Probefahrt Peugeot 308 GT Line
In dem neuen PSA-Koordinatensystem, in dem Peugeot den Semi-Premium-Platz einnahm, gibt es keinen Platz für französischen Charme mit ständigem Experimentieren. Die Franzosen haben eine Luke geschaffen, die mit einem hervorragenden Fahrwerk und guten Motoren ausgestattet ist und in Russland zu einer Geisel ihres eigenen qualitativen Sprunges geworden ist ...
„Um den Luftstrom für die Beine der Fondpassagiere anzupassen, sind wir in der Kälte von Moskau nach St. Petersburg gefahren“, erklärt Peugeot-Produktmanager Gregory Firul, wie die sehr europäische 308-Luke an unsere Bedingungen angepasst wurde. Liebe zum Detail und ein Hauch von Premium machten die Neuheit nicht zum Verkaufsschlager: Von Oktober bis Juni verkauften die Peugeot-Händler nur 700 Fließhecklimousinen. Sechs Monate nach seinem Debüt in Russland erhielt das Auto zwei wichtige Ergänzungen. Jetzt können Sie eine Luke mit einem 135-PS-Motor bestellen - diese Version unterscheidet sich in der Dynamik fast nicht von den 150-PS der Spitzenklasse, aber gleichzeitig kostet ein 308 mit einem mittleren Motor fast 1 US-Dollar weniger. Es gibt auch ein neues Top-End-GT-Line-Paket, das nach den Mustern des 301 GTi Hot Hatch erstellt wurde. Dank ihr gewann das Modell an Qualität und kam den Fließhecklimousinen der Premium-C-Klasse nahe.
Die GT Line-Version unterscheidet sich von der Basis 308 nur durch das leichte Design - der technische Teil blieb unverändert. Sie können ein Auto durch einen anderen Kühlergrill mit Chromleisten, rechteckigen Auspuffrohren und durchbrochenen Einstiegsleisten unterscheiden. Im Inneren befinden sich rote Nähte auf den Sitzen, ein schwarzer Dachhimmel und Aluminiumpedale.
Ein weiteres unverzichtbares Merkmal der GT Line sind 17-Zoll-Leichtmetallräder mit 225/45 Reifen. Die Räder sehen auf einem Hotelparkplatz perfekt aus, aber dieser Peugeot ist unterwegs unerwartet sehr steif. Auf den Straßen in der Nähe von Gelendzhik, die eher an ein Waschbrett erinnern, werden die Stoßdämpfer beim Rückprall wiederholt ausgelöst. Die Luke ist auf einer ebenen Fläche makellos und führt sogar dazu, dass in einer langen Ecke Gas hinzugefügt wird. Sobald jedoch Schlaglöcher und Unebenheiten auftreten, ist die Federung sofort hilflos.
Im Fall des 308 erscheint dieses Verhalten vernünftig: Eine steifere Federung in Verbindung mit einer erhöhten Bodenfreiheit (ein Standard-Anpassungspaket für Russland) würde die dynamische Leistung beeinträchtigen und das Handling verschlechtern. Peugeot 308 - ehrlich, keine Fälschung und sehr französisch.
Das Modell debütierte im Oktober auf dem russischen Markt mit einem Preis von 10 US-Dollar und schien selbst dann zu teuer. Nach dem Fall des Rubels stieg der Preis von 506 auf 308 USD. So viel kostet die grundlegende Modifikation mit einem atmosphärischen 13-PS-Motor, "Mechanik" und einem Minimum an Ausrüstung jetzt. Die Top GT Line kostet mindestens 662 US-Dollar.
Die leistungsstärkste und schnellste Luke der C-Klasse in der Geschichte von Peugeot wurde Ende Juni beim Goodwood Festival of Speed vorgestellt. Der neue 308 GTi ist mit einem 1,6-Turbomotor ausgestattet, der 250 oder 270 PS leisten kann. Die leistungsstärkere Version kann in 100 Sekunden auf 6 km / h beschleunigen - zwei Zehntel schneller als das 250-PS-Auto. Die Neuheit, die auf dem europäischen Markt erhältlich ist, erscheint im Herbst - unmittelbar nach dem Debüt auf der Frankfurter Automobilausstellung.
Im neuen PSA-Koordinatensystem, wo Peugeot den Platz der Semi-Premium einnahm, schien für französischen Charme mit ständigen Experimenten im Innenraum kein Platz zu sein. Auf den ersten Blick ist genau das passiert: Strenge Features, durchdachtes Layout und der Verzicht auf ungewöhnliche Lösungen. Dies ist schließlich kein Citroen C4 Picasso mit vielen Bildschirmen und Anpassungen und auch kein C4 der ersten Generation, bei dem sich das Lenkrad separat von der Nabe drehte. Aber in einem sehr ernsthaften Peugeot 308 war auch Platz für nicht standardmäßige Lösungen. Der Innenraum der Luke, genannt i-Cockpit, verfügt über ein sehr kompaktes Lenkrad und ein Armaturenbrett, das über dem Lenkrad sitzt. 2014 erhielt das Auto für seine außergewöhnliche Innenaufteilung die renommierte Auszeichnung „Schönstes Interieur des Jahres“.
Tatsächlich ist das i-Cockpit etwas gewöhnungsbedürftig – vor allem für kleine Fahrer. Um das Armaturenbrett vor Ihnen vollständig zu sehen, müssen Sie entweder aufstehen oder den Kopf neigen und durch das Lenkrad in einzelne Segmente blicken. Gleichzeitig hat i-Cockpit einen entscheidenden Vorteil: So ein aufgeräumtes Display kann ein Projektionsdisplay ersetzen. Es ist sehr hoch, sodass man den Blick kaum von der Straße abwenden kann.
Beim neuen 308 beeindruckt die grundlegende Verarbeitungsqualität. In der Kabine, die mit einem Minimum an Knöpfen hergestellt wurde, werden teure Materialien verwendet: weicher Kunststoff, Alcantara, dickes Leder, gummierte Melodien. Warten Sie, sollte sich der weiche Kunststoff in der Nähe der Knie des Fahrers befinden? In Peugeot finden sich teure Materialien auch dort, wo Sie sie nicht erwarten.
Der neue 308-PS-Turbomotor dürfte die Nachfrage nach 135 in der aktuellen Marktsituation erhöhen und nicht das demokratischste Preisschild. Bis vor kurzem war die Top-Motorisierung des 308 ein 1,6-Liter-Kompressoraggregat mit 150 PS. Im mittleren Drehzahlbereich gibt es einen frechen Pickup: Überholen auf der Strecke fällt Peugeot sehr leicht. Auch im Stadtverkehr ist es unangebracht, von fehlender Leistung zu sprechen, und schnelle Sprints von einer Ampel sind generell eine Lieblingsbeschäftigung 308. Im Sportmodus ruckelt die „Automatik“ beim Schalten kaum merklich, aber das spornt nur an . Laut Passcharakteristik dauert die Beschleunigung auf 100 km / h in einer Luke 8,4 Sekunden. Dies ist einer der besten in der Klasse, wenn man die Abkündigung des 2,0-Liter-Mazda3 und den Abgang des Opel Astra bedenkt.
Der neuwertige 135-PS-Motor, der als neu angekündigt wird, ist es in der Tat nicht. Dies ist der gleiche aufgeladene 1,6-Liter-Motor, der für niedrigere Zölle „erwürgt“ wurde. Laut Vertretern von Peugeot wird dies einerseits den Preis für den 308 mit Turbomotor attraktiver machen und andererseits die Bedürfnisse der Kunden dieser Klasse befriedigen. Tatsächlich ist es nicht leicht, den Unterschied zwischen den beiden Motoren zu spüren. Das Fehlen dieser 15 "Pferde" ist nur im oberen Drehzahlbereich zu spüren - der Motor dreht fröhlich an, aber irgendwann hört das Auto genauso schnell auf, schneller zu werden. Laut Pass verliert die 135-PS-Variante in der Dynamik nur um 0,7 Sekunden an die Spitze.
Die Wirkungsgrade des Peugeot 308 mit Turbolader sind nahezu identisch. Im Stadtmodus verbrannte das Fließheck während des Tests durchschnittlich 10 Liter Benzin und im gemischten Modus 8,2 Liter.
Mit der Praktikabilität des 308 ist nicht alles klar. Die Luke hat einen der größten Kofferräume der Klasse (470 Liter). Der Opel Astra hat zum Vergleich 370 Liter, der Volkswagen Golf 380 Liter. Der Komfort auf der Rückcouch wurde geopfert. Der "Franzose" hat einen Mindestabstand vom Kissen der hinteren Reihe zur Rückseite des Vordersitzes und der Winkel der Rückenlehne ist zu groß. Selbst im Mitteltunnel hat das Fließheck keine Luftkanäle, weshalb sich das Heck der Kabine bei heißem Wetter sehr langsam abkühlt.
„Während der Krise haben sich Fließhecks in Russland zu einem Nischensegment entwickelt“, sagt Furil und demonstriert bei der Präsentation eine Liste direkter Konkurrenten des Peugeot 308. Momentan muss der „Franzose“ mit dem Kia cee’d um Käufer streiten erhebt keinen Anspruch auf Premium. Für den Preis bleibt das koreanische Schrägheck unerreichbar: Basisversionen kosten 9 US-Dollar. Die Spitzenversion mit allen verfügbaren Optionen und einem 335-PS-Motor kostet 130 US-Dollar – fast genauso viel wie die Basis 14. Auf der anderen Seite gibt es Mercedes-Benz A-Klasse, Audi A463 und BMW 308er auf dem Markt. Aber keines dieser Autos wurde bisher als Konkurrent des Semi-Premium-Peugeot aufgenommen. Tatsächlich ist der neue 3, der bei 1 $ beginnt, in der Halbposition. Die Franzosen schufen eine gut ausgestattete Luke mit einem hervorragenden Fahrgestell und guten Motoren, die in Russland zu einer Geisel ihres eigenen Qualitätssprungs wurden.
