Variator und Rollerkupplung

Typisch für Scooter ist der Achsantrieb durch ein CVT, ein genial einfaches System der kontinuierlichen Kraftübertragung. Seine Wartung und optimale Einstellung ermöglichen es Ihnen, die beste Fahrleistung des Scooters zu erreichen.

Scooter-Variator- und Kupplungswartung

Der Roller verfügt über einen CVT-Endantrieb, auch Wandler genannt, ein genial einfaches mehrteiliges stufenloses Getriebe, das die Kraft vom Motor auf das Hinterrad überträgt. Das leichte CVT ist ideal für kleine Motoren und ersetzt kostengünstig das manuelle Getriebe und den Antriebsstrang oder den Kettenantrieb der meisten Motorräder. Das CVT wurde erstmals in den späten 1950er Jahren auf Rollern des deutschen Herstellers DKW beim DKW Hobby-Modell mit einem 75-ccm-Zweitaktmotor eingesetzt. Cm; Dieses System ermöglichte es, die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf ca. 60 km / h zu erhöhen.

Wenn es um die Wartung und Individualisierung Ihres Rollers geht, kommen wir schnell zum Thema Variator. Dies liegt daran, dass einerseits die Bauteile einem gewissen Verschleiß unterliegen und andererseits ein falsch gewählter Variator zu einem Leistungsabfall des Motors führen kann.

Betrieb

Um zu verstehen, wie ein CVT funktioniert, erinnern wir uns zunächst an die Übersetzung bei einem Fahrrad mit mehreren Gängen (wie einem Mountainbike), wie viele von uns bereits gesehen haben: Wir verwenden hier ein kleines Kettenrad vorne zum Anfahren. und hinten ein großes. Wenn die Geschwindigkeit zunimmt und der Heckwiderstand abnimmt (zum Beispiel beim Abstieg), führen wir die Kette durch ein großes Kettenblatt vorne und ein kleineres Kettenblatt hinten.

Die Funktionsweise des Variators ist gleich, nur läuft er kontinuierlich mit einem Keilriemen statt einer Kette und passt sich automatisch drehzahlabhängig durch Anpassung der Fliehkraft an („wechselt“).

Tatsächlich schwenkt der Keilriemen vorne und hinten in einem Schlitz zwischen zwei V-förmigen Kegelscheiben, deren Abstand auf der Kurbelwelle variieren kann. Die vordere innere Riemenscheibe beherbergt auch die Fliehgewichte der Variatorrollen, die in genau berechneten Kurvenbahnen rotieren.

Eine Druckfeder drückt die Kegelscheiben von hinten gegeneinander. Beim Anfahren dreht sich der Keilriemen vorne neben der Welle und hinten an der Außenkante der Kegelräder. Beim Beschleunigen erreicht der Wechselrichter seine Betriebsdrehzahl; die Variatorrollen laufen dann auf ihren Außenbahnen. Die Fliehkraft drückt die bewegliche Riemenscheibe von der Welle weg. Der Spalt zwischen den Riemenscheiben verengt sich und der Keilriemen wird gezwungen, sich mit einem größeren Radius, dh nach außen zu bewegen.

Der Keilriemen ist leicht elastisch. Deshalb schiebt er die Federn auf der anderen Seite und fährt nach innen, in der Endstellung sind die Verhältnisse gegenüber den Anfangsbedingungen umgekehrt. Das Übersetzungsverhältnis wird auf das Übersetzungsverhältnis geändert. Roller mit Variator benötigen natürlich auch einen Leerlauf. Die automatische Fliehkraftkupplung ist dafür verantwortlich, bei niedrigen Drehzahlen die Motorleistung vom Hinterrad zu trennen und beim Beschleunigen und Überschreiten einer bestimmten Motordrehzahl wieder einzukuppeln. Dazu wird am Heckantrieb eine Klingel angebracht. Im hinteren Teil des Variators drehen sich in dieser Glocke Fliehgewichte mit federgesteuerten Reibbelägen.

Zeitlupe

a = Motor, b = Achsantrieb

Die Motordrehzahl ist niedrig, die Variatorrollen drehen sich achsnah, der Spalt zwischen den vorderen Kegelscheiben ist groß.

Geschwindigkeit erhöhen

a = Motor, b = Achsantrieb

Die Variatorrollen bewegen sich nach außen und drücken die vorderen Kegelscheiben zusammen; das Band erreicht einen größeren Radius

Die Synchronisierung der Fliehgewichte mit ihren Reibbelägen neben der Glocke hängt von der Steifigkeit der Federn ab - Federn mit geringer Steifigkeit kleben bei niedrigeren Motordrehzahlen zusammen, während Federn mit hoher Steifigkeit der Fliehkraft besser widerstehen; Haftung tritt erst bei höheren Geschwindigkeiten auf. Wenn Sie den Scooter mit optimaler Motordrehzahl starten möchten, müssen die Federn auf die Charakteristik des Motors abgestimmt werden. Wenn die Steifigkeit zu niedrig ist, geht der Motor aus; wenn es zu laut ist, brummt der Motor laut, um zu starten.

Wartung - Welche Artikel müssen gewartet werden?

Keilriemen

Der Keilriemen ist ein Verschleißteil von Rollern. Es sollte regelmäßig ausgetauscht werden. Bei Überschreitung der Serviceintervalle kann es vorkommen, dass der Riemen „ohne Vorwarnung“ reißt, was in jedem Fall zum Stillstand des Fahrzeugs führt. Leider kann der Riemen im Kurbelgehäuse hängen bleiben, was zu Kollateralschäden führen kann. Informationen zu Wartungsintervallen finden Sie in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs. Sie hängen unter anderem von der Leistung des Motors ab und sollten normalerweise zwischen 10 und 000 km laufen.

Kegelrollen und Kegelräder

Im Laufe der Zeit verursacht die Riemenbewegung Rollspuren an den Kegelscheiben, die den Betrieb des Variators behindern und die Lebensdauer des Keilriemens verkürzen können. Daher müssen Kegelscheiben ersetzt werden, wenn sie genutet sind.

CVT-Rollen

CVT-Rollen verschleißen auch mit der Zeit. Ihre Form wird eckig; dann müssen sie ersetzt werden. Abgenutzte Rollen führen zu einem Leistungsverlust. Die Beschleunigung wird ungleichmäßig, ruckartig. Häufige Klickgeräusche sind ein Zeichen von Verschleiß an den Rollen.

Glocken- und Kupplungsfedern

Die Kupplungsbeläge unterliegen regelmäßig einem Reibungsverschleiß. Dies verursacht mit der Zeit eine Kerbe und Nut im Kupplungsgehäuse; Teile müssen spätestens ersetzt werden, wenn die Kupplung durchrutscht und somit nicht mehr richtig hält. Durch Ausdehnung entspannen sich die Kupplungsfedern. Dann brechen die Kupplungsbeläge und der Roller startet bei zu niedriger Motordrehzahl. Lassen Sie die Federn von einem spezialisierten Kupplungsservice austauschen.

Ausbildung

Stellen Sie sicher, dass Ihr Arbeitsbereich sauber und trocken ist, bevor Sie den Wechselrichter demontieren. Wählen Sie nach Möglichkeit einen Ort, an dem Sie den Roller abstellen können, wenn Sie andere Teile benötigen. Zum Arbeiten benötigen Sie eine gute Ratsche, einen großen und einen kleinen Drehmomentschlüssel (die Antriebsmutter muss mit 40-50 Nm angezogen werden), einen Gummihammer, eine Sicherungsringzange, etwas Schmiermittel, einen Bremsenreiniger, ein Tuch oder ein Set Papierhandtuchrollen und halten Sie die unten beschriebenen Werkzeuge fest und befestigen Sie sie. Es empfiehlt sich, einen großen Lappen oder Karton auf den Boden zu legen, damit die ausgebauten Teile ordentlich abgelegt werden können.

Tipp: Machen Sie vor dem Zerlegen Fotos der Teile mit Ihrem Smartphone, das erspart Ihnen den Stress beim Zusammenbauen.

Inspektion, Wartung und Montage – los geht’s

Festplattenzugriff erstellen

01 - Lösen Sie das Luftfiltergehäuse

Schritt 1 Foto 1: Beginnen Sie mit dem Lösen des Luftfiltergehäuses ...

Um auf eine Disc zuzugreifen, müssen Sie zuerst die Abdeckung entfernen. Reinigen Sie dazu die Außenseite und prüfen Sie, welche Komponenten entfernt werden müssen, um Zugang zum Laufwerk zu erhalten. Es ist möglich, dass der hintere Bremsschlauch unten an der Abdeckung befestigt ist oder sich der Auslöser vorne befindet. Wie in unserem Beispiel ist es bei einigen Modellen erforderlich, das Saugrohr aus dem Lüfterkühlsystem oder aus dem Luftfiltergehäuse zu entfernen.

Schritt 1, Foto 2: ... dann anheben, um an die Schrauben zu gelangen

Schritt 1, Foto 3: Entfernen Sie die Gummitülle.

02 - Kotflügel entfernen

Die Abdeckungen, die das Entfernen der Laufwerksabdeckung verhindern, müssen natürlich ebenfalls entfernt werden.

03 - Mutter der hinteren Welle lösen

In einigen Fällen passt die hintere Antriebswelle in die Abdeckung und wird mit einer Mutter gesichert, die zuerst gelöst werden muss. Auf der großen Laufwerksabdeckung befindet sich eine kleine Abdeckung, die separat entfernt werden muss. Diese müssen Sie entfernen. Um die betreffende Mutter zu lösen, den Variator mit dem speziellen Sicherungswerkzeug arretieren.

04 - Lösen Sie den Variatordeckel

Schritt 4, Foto 1: Lösen Sie den Vario-Deckel.

Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass keine anderen Komponenten die Antriebsabdeckung blockieren, lösen Sie die Befestigungsschrauben nach und nach über Kreuz von außen nach innen. Wenn die Schrauben unterschiedlich groß sind, achten Sie auf ihre Position und verlieren Sie nicht die Unterlegscheiben.

Ein paar Schläge mit einem Gummihammer helfen, es zu lösen.

Schritt 4, Foto 2: Entfernen Sie dann die Laufwerksabdeckung.

Sie können nun die Abdeckung entfernen. Wenn es nicht abgenommen werden kann, überprüfen Sie sorgfältig, wo es gehalten wird. Möglicherweise haben Sie die Schraube vergessen, erzwingen Sie sie nicht. Verwenden Sie keinen Gummihammer, um die Laufwerksabdeckung fest in ihrem Steckplatz zu lösen, bis Sie sicher sind, dass Sie alle Schrauben gelöst haben.

Schritt 4 Foto 3: Verlieren Sie nicht die Einstellhülsenabdeckungen.

Achten Sie nach dem Abnehmen des Deckels darauf, dass alle zugänglichen Einstellhülsen an Ort und Stelle bleiben; verliere sie nicht.

In den meisten Fällen ist die Buchse locker, wenn die hintere Gelenkwelle in den Deckel hineinragt. Du darfst es nicht verlieren. Reinigen Sie die Innenseite der Abdeckung gründlich von Staub und Schmutz. Wenn sich Öl im Variatorgehäuse befindet, ist die Motor- oder Antriebsdichtung undicht. Dann musst du es ersetzen. Der Dimmer liegt nun vor Ihnen.

Inspektion und Wartung der Keilriemen- und Variatorrollen.

05 - Variomatikbeschichtung entfernen

Schritt 5 Foto 1: Verriegeln Sie den Variator und lösen Sie die Mittelmutter ...

Um einen neuen Keilriemen oder neue CVT-Riemenscheiben zu installieren, lösen Sie zuerst die Mutter, mit der die vorderen konischen Riemenscheiben am Kurbelwellenzapfen befestigt sind. Dazu muss der Antrieb mit einem speziellen Schloss verriegelt werden.

Schritt 5, Foto 2:… entfernen Sie den Metallring, um besser zu arbeiten

06 - Vordere Kegelscheibe ausbauen

Wenn eine vordere Kegelscheibe verbaut ist, können Sie einen handelsüblichen Schlagbolzen / Schlagbolzen passend für Ihr Fahrzeug erwerben. Wenn in der Vorderseite massive Löcher oder Rippen vorhanden sind, können Sie die Halterung installieren.

Geschickte Handwerker mit eigenen Händen können einen Ratschenmechanismus oder eine Flachstahlhalterung auch selbst konstruieren. Wenn Sie in den Kühlrippen hängen bleiben, arbeiten Sie vorsichtig, damit sie nicht brechen.

Die Notiz : Da die Mutter sehr fest angezogen ist, ist es wichtig ein geeignetes Werkzeug zu verwenden um den Variator sicher zu halten. Andernfalls riskieren Sie, es zu beschädigen. Holen Sie sich Hilfe, wenn nötig. Dann sollte Ihr Assistent das Werkzeug mit Kraft in Position halten, während Sie die Mutter lösen.

Nach dem Lösen und Entfernen der Mutter kann die vordere Kegelscheibe entfernt werden. Befindet sich das Starterantriebsrad hinter der Mutter auf der Welle, achten Sie auf dessen Einbaulage.

07 - Keilriemen

Der Keilriemen ist jetzt verfügbar. Es sollte frei von Rissen, Knicken, abgenutzten oder abgebrochenen Zähnen und frei von Ölflecken sein. Seine Breite sollte einen bestimmten Wert nicht unterschreiten (erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler nach der Verschleißgrenze). Zu viel Gummi im Kurbelgehäuse kann bedeuten, dass der Riemen im Antrieb nicht richtig läuft (Ursache ermitteln!) oder ein Serviceintervall abgelaufen ist. Vorzeitiger Keilriemenverschleiß kann durch unsachgemäß eingebaute oder verschlissene Kegelscheiben verursacht werden.

Wenn Kegelscheiben Rillen aufweisen, müssen diese ersetzt werden (siehe oben). Verblassen sie bei Hitzeeinwirkung, sind sie verformt oder nicht richtig montiert. Wenn der Keilriemen noch nicht gewechselt werden soll, reinigen Sie ihn mit Bremsenreiniger und achten Sie auf die Drehrichtung, bevor Sie fortfahren.

08 - CVT-Walzen

Schritt 8, Foto 1:… und entfernen Sie den gesamten Variatorblock von der Welle

Zum Prüfen oder Ersetzen der Kupplungsrollen die vordere innere Kegelscheibe mit Kupplungsgehäuse von der Welle entfernen.

Das Gehäuse kann an der Riemenscheibe befestigt oder lose gelassen werden. Damit nicht alle Bauteile herausfallen und die Gewichte des Wechselrichters an Ort und Stelle bleiben, müssen Sie das gesamte Gerät fest und sicher halten.

Dann Variorollenabdeckung abbauen - Einbaulage der verschiedenen Teile genau markieren. Reinigen Sie sie mit Bremsenreiniger.

Schritt 8 Foto 2: Innenraum fahren

Überprüfen Sie die Variorollen auf Verschleiß - wenn sie vertieft, abgeflacht, scharfkantig oder mit falschem Durchmesser sind, muss das Spiel ersetzt werden.

Schritt 8 Foto 3: Alte abgenutzte CVT-Rollen ersetzen

09 - Installieren Sie den Variator auf der Welle

Beim Zusammenbau des Variatorgehäuses die Laufrollen und Trittstufen des Variators je nach Modell des Rollers leicht mit Fett einfetten oder trocken einbauen (Fachhändler fragen).

Wenn sich im Variatorgehäuse ein O-Ring befindet, diesen ersetzen. Achten Sie bei der Montage des Gerätes auf der Welle darauf, dass die Variatorrollen im Gehäuse verbleiben. Wenn nicht, entfernen Sie den Kupplungsdeckel erneut, um die Rollen zu ersetzen.

10 - Die konischen Riemenscheiben zurückschieben

Spreizen Sie die hinteren konischen Riemenscheiben so, dass der Riemen tief zwischen die Riemenscheiben gelangen kann; Dadurch hat der Gürtel vorne mehr Platz.

11 - Installieren Sie die Distanzscheibe.

Anschließend das äußere vordere Antriebskegelrad mit allen relevanten Bauteilen einbauen - vor dem Einbau der Buchse die Welle mit etwas Fett schmieren. Achten Sie darauf, dass der Verlauf des Keilriemens zwischen den Riemenscheiben gleichmäßig ist und nicht klemmt.

12 - Alle Riemenscheiben und Mittelmutter einbauen...

Schritt 12 Foto 1. Installieren Sie alle Riemenscheiben und die Mittelmutter ...

Bevor Sie die Mutter montieren, überprüfen Sie noch einmal, ob sich alle Komponenten in ihrer ursprünglichen Position befinden und tragen Sie etwas Schraubensicherung auf die Mutter auf.

Nehmen Sie dann ein Sicherungswerkzeug als Hilfsmittel und ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmomentschlüssel auf das vom Hersteller angegebene Drehmoment an. Lassen Sie das Arretierwerkzeug ggf. von einer Hilfsperson festhalten! Stellen Sie erneut sicher, dass die kegeligen Kupplungsscheiben beim Drehen der Kupplung direkten Kontakt mit der Gehäusedichtfläche haben.

Wenn sie verzogen sind, überprüfen Sie die Baugruppe erneut! Stellen Sie sicher, dass der Keilriemen gespannt ist, indem Sie ihn leicht aus dem Raum zwischen den Kegelscheiben ziehen.

Schritt 12 Foto 2:… und die Mutter fest anziehen. Holen Sie sich Hilfe, wenn nötig

Kupplungsinspektion und -wartung

13 – Demontage der Kupplung

Nehmen Sie das Kupplungsgehäuse von der Welle ab, damit Sie die innere Lauffläche und die Fliehgewichtsbeläge kontrollieren können. Fragen Sie Ihren Händler nach dem Verschleißgrenzwert. Es ist sehr wichtig, Pads mit einer Dicke von weniger als 2 mm oder verschleißfesten zu ersetzen.

Die Haftung kann auch bei noch eingelegtem Keilriemen überprüft werden.

Der beste Weg, Kupplungsbeläge und -federn zu ersetzen, besteht darin, die hintere Kegelriemenscheibe / Kupplungsbaugruppe von der Welle zu entfernen. Tatsächlich muss die Einheit angeschraubt werden, und dieser Vorgang wird durch das Vorhandensein einer Feder im Inneren erschwert. Entfernen Sie dazu zuerst den Keilriemen. Halten Sie das Kupplungsgehäuse fest, um die Mittelwellenmutter zu lösen. Fassen Sie dazu die Bördellöcher mit einem Werkzeug an oder halten Sie die Bördelung von außen mit einem Bandschlüssel fest. Hilfreich für diesen Vorgang ist eine Hilfsperson, die das Haltewerkzeug sicher hält, während Sie die Mutter lösen.

Wenn sich die Mutter außerhalb befindet, lösen Sie sie, bevor Sie die Antriebsabdeckung entfernen; Damit ist dieser Schritt, wie in unserem Beispiel, bereits abgeschlossen. Durch Abschrauben der Mutter können Sie das Kupplungsgehäuse anheben und seinen inneren Zustand auf Verschleiß (Lagerspuren) wie oben beschrieben prüfen. Wenn die Kupplungsbeläge abgenutzt sind oder die Fliehgewichtsfeder locker ist, muss die Baugruppe Kegelscheibe/Kupplung wie zuvor beschrieben von der Welle entfernt werden. Das Gerät wird von einer großen Zentralmutter gehalten.

Zum Lösen halten Sie z. B. die Kupplung. ein Metallbandschlüssel und ein geeigneter Spezialschlüssel; Wasserpumpenzangen sind dafür nicht geeignet!

SPITZE! Machen Sie eine Spindel mit einer Gewindestange

Wenn die Kegelscheiben durch die Feder nach innen gedrückt werden, springt das Gerät nach dem Lösen der Mutter; Sie müssen dies berücksichtigen und das Gerät anziehen, um die Mutter kontrolliert von der Welle zu entfernen.

Bei Motoren über 100 ccm ist die Federrate sehr hoch. Um die Federspannung aufrechtzuerhalten, empfehlen wir daher dringend, die Baugruppe mit einer Spindel nach außen zu halten, die sich nach dem Entfernen der Mutter langsam entspannt.

Machen Sie eine Spindel mit einer Gewindestange →

Spindel einbauen ... →

... Mutter entfernen ... →

... Dann die Spindelkupplung lösen →

Die entspannte Feder ist nun sichtbar →

Kupplung von Kegelscheibe abbauen →

14 - Neue Kupplungsbeläge einbauen.

Beim Zusammenbau hilft dieser Stift auch, die Feder zusammenzudrücken, damit die Mutter leicht montiert werden kann.

Nach dem Trennen der Kupplung von den Kegelscheiben können Sie die Federn und Beläge austauschen. Verwenden Sie beim Auswechseln der Dichtungen neue Sicherungsringe und vergewissern Sie sich, dass diese vorhanden sind.

Wartung der Kupplungslager

In der Zylinderlaufbuchse einer Kegelscheibe befindet sich normalerweise ein Nadellager; Achten Sie darauf, dass kein Schmutz in das Lager gelangt und dass es sich leicht dreht. Bei Bedarf mit einem Sprühstoß PROCYCLE Bremsenreiniger reinigen und erneut mit Fett schmieren. Überprüfen Sie auch das Lager auf Undichtigkeiten; wenn zum Beispiel. Fett tritt aus dem Lager aus und verteilt sich über den Keilriemen, es kann verrutschen.

Kupplungsbaugruppe

Die Kupplungsmontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Verwenden Sie zum Anziehen der äußeren Mittelmutter einen Drehmomentschlüssel (3/8 Zoll, 19 bis 110 Nm) und wenden Sie sich bezüglich der Drehmomente an Ihren Händler. Überprüfen Sie erneut, ob alle Komponenten korrekt zusammengebaut sind, bevor Sie die Laufwerksabdeckung schließen, und bringen Sie dann alle externen Komponenten in ihre ursprüngliche Position zurück.