Probefahrt Mercedes-AMG A45

Der stärkste Vierzylinder der Geschichte und atemberaubende Dynamik. Ein Mercedes-AMG A45 Schrägheck der neuen Generation geht nach Russland, der bereit ist, ein Supersportwagen zu werden

Bereits in der Anfangsphase der Entwicklung begann dieses Projekt, Mythen zu erwerben. Es wurde gemunkelt, dass Mercedes-AMG nicht nur das A45-Fließheck der nächsten Generation testete, sondern auch eine Art "Predator" mit einem unglaublichen Motor. Der Rückstoß des Magadins wird die 400-PS-Marke überschreiten, was der Neuheit helfen wird, das schnellste Auto seiner Klasse zu werden.

Die meisten dieser Gerüchte erwiesen sich als wahr, und nur der brutale Name "The Predator", den die Deutschen zu Recht verwendeten, verbreitete sich nicht über das Prototypenstadium hinaus. Jetzt wird die serielle heiße Luke der neuen Generation im Unternehmen als etwas weniger aggressiver Supersportwagen in der Kompaktklasse bezeichnet. In dieser Definition sind noch einige Pomp-Noten zu lesen, aber die Jungs aus Affalterbach haben das Recht dazu.

Denn der neue Mercedes-AMG A45 S gewinnt in nur 3,9 Sekunden „hundert“ und lässt damit nicht nur alle seine Klassenkameraden hinter sich, sondern beispielsweise auch ernstere Autos wie den Porsche 911 Carrera. Zudem entspricht die in der Neuheit behauptete Beschleunigung auf 100 km/h den Parametern eines 600 PS starken Aston Martin DB11, und er lacht offen ins Gesicht der berühmten Supersportwagen aus der Vergangenheit.

Sensation Nummer zwei: Im Mutterleib des AMG A45 S ist überhaupt kein elefantenähnlicher V12, sondern ein Zwei-Liter-Kompressor "Vier" mit 421 PS. und 500 Nm Drehmoment. Noch einmal: Die Deutschen entfernen mehr als 400 Kräfte aus zwei Litern Volumen. In der Standardversion leistet der Hot-Hatch-Motor zwar 381 PS. und 475 Nm werden jedoch nur Varianten mit dem „S“ -Index und dem Top-Motor in Russland verkauft.

Im Jahr 2014 hatte der Mitsubishi Lancer Evolution eine Jubiläumsversion mit einem 446 PS starken Zweiliter-Motor, aber eine solche Limousine kam in einer frivolen Auflage von nur 40 Exemplaren heraus, die ausschließlich für den britischen Markt veröffentlicht wurden. Wir können also mit Sicherheit sagen, dass der Mercedes-Benz AMG A45 S derzeit über den stärksten Serien-Vierzylinder der Welt verfügt.

Die Deutschen haben das Beste aus dem neuen Motor herausgeholt, ohne elektrische Turbinen, kleine Hilfsmotoren oder Batterien. Das 16-Ventil-Aggregat des neuen AMG A45 S ist wie bei der A35-Version quer eingebaut, gleichzeitig aber um 180 Grad um seine Achse gedreht. Dies geschieht so, dass sich die Doppelstromturbine und der Auspuffkrümmer hinten und der Einlass vorne befinden. Dieses Design trug dazu bei, ein aerodynamisch abgestimmtes Front-End-Design zu schaffen und letztendlich die Verzögerungen des Laders zu verringern.

Zum ersten Mal beschlossen die AMG-Ingenieure, Rollenlager an den Kompressor- und Turbinenwellen anzubringen. Die Technologie, die vom Vier-Liter-V8-Motor des AMG GT übernommen wurde, reduziert die Reibung im Kompressor und verbessert das Ansprechverhalten. Das Kühlsystem ist auch nicht so einfach: Eine mechanische Wasserpumpe kühlt den Zylinderkopf und der Block selbst kühlt dank einer elektrisch angetriebenen Wasserpumpe ab. Schließlich ist auch die Klimaanlage am Kühlprozess des Geräts beteiligt.

Der Motor ist mit einem automatisierten Achtganggetriebe mit zwei Kupplungen gekoppelt und bietet über eine elektronisch gesteuerte Kupplung Traktion für alle Räder. Zwei weitere davon stehen im Hinterachsgetriebe und geben bis zu 100% des Schubes an eines der Hinterräder ab. Dies verbesserte nicht nur den Kurvenprozess, sondern fügte auch einen speziellen Driftmodus hinzu.

Wenn Sie einen Winkel angeben möchten, müssen Sie den Controller auf die Markierung "Race" stellen, das Stabilisierungssystem ausschalten, die Box in den manuellen Modus versetzen und die Schaltwippen in Ihre Richtung ziehen. Danach geht die Elektronik in eine spezielle Betriebsart und ermöglicht es dem Auto, in einen kontrollierten Schlitten zu fahren. Die Vorderachse bleibt funktionsfähig und ermöglicht es Ihnen, nach dem Ende der Schlitten sofort auf eine bestimmte Geschwindigkeit umzuschalten.

Insgesamt verfügt das Auto über sechs Fahrermodi, in denen die Elektronik die Traktion unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit, des Drehwinkels der Räder sowie der Längs- und Querbeschleunigungen verteilt. Dank dessen vergibt das Auto herablassend die Fehler, die unvermeidlich für den Fahrer entstehen, der zum ersten Mal in seinem Leben auf die Rennstrecke ging. In unserem Fall - auf dem Ring der ehemaligen Formel-1-Strecke "Jarama" bei Madrid. Sie gewöhnen sich sofort an die Feinheiten der Kurven und die Fülle der Haarnadeln, erhöhen ständig das Tempo und erhalten immer mehr Adrenalindosen.

Dies ist jedoch in der Stadt nicht der Fall. Man muss nur auf das Gaspedal drücken, da vier 90-mm-Rohre eine boomende Symphonie aufnehmen und ein blinkendes Symbol auf dem Head-up-Display daran erinnert, dass das Tempolimit innerhalb weniger Sekunden nach dem Start überschritten wurde. Bei niedriger Geschwindigkeit verhält sich das Auto leicht nervös, aber wenn Sie beim Bremsen vor einer Unebenheit noch etwas spät dran sind, bekommen Sie sofort einen soliden Tritt unter das Steißbein.

Es gibt jedoch eine Reihe von Gründen, warum der Mercedes-AMG A45 S als städtisches Fließheck bezeichnet werden kann. Der 370-Liter-Gepäckraum bietet Platz für viel mehr als ein Krocket-Set, und die Fondpassagiere müssen ihre Knie nicht auf den Kinn legen, um den Raum zwischen den Rückenlehnen auszufüllen.

Der gesamte Innenraum könnte auf einen flüchtigen Blick im Allgemeinen mit einem Spenderauto verwechselt werden, wenn nicht das Sportlenkrad mit einem abfallenden unteren Segment, das wiederum vom AMG GT entlehnt wurde. Vor Ihren Augen befinden sich zwei riesige Displays des MBUX-Multimediakomplexes, die auf den ersten Blick übermäßig kompliziert erscheinen können, da der Hauptmonitor mit Tachometer und Drehzahlmesser allein sieben verschiedene Konfigurationen aufweist.

17 verschiedene Tasten und Schalter steckten am Lenkrad fest, aber um beispielsweise den Spurverlassensassistenten auszuschalten, müssen Sie sich ziemlich genau in das Menü des Mediensystems vertiefen. Im Allgemeinen finden Sie dort viele erstaunliche Dinge. Zum Beispiel eine Vorlesung über entspannende Atemübungen, die das System mit einer angenehmen Frauenstimme halten wird. Oder die Funktion, die Sitze so einzustellen, dass eine korrekte Durchblutung gewährleistet ist, damit Rücken und Beine auf langen Reisen nicht müde werden. Ist es nicht ein Auto für jeden Tag?

Der Mercedes-AMG A45 S wird im September Russland erreichen und damit die soplatform "aufgeladene" Coupé-Limousine CLA 45 S. Später wird die Aufstellung mit dem Kombi CLA Shooting Brake und dem GLA Crossover ergänzt. Vielleicht hatte noch nie jemand eine so große Familie kleiner, aber sehr schneller Autos.

Körpertyp	Schrägheck	Limousine
Größe (Länge, Breite, Höhe), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Radstand, mm	2729	2729
Leergewicht, kg	1625	1675
Kofferraumvolumen, l	370-1210	470
Motortyp	Benzin mit Turbolader	Benzin mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1991	1991
Leistung, PS mit. bei U / min	421/6750	421/6750
Max. cool. Moment, N · m bei U / min	500 / 5000 - 5250	500 / 5000-5250
Getriebe, fahren	Roboter 8-Gang voll	Roboter 8-Gang voll
Max. Geschwindigkeit km / h	270	270
Beschleunigung 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Spritverbrauch (Stadt, Autobahn, gemischt), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Preis ab, USD	n. etc.	n. etc.