Probefahrt Hyundai Grand Santa Fe
Probefahrt

Probefahrt Hyundai Grand Santa Fe

Die Federung des aktualisierten Hyundai Grand Santa Fe ermöglicht es Ihnen, mit einer anständigen Geschwindigkeit über die "Panzer" -Strecken zu sausen. Und das ist nicht die einzige Änderung an der aktualisierten Frequenzweiche – aber die wichtigste

Die Straßen in der Region Nowgorod sind noch schlechter als in Wladimir, wo der Asphalt laut dem örtlichen Bürgermeister "keine Wurzeln schlägt, weil die Erde ihn abreißt". Nicht anders, bei jedem Vollmond rollt ein KV-1-Panzer vom Sockel in der Nähe des Dorfes Parfino von selbst, zerquetscht die Fahrbahn mit schweren Spuren und feuert sie mit einer Kanone ab. Trotzdem können Sie mit der Federung des aktualisierten Hyundai Grand Santa Fe mit einer anständigen Geschwindigkeit über die "Panzer" -Spuren rasen. Und dies ist nicht die einzige Änderung in der aktualisierten Frequenzweiche - aber es ist die wichtigste.

Die Familie Santa Fe war ursprünglich mit einer zu empfindlichen Federung ausgestattet. Sobald sie sich vom Asphalt entfernte, hörte sie auf, Schläge auszuführen, und auf den Wellen wiegte sie den Körper. Letztes Jahr wurden die Einstellungen des Junior Crossover überarbeitet, jetzt ist der Senior an der Reihe. Während des Updates berücksichtigte Hyundai die Wünsche russischer Kunden. Sie waren jedoch nicht nur unzufrieden, daher werden die Autos mit der aktualisierten Federung auch an andere Märkte geliefert. Die Crossover-Einstellungen werden in den USA weiterhin weicher und in Europa härter sein.

 

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Das Ergebnis ist greifbar, es reicht aus, die Autobahn M10 zu verlassen. Schwingungen und Pannen wurden fast besiegt, wenn auch nicht vollständig, aber auf Straßen voller Gruben und Wellen fährt der Grand Santa Fe auf 19-Zoll-Rädern ziemlich sicher. Besonders die Dieselversion: Sie ist schwerer als die Benzinversion, daher ist die Federung noch enger. Der Unterschied zum Verhalten eines Benzinautos zeigt sich jedoch dort, wo die Tiefe und Anzahl der Löcher bedrohlich werden. Koreanische Federungsfahrzeuge achteten mehr auf schlechte Straßen, aber selbst in einem Albtraum konnten sie nicht von solch gebrochenem Asphalt träumen. Unter weniger extremen Bedingungen verhalten sich Diesel- und Benzinautos fast gleich.

Abgesehen von der eher geländegängigen Federung fehlte dem „Grand“ die rudimentäre Erkennbarkeit. In Südkorea trägt der größte Crossover der Marke Hyundai einen eigenen Namen Maxcruz, aber in Europa und Russland wird er als Grand Santa Fe verkauft – Vermarkter hielten es für notwendig, die Beziehung zum beliebten mittelgroßen Crossover zu betonen. Die Plattform der Autos ist wirklich üblich und äußerlich sind sie ähnlich - ein größerer Crossover kann garantiert durch ein breiteres drittes Fenster unterschieden werden. Aber es wird noch viel mehr Unterschiede geben – sowohl in der Größe als auch in der Ausstattung. Grand Santa Fe ist ein separates Modell, obwohl sein Name irreführend sein kann.

 

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Es ist ein größeres Auto in alle Richtungen: Es ist 205 mm länger, 5 mm breiter und 10 mm höher. Die Vorteile des "Grand" gegenüber dem Soplatform-Modell sind in der zweiten Reihe deutlich zu erkennen: Aufgrund eines anderen Daches ist die Decke hier höher und die Vergrößerung des Radstands (100 mm) ermöglichte es, zusätzliche Beinfreiheit freizugeben. Der Anstieg des Kofferraumvolumens ist vernachlässigbar - plus 49 Liter, aber im Untergrund gibt es zusätzliche Klappsitze.

Der reguläre Santa Fe konkurriert mit dem Kia Sorento, Jeep Cherokee und Mitsubishi Outlander. "Grand" spielt in der dreireihigen Liga Ford Explorer, Toyota Highlander und Nissan Pathfinder. Der höhere Status des Modells wird durch den V6-Benziner und den erweiterten Status im Vergleich zum jüngeren Modell unterstrichen. Tatsächlich ersetzte der Grand Santa Fe den Hyundai ix55 / Veracruz, das Offroad-Flaggschiff der Hyundai-Linie.

Aber letztes Jahr hat der reguläre Santa Fe ein Facelifting erhalten und zusammen mit einer beeindruckenden Auswahl an Optionen, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Rundumsicht und Parken, das Premium-Präfix erhalten. Dies führte zu Verwirrung in der Maschinenhierarchie. Das Grand Santa Fe-Update wurde entwickelt, um es loszuwerden. Ziel ist es, Premium-Modelle hinzuzufügen und seine Unabhängigkeit zu betonen.

 

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Frequenzweichen sehen jetzt markanter aus. Der auffälligste Unterschied zwischen dem "Grand" sind die vertikalen LED-Abschnitte in großen Chromklammern, die die grellen Kringel der Nebelscheinwerfer ersetzten. Wenn Sie sich das Auto genau ansehen, finden Sie höhere Wangenknochen der vorderen Stoßstange, das Trapez des unteren Lufteinlasses in der Breite, winzige Gitter unter den Scheinwerfern, dünnere Kühlergitter. All diese scheinbar unauffälligen Berührungen in ihrer Gesamtheit lassen überraschenderweise die Vollständigkeit und Schwere der Überkreuzung erkennen. Als ob dem Kühlergrill nur der fünfte Balken und die Lampen fehlten - LED-Zeichnung.

Die Änderungen in der Kabine sind die gleichen wie für den jüngeren Weihnachtsmann, der letztes Jahr aktualisiert wurde - drei Farben (schwarz, grau und beige) sowie leichtfertige Einsätze für Kohlefaser. Die Steuerung des Infinity-Audiosystems hat sich geändert - anstelle einer großen Unterlegscheibe wurden zwei kleine Knöpfe angezeigt. Eine beeindruckende Liste neuer Optionen dupliziert die Ausstattung des im letzten Jahr aktualisierten Santa Fe Premium fast vollständig. Zu den exklusiven Optionen gehören Bi-Xenon-Scheinwerfer mit intelligenter Fernschaltung und Stoffpolsterung der Säulen in der Kabine. Die Ausstattung des "Grand" war anfangs reicher: Nur noch hat er Vorhänge an den Fenstern der hinteren Türen und eine separate Klimaanlage für die Fondpassagiere.

 

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Das Überraschendste ist, dass sich das Bedienfeld des letzteren im Kofferraum befindet und nur Passagiere der dritten Reihe Zugang dazu haben. Selbst mit solch einer exklusiven Funktion können Erwachsene nicht in die Galerie gelockt werden - die Rückenlehne ist hier niedrig und das Kissen ist sehr kurz. Die mittlere Couch kann nach vorne geschoben werden, um etwas Beinfreiheit freizugeben, aber die Decke kann nicht höher gemacht werden.

Zusätzlich zur Federung haben die Ingenieure auch die Kraftstruktur der Karosserie des Grand Santa Fe optimiert, um die Steifigkeit zu erhöhen. Dies geschah zunächst, um die amerikanischen IIHS-Crashtests mit einer leichten Überlappung zu bestehen, hatte aber gleichzeitig einen positiven Einfluss auf die Fahrleistung. Der Charakter des Autos blieb nachdrücklich leicht, es hat nicht die Schlaffheit, die großen Frequenzweichen und SUVs innewohnt.

Benzin Grand Santa Fe mit einer V-förmigen "Sechs" mit verteilter Einspritzung war in Russland nicht sehr beliebt - die meisten unserer Autos wurden mit einem Turbodiesel verkauft. Um auf die erste Option aufmerksam zu machen, hat Hyundai einen neuen V6 angeboten, der vom chinesischen Markt ausgeliehen wurde. Es hat ein kleineres Volumen (3,0 gegenüber 3,3 Litern) und eine Direkteinspritzung, was es wirtschaftlicher machen sollte. Gemessen an den Passdaten waren die Einsparungen gering: In der Stadt verbrennt das Gerät 0,3 Liter weniger und auf der Autobahn - ein Zehntel Liter. Der Durchschnitt hat sich überhaupt nicht verändert - 10,5 Liter. Laut Bordcomputer verbraucht das Auto etwas mehr als 12 Liter.

 

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Der neue Motor leistet die gleichen 249 PS, was aus steuerlicher Sicht vorteilhaft ist, hat aber weniger Spitzendrehmoment, was die Dynamik beeinträchtigen musste. Bis 100 km/h beschleunigt der Crossover in 9,2 Sekunden – eine halbe Sekunde langsamer als beim bisherigen „Sechser“.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel hingegen hat an Leistung und Drehmoment leicht zugenommen, außerdem hat sich seine Reichweite erhöht. In der Dynamik ist es jetzt schlechter als die Benzinversion - 9,9 s bis "Hunderte", es reagiert schneller auf das Gaspedal und das beeindruckende Drehmoment erleichtert das Überholen von Lastwagen.
 

Der Dieselmotor ist ein wesentlicher Vorteil des Grand Santa Fe im Segment. Darüber hinaus ist ein solches Auto spürbar billiger als ein Benziner: Jetzt verlangen sie einen Grand vor dem Styling von 29 bis 156 US-Dollar, während die einzige Version mit dem bisherigen atmosphärischen "Sechs" -Volumen von 34 Litern ab 362 US-Dollar kostet.

In einer ähnlichen Preisklasse und Kia Sorento Prime, aber mit den gleichen Motoren - das "Quartett" von 2,2 Litern und V6 mit einem Volumen von 3,3 Litern - ist es enger und etwas teurer. Der Rest der Konkurrenten wird nur mit Benzinmotoren angeboten, hauptsächlich einem 6-Liter-V3,5. Der günstigste von allen ist der in Russland gebaute Nissan Pathfinder, der bei 32 $ beginnt.

 

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Die Preisliste des aktualisierten Grand Santa Fe wurde noch nicht bekannt gegeben, aber es besteht Grund zu der Annahme, dass das Auto im Preis steigen wird und Raum zum Wachsen hat. Es ist bereits bekannt, dass die Grundausstattung des Autos reicher wird und das Auto selbst jetzt teurer aussieht.

Das Update machte den Grand Santa Fe Crossover sichtbarer und frei von größeren Mängeln. Die Dieselversion wurde noch überzeugender. Für einen kompletten Satz fehlt dem Auto nur ein klangvoller Name. Hyundai versteht das auch - das Unternehmen plant, das nächste Offroad-Flaggschiff unter der Premium-Submarke Genesis auf den Markt zu bringen.

 

 

 

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