiter ehrlich versuchten, einen vorübergehenden Import für drei Tage Probefahrt für die Presse auszugeben. Die Dokumente steckten beim Zoll fest - physisch befanden sich die Autos bereits in Italien, aber sie hatten kein Recht, die Autotransporter zu verlassen. Um den Export zu gewährleisten, forderten die Beamten eine beeindruckende Garantiegebühr und dann das Originalpapier über den Geldtransfer, für dessen sofortige Lieferung sie aus Rom einen ganzen Hubschrauber mieten mussten. Die Zollbeamten erteilten kurz vor Schließung der Abendschicht eine Genehmigung, und um Mitternacht waren die Autos bereits vor dem Hotel geparkt. Als der Hotelmanager, der charismatische Italiener Alessandro, die bunten Limousinen sah, schüttelte er zustimmend den Kopf: Vesta war es seiner Meinung nach wert, dafür zu kämpfen.

Probefahrt Lada Vesta in Europa

Die Probefahrt in Italien ist eine logische Fortsetzung der Geschichte mit geheimen Autoshows in den Hauptstädten der Alten Welt und ein Versuch, eine neue Ära auf europäischer Ebene in der Entwicklung von AvtoVAZ zu markieren. Darüber hinaus ist das Wort "Vesta" eng mit Italien verwandt, wo der Kult der gleichnamigen Schutzgöttin des Familienherds entwickelt wurde. Hier befindet sich auch die historische Heimat von AvtoVAZ. Schließlich war nach alter russischer Tradition jeder daran interessiert zu wissen, was die aufgeklärten Europäer von uns hielten. Glücklicherweise wurde die Verzögerung nicht tödlich, und schon am nächsten Tag verteilte sich der Test Lada Vesta über die ruhigen Touristenstädte der Toskana und des benachbarten Umbrien.

Ein älteres Ehepaar schaut verwundert auf das Auto, das zum Schießen quer über die Straße steht: „Warum machst du das? Ah, Probefahrt ... Lada ist wie etwas aus Osteuropa. Es scheint aus der ehemaligen DDR zu stammen. Das Auto ist sehr schön, sieht modisch aus. Es gibt aber auch bekanntere Marken.“ Es stellte sich heraus, dass die ersten Touristen aus Israel auf uns zukamen. Aber die Einheimischen waren seltsamerweise nicht allzu interessiert. Menschen, die es gewohnt sind, ein Auto als Alltagsgegenstand zu behandeln, sehen jeden Neuwagen, sei es Lada oder Mercedes, gleichermaßen zurückhaltend. Offensichtlich interessieren sich nur begeisterte oder sehr anspruchsvolle Passanten, für die es in erster Linie auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ankommt und nicht auf die Aufteilung des gebrandeten „X“ an Fassade und Seitenwänden.

Probefahrt Lada Vesta in Europa



Eine sechsköpfige Familie hält am Auto. Kinder fahren mit den Fingern über die Stempel des Körpers, der Familienoberhaupt versucht fleißig, den Markennamen zu identifizieren. „Lada? Ich weiß, der Nachbar hatte so einen SUV, ein sehr robustes Auto. Ich würde es nicht selbst kaufen, wir haben einen Minivan, aber für einen Betrag von beispielsweise 15 Euro ist dies eine großartige Option. " Seine Frau bittet um Erlaubnis, in den Salon schauen zu dürfen: „Schön. Sind die Sitze bequem? Ich fahre lieber hinten, ist es dort nicht überfüllt? "

Kein Wunder, dass der Leiter des Vesta-Projekts, Oleg Grunenkov, mehrmals wiederholte, dass dies keine B-Klasse-Limousine ist, sondern ein Auto, das sich zwischen den Segmenten B und C befindet. In Bezug auf Abmessungen und Radstand fällt es genau zwischen Renault Logan und Nissan Almera, aber in echtem Lagerraum unter den preiswerten Limousinen und es hat nur wenige seinesgleichen. Hinten zu sitzen, auch hinter einem großen Fahrer, ist mit so viel Spielraum möglich, dass man die Beine übereinander schlagen möchte. Dabei ist der Fahrer keineswegs schüchtern. Solide Sitze mit ordentlichem Seitenhalt sind in der Höhe verstellbar und das Lenkrad ist in der Reichweite verstellbar. Nur allzu aggressiv verwechselt – nach Volvo-Manier – die Neigung der Kopfstütze, die beharrlich am Hinterkopf anliegt. Die nicht arretierbare Armlehne bei Fahrzeugen mit „Lux“-Konfiguration ist ein offensichtlicher Mangel der gesamten Testwagenserie. Der Rest des Vesta-Salons ist im Gegensatz zu den Vorserienfahrzeugen, die wir in Ischewsk getestet haben, hochwertig und solide montiert. Es gibt keine lächerlichen Lücken zwischen den Paneelen, die Schrauben ragen nicht heraus und die Textur der Materialien und eleganten Drucke auf den Dekorpaneelen verteuern das Interieur optisch. Nicht gefallen hat mir nur die exzentrische Heizungssteuerung und Jalousiegeräte, deren Helligkeit nicht einstellbar war. Obwohl sie schön und mit einer Idee gemacht sind.

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"Ich weiß, ich weiß, russische Autos sind Müll", lächelt der dandy aussehende Typ von ungefähr fünfundzwanzig Jahren. - Aber dieser Lada sieht gut aus. Sehr gut! Was ist der stärkste Motor? Wenn es wirklich gut funktioniert und unterwegs nicht auseinander fällt, wie bei uns oder bei französischen Autos, können Sie es versuchen. Wir lieben helle Autos. " Wir waren überzeugt, dass der junge Mann kompetent auf den Serpentinen der örtlichen Straßen sprach, auf denen die Menschen ruhig durch eine durchgehende Straße überholen und gerne an der hinteren Stoßstange der Schnecke hängen. Und Vesta ist hier wirklich kein Fremder. Das im Parkmodus leichte Lenkrad wird mit einer dichten Kraft mit hoher Geschwindigkeit gegossen, und die elastische Federung informiert qualitativ darüber, was mit den Rädern passiert - es ist einfach und angenehm, die Limousine von Kurve zu Kurve zu schalten. Unebenheiten und Unebenheiten im Fahrgestell funktionieren zwar merklich, aber ohne den Komfort zu überschreiten - Sie können sofort erkennen, dass die Federung und die Lenkung lange Zeit und sorgfältig eingestellt wurden. „Bei den Fahrwerkseinstellungen haben wir uns nicht von den Koreanern, sondern vom Volkswagen Polo leiten lassen“, sagt Grunenkov. "Wir wollten keinen weiteren Renault Logan entwickeln und haben uns auf die Fahrqualität konzentriert, die von anspruchsvollen Fahrern geschätzt wird."

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An der Dynamik des Vesta auf gerader Strecke scheint es nichts zu beanstanden: Die Beschleunigung ist ausreichend, der Charakter des Motors ist gleichmäßig, und das Auto im Strom zu halten ist nicht schwer. Auf der mautpflichtigen Autobahn haben wir, gestützt auf russische Zahlen, ein paar Mal zu den erlaubten 130 km/h weitere 20-30 km/h von oben hinzugefügt. Es gab nicht viele Überholwillige und nur wenige schnelle Autos mussten die linke Spur verlassen. Der Fahrer des Audi S5 hing lange fünfzig Meter hinter unserer Heckstoßstange, bevor er den linken Blinker einlegte. Und nachdem er überholt hatte, hatte er es nicht eilig, sich loszureißen, und betrachtete sorgfältig die komplizierte Frontpartie in den Spiegeln. Schließlich blinzelte er verspätet die Notrufgruppe und ging voran. In der Zwischenzeit tauchte rechts ein junger Mann in einem schäbigen Citroen C4 auf: Er schaute, lächelte, zeigte den Daumen nach oben.


Plattform

 

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Die Vesta-Limousine basiert auf der neuen VAZ-Plattform Lada B. Vor der Neuheit stehen McPherson-Federbeine und an der Hinterachse wird ein halbunabhängiger Balken verwendet. Strukturell ist das Fahrwerk des Vesta dem der meisten preisgünstigen Limousinen der B-Klasse sehr ähnlich. An den Vorderrädern des Vesta wird anstelle der beiden beim Granta ein L-förmiger Hebel verwendet. Bei der Lenkung wurden erhebliche Änderungen vorgenommen. Insbesondere hat die Zahnstange eine niedrigere Position erhalten und ist jetzt direkt am Hilfsrahmen angebracht.

Auf den kurvenreichen Wegen der toskanischen Hügel reicht die Traktion nicht mehr aus. Up Vesta ist angespannt und erfordert ein oder sogar zwei Herunterschaltungen, und es ist gut, dass die Schaltmechanismen sehr gut funktionieren. Der VAZ 1,6-Liter-Motor ist mit einem Renault Logan-Getriebe gepaart, das ebenfalls in Togliatti montiert ist, und der Antrieb ist hier klarer als beim französischen Modell. Ihre eigene Box ist noch auf Lager, Sie können sie nicht so gut einrichten. Wie für die Motoren ... Zum Nissan 1,6 Motor mit 114 PS. Oleg Grunenkov ist eifersüchtig (man sagt, er gibt im Vergleich zu unserem keinen spürbaren Gewinn) und bietet an, auf den VAZ 1,8 mit einer Kapazität von mehr als 120 PS zu warten. In Togliatti arbeiten sie auch an 1,4-Liter-Turbomotoren, aber wann sie erscheinen und ob sie auf Vesta kommen, ist noch unklar.

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„Kannst du die Motorhaube öffnen? - Ein Italiener mittleren Alters in Arbeitskleidung interessiert sich für gebrochenes Englisch. - Alles sieht ordentlich aus. Ist es Diesel? Ah, Benzin ... Eigentlich fahren wir hier hauptsächlich mit Benzin. Wenn es Benzin gäbe, würde ich eins für mich nehmen. " Es hatte keinen Sinn, dem Italiener mitzuteilen, dass Vesta im November mit Druckgas vorgestellt werden würde. Lieferungen nach Europa liegen in ferner Zukunft, und die ersten Exportmärkte für Vesta werden Nachbarländer, Nordafrika und Lateinamerika sein. Aber jetzt ist die Hauptsache für AvtoVAZ, wie Bo Andersson wiederholt gesagt hat, die Rückkehr zu den Märkten von Moskau und St. Petersburg. Und dafür darf der Vesta keinen Gasmotor haben, sondern ein Automatikgetriebe.

„Ich mag diese Farbe“, ein junges Mädchen mit Kinderwagen nickt der gelb-grünen Vesta zu. - Ich hätte so etwas gerne, aber ein Fließheck ist besser, eine Limousine ist zu lang. Und immer mit einer normalen Box, mein Punto zuckt die ganze Zeit. Leider hat und wird Vesta im Gegensatz zu seinen Konkurrenten keinen klassischen hydromechanischen „Automaten“ haben. Vazovtsy spricht davon, sich Nissan CVTs anzusehen, aber diese Boxen sind selbst bei lokaler Montage teuer. Und bisher wird für Vesta nur der einfachste fünfstufige Roboter als Alternative zur „Mechanik“ angeboten.

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„Wir sind kein Roboter“, betont der Leiter des AMT-Projekts Vladimir Petunin. "Dies ist ein automatisiertes Getriebe, das sich von einfachen Robotern sowohl in Bezug auf Schaltmechanismen als auch in Bezug auf Softwarekomponenten und Zuverlässigkeit unterscheidet." Obwohl die Prinzipien tatsächlich dieselben sind: AMT basiert auf der VAZ-Fünfstufe mit ZF-Mechatronik. Ingenieure sagen, dass die Box bis zu 28 Betriebsalgorithmen und ein System zur Anpassung an den Fahrstil hat. Und außerdem - ein doppeltes Schutzsystem gegen Überhitzung: Zuerst erscheint ein Warnsignal auf dem Bedienfeld, dann ein Gefahrensignal, und erst danach geht das System in den Notbetrieb, macht das Fahrzeug jedoch nicht bewegungsunfähig. Es stellte sich als recht einfach heraus, die erste Warnung zu erhalten: Mehrere Wendemanöver, ein paar Versuche, den Berg hinaufzufahren, das Auto mit dem Gaspedal zu halten - und ein Warnsymbol blinkten auf dem Armaturenbrett. Obwohl es nicht möglich war, es mitzubringen, sind Fahrzeuge mit AMT notwendigerweise mit einem Starthilfesystem ausgestattet, das die Räder zwei bis drei Sekunden lang mit Bremsen hält, sofern Sie nicht das Gaspedal berühren. Warum nicht länger? "Es ist unmöglich, sonst kann der Fahrer sich selbst vergessen und aus dem Auto steigen", erwidert Petunin.

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Wir haben jedoch auf Überhitzung verzichtet - es dauerte 10 Sekunden, um im normalen Modus zu fahren, und das Warnsignal ging aus. Beim normalen Fahren erwies sich der Roboter als sehr fügsam: reibungsloser Start und vorhersehbare Schaltvorgänge mit minimalen Nicken beim Beschleunigen bei ständig gedrücktem Gaspedal. In Bezug auf Komfort und Vorhersehbarkeit ist der VAZ AMT wirklich einer der besten Roboter dieses Typs. Und die Tatsache, dass die Box beim Bergauffahren dauerhaft niedrige Gänge und hohe Motordrehzahlen hält, erklären die Ingenieure durch die mangelnde Motortraktion - die Elektronik wählt den optimalsten Modus.


Motoren und Getriebe

 

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Zu Beginn des Verkaufs wird Lada Vesta mit einem 1,6-Liter-VAZ-Motor mit 106 PS ausgestattet. und 148 Nm Drehmoment. Dieser Motor kann sowohl mit der französischen Fünfgang- "Mechanik" JH3 als auch mit dem "Roboter" zusammenarbeiten, der auf der Grundlage des russischen Schaltgetriebes entwickelt wurde. Auf Lada Priora ist genau dieselbe Box installiert, die mit ZF-Laufwerken ausgestattet ist. Die klassische "automatische Maschine" wird in naher Zukunft nicht auf Vesta sein. 2016 kann die Motorenpalette um einen französischen 1,6-Liter-Motor mit 114 PS erweitert werden. Dieser Motor ist beispielsweise in den ersten Versionen der Duster-Frequenzweiche installiert. Auch das Erscheinen eines VAZ 1,8-Liter-Saugmotors mit einer Leistung von 123 PS ist nicht ausgeschlossen. und 173 Nm Drehmoment.

Sie können das Getriebe mit dem Gaspedal steuern, und in jedem Modus summt oder vibriert das Getriebe nicht. Aber das Geräusch war einer der Gründe, warum die VAZ-Box bei Versionen mit "Mechanik" der Renault-Einheit Platz machte. Also hast du deine Box doch fertig? „Die automatisierte Übertragung funktioniert nach Programmen, die es nicht ermöglichen, kritische Modi zu erreichen, in denen unnötige Geräusche und Vibrationen auftreten“, sagt Petunin. - Ja, und ein unvollständiger Hebelantrieb wird hier nicht benötigt. Aber wir verbessern unsere Box weiter. Die Franzosen zum Beispiel haben keinen billigen Sechs-Schritt, und wir arbeiten nur daran. "

Ein junger Deutscher aus unserem Hotel starrt auf die Limousine. "Sieht großartig aus! Ich hätte nie gedacht, dass es Lada ist. Wie viel es kostet? Wenn in Russland ein solches Auto für weniger als 10 Euro verkauft wird, haben Sie großes Glück." Aber um genau zu sagen, wie viel Glück wir haben, selbst Boo Andersson ist noch nicht vergeben. Der vom Chef von AvtoVAZ angegebene Preispfropfen „von 6 US-Dollar auf 608 US-Dollar ist immer noch in Kraft, genaue Zahlen oder genehmigte Konfigurationen gibt es jedoch noch nicht. Natürlich sollte Lada Vesta für den Erfolg zumindest symbolisch weniger kosten als Hyundai Solaris und Kia Rio-Limousinen, ihnen aber gleichzeitig in Sachen Ausstattung und Fahreigenschaften nicht nachstehen.

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Der Roboter, wenn auch ein guter, ist noch nicht für den Vesta und den hervorragenden Rückstoß des Triebwerks, aber der Wow-Effekt von Steve Mattin und das gut abgestimmte Handling machen ihn zu einem der Favoriten im Segment .

Denis Petrunin, Vice President Sales and Marketing, versicherte uns, dass der Verkauf eines Autos wie Vesta viel einfacher ist: „Wir haben ein cooles Produkt mit großartigem Aussehen und klarer Positionierung. Dann hängt alles davon ab, wie der Markt dieses Produkt akzeptiert. Wenn alles nach Plan läuft, werden wir alle weiterhin vor neuen interessanten Projekten stehen. " Unser Gespräch wurde durch einen Telefonanruf unterbrochen. Petrunin klopfte eine Reihe von Sätzen in den Hörer, als würde er eine Rede aus einem Theater für militärische Operationen halten: „Ja, Mr. Andersson. Bisher schlimmer als erwartet, aber die Situation verbessert sich. Die Ergebnisse werden besser. Wir werden die geplanten Mengen bis Ende des Monats erreichen. “ Wahrscheinlich haben sie über den Start von Vesta gesprochen.



Ivan Ananiev

Foto: der Autor und die Firma AvtoVAZ

 

 

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