Probefahrt Infiniti QX30
Ein kompakter Infiniti mit hoher Bodenfreiheit, aufgebaut auf einem Mercedes-Chassis, sieht verlockend aus, abgesehen vom Preis. Der QX30 steht wie der ältere Q50 – ebenfalls Allradantrieb. Diese Modelle sind jedoch nicht direkt vergleichbar
Rühren, aber nicht schütteln. Oder nicht mischen, sondern nur die Komponenten teilen. Das Rezept ist einfach, bekannt und überhaupt nicht beschämend, selbst wenn es um Premium-Modelle geht. Dem Kunden ist es schließlich egal, dass die Junior-Modelle von Inifiniti auf einem Mercedes-Chassis basieren. Die Frage ist nur, wie originell diese Maschinen sind. Dem Q30-Fließheck nach zu urteilen, sind sie nicht nur original, sondern auch mit einem Twist. Der fischige Stil von Inifiniti in diesem Modell spielte sich schließlich wirklich ab - das Produkt erwies sich als hell, stilvoll und völlig anders als alles andere.
Die Idee, Infiniti von Mercedes-Benz zu machen, entstand vor fünf Jahren, als die Japaner ernsthaft den europäischen und chinesischen Markt ins Visier nahmen. Das Premium-Segment, ist das Unternehmen sicher, wächst gerade durch vermögende junge Konsumenten, die Ende dieses Jahrzehnts mindestens 80 % ausmachen werden, rasant. Sie brauchen keine großen Limousinen und definieren die Premium-Qualität eines Autos vor allem durch Design und Funktionalität. Daher waren hochwertige Modelle der Golf-Klasse gefragt, und Infiniti hatte keine für das Premium-Segment geeignete Plattform.
Die Lösung wurde im Rahmen einer Allianz mit Daimler gefunden. Die Deutschen erhielten Aggregate für smart, einen vorgefertigten "Absatz" auf Basis von Renault Kangoo und einen Nissan-Pickup, der bald zur Serien-X-Klasse werden soll, und die Japaner bekamen eine kompakte Plattform und Turbomotoren. Und nicht nur die Plattform - die Japaner nutzten logischerweise den Salon und die gesamte Ausrüstung, um die sie während der schwierigen Verhandlungen verhandeln konnten, wie Vertreter des Unternehmens nicht müde werden, es zu wiederholen.
Trotzdem kam der Q30 anders heraus, und zwar nicht nur äußerlich. Darüber hinaus war die Basis des japanischen Autos nicht das Basis-Chassis der A-Klasse, sondern die GLA-Einheiten - ungefähr so, wie die VAZ-Mitarbeiter nicht Sandero, sondern Sandero Stepway für XRAY nahmen. Der Unterschied innerhalb einer einzelnen Plattform mag nicht groß sein, aber das Infiniti Q30-Fließheck sieht bereits emporgehoben und fett aus. Und viel jugendlicher als das klassische Aussehen eines deutschen Spenders. Wenn Sie diesem Look eine noch höhere Bodenfreiheit, ein Kunststoff-Bodykit und einige Styling-Elemente hinzufügen, erhalten Sie einen echten Crossover. Mit dem Bodykit war der QX30 nicht allzu clever - es gibt genug Plastik, es ist vorhanden und sieht angemessen aus. Der QX30 ist noch ausdrucksvoller als der Basis-Q30, und darauf zählt die russische Repräsentanz des Unternehmens.
Interessanterweise wird in den USA kein reiner Q30 verkauft, aber der QX30 gibt es in mehreren Ausstattungsvarianten, die sich im Grad der Frequenzweiche unterscheiden, dh in der Menge an Bodykit und der Menge an Bodenfreiheit - von geringem Sport bis zu der bedingt geländegängige QX30 AWD. Die Bodenfreiheit der Versionen unterscheidet sich um gut 42 Millimeter. Die russische Version entspricht der höchsten amerikanischen Version, was einem Abstand von 202 mm entspricht - dem größten im Segment unter den Premiummodellen. In Russland steht der jüngste der Infiniti-Frequenzweichen in vollem Wachstum und existiert nur in der "Top" -Version mit Allradantrieb. Im Gegensatz zur Soplattform Mercedes-Benz GLA mit bescheidenen 154 mm (oder 174 mm bei Bestellung eines "Offroad" -Pakets), einem anfänglichen 1,6-Liter-Motor und nur Frontantrieb.
Wahrscheinlich haben wir aus dem gleichen Grund keine Sportsitze für den QX30 - nur bequeme, leicht imposante elektrische Stühle, deren Einstellschlüssel im Mercedes-Stil an den Türen angebracht sind. Form und Ausführung der Türverkleidungen werden unverändert vom Spender übernommen, das Lenkrad und die Instrumente stammen von Mercedes. Und hier ist der einzige Lenksäulenhebel mit Dutzend Funktionen, der Mercedes-Benz-Gegner nervt. Hier gibt es jedoch kein Lenkrad-Poker-Getriebe - die Box wird von einem traditionelleren Wahlschalter im Tunnel gesteuert, der aus der AMG-Version der A-Klasse entlehnt ist.
Aber hier ist das Interessante: Das Interieur des Infiniti sieht reicher aus als elegantes Deutsch - teils wegen der höheren Platte, teils wegen der Fülle an weichem, angenehm riechendem Leder. Der Salon eines Infiniti erinnert an Couch-Assoziationen, und Junior-Models sind keine Ausnahme. Aber lackierter Kunststoff unter einem Baum ist immer noch zu viel. Die Deutschen haben lange Zeit keine so groben Imitationen mehr gemacht. Der QX30 verfügt jedoch über ein Touchscreen-Display des Mediensystems und eine Surround-View-Kamera - Technologien, die Mercedes aus irgendeinem Grund nicht bei allen Modellen implementiert. Das japanische System bietet keine ausgefeilten Grafiken und verlangsamt sich manchmal, aber diese Option ist immer noch funktionaler als die deutsche.
Die Dichtheit der Kabine ist ein Merkmal des Basismodells, und Sie können mit Sicherheit nichts dagegen tun. Die niedrige Decke zwingt den Sitz dazu, vollständig abgesenkt zu werden, und hier ist keine Landung des Kommandanten möglich. Hinten sind zwei ganz normal, aber die Tür ist schmal und niedrig - Sie können Ihren Kopf küssen oder den Radkasten mit Ihrem Hosenbein abwischen. Der Kofferraum ist noch bescheidener: 431 Liter gegenüber 480 Litern von Mercedes. Für ein Fließheck der Golfklasse scheint dies alles völlig normal zu sein, aber Sie erwarten immer noch mehr Variabilität von einem Crossover.
Schöne 18-Zoll-Räder für ein Auto der Golfklasse sind vielleicht übertrieben, obwohl es vor allem ihnen zu verdanken ist, dass das Auto so schnell aussieht. Wenn man sie betrachtet, erwartet man eine wütende Steifheit des Chassis, aber es gibt nichts Vergleichbares. Die Federung erwies sich als genau das, was Sie brauchen - mäßig dicht, verständlich und auf normalem Untergrund recht komfortabel. Eine andere Sache ist, dass die Basis kurz ist und auf einer unebenen Straße das Auto wackelt und keine Zeit hat, alle Mängel des Asphalts zu beseitigen. Der Fahrer mag es immer noch - sowohl die eindeutigen Reaktionen als auch das straffe Lenkrad mit angemessenem Feedback. Die Japaner haben den elektrischen Verstärker auf ihre eigene Weise neu kalibriert, und es stellte sich allgemein heraus, ohne die protzige Leichtigkeit und übermäßige Elastizität, die normalerweise durch Sportlichkeit imitiert wird.
Der Mercedes Zweiliter-Motor ist ohne Vorbehalte gut, er ermöglicht es Ihnen, schnell und dynamisch zu fahren und sicher zu überholen. Mehr scheint nicht nötig zu sein, aber weniger - ich will nicht: etwas mehr als 7 Sekunden bis "Hunderte" entsprechen genau den Erwartungen eines Jugendpakts. Das Geräusch des Motors ist angenehm bassig, die Bedienung der vorgewählten Box ist nicht wahrnehmbar, und der zukünftige Käufer wird kaum über die Funktionsweise des Allradgetriebes nachdenken. Alles geschieht im Automatikmodus, und das Auto wird offensichtlich ohne Schwierigkeiten mit einer Art Schneefall in der Stadt fertig. Und eine hohe Bodenfreiheit schützt mehr vor unbeabsichtigten Berührungen mit Bordsteinen als vor der Überwindung von echtem Gelände.
Den nackten Zahlen der Preislisten nach zu urteilen, ist der Basis-QX30 in der Maximalausstattung teurer als der Soplatform-Mercedes-Benz GLA. Wäre dies der Fall, hätte es keinen Sinn, den Infiniti QX30 auf einen Markt zu bringen, der sich für deutsche Premiummarken begeistert. Das Geheimnis ist, dass die Japaner zunächst reichhaltige Festkonfigurationen anbieten und die Deutschen - "Spezialserien", deren Überarbeitung den Preis erheblich erhöhen wird. LED-Scheinwerfer, Lederpolsterung, sieben Airbags, ein Bose-Audiosystem und eine Zweizonen-Klimaautomatik sind beim QX30 bereits serienmäßig. Obwohl es formal durchaus möglich ist, einen günstigeren GLA, wie den Audi Q3, zu bekommen, und der Volvo V40 Cross Country mit seinen reichhaltigen Ausstattungsvarianten scheint vor diesem Hintergrund gerade noch erschwinglich.
Der QX30 in Russland wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten, die sich hauptsächlich in den Ausstattungselementen und dem Vorhandensein eines Rundsichtsystems unterscheiden. Die Top-Version von Cafe Teak mit den originellsten Kombinationen aus Leder und Alcantara in diesem Sinne ist mehr Inifiniti als alle anderen. Und genau der gleiche Mercedes in Bezug auf Fahrqualität und Innenraumkomfort. Aber optisch und emotional, jeder QX30 sowie der einfachere Q30 - die Autos sind immer noch anders. Und sie sind es, die in der Lage sind, ein kleines Paradoxon dieses jugendlichen Publikums mit Geld zu lösen: Wenn ein kleiner Mercedes scheinbar nicht ganz richtig ist, dann scheint es im selben Infiniti nichts Schändliches zu geben.
| Infiniti QX30 | ||
| Körpertyp | Schrägheck | |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Radstand, mm | 2700 | |
| Leergewicht, kg | 1542 | |
| Motortyp | Benzin, R4 | |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm. | 1991 | |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | 211 bei 5500 | |
| Max. cool. Moment nm (bei U / min) | 350 bei 1200-4000 | |
| Antriebstyp, Getriebe | Voll, 7RKP | |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 230 | |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 7,3 | |
| Kraftstoffverbrauch gor./trassa/mesh., L. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Gepäckkapazität | 430 | |
| Preis ab, $. | 35 803 |
Zusammen mit dem QX30 wurde den Journalisten die aktualisierte Infiniti Q50-Limousine präsentiert, deren Hauptinnovation ein Dreiliter-V6-Biturbomotor mit einer Leistung von 405 PS war. Die stärkste Version des Infiniti Q50 lässt sich zwar immer noch nicht in eine Reihe superschneller Limousinen wie dem Mercedes-AMG C63 oder BMW M3 einreihen, aber dieses Auto fällt zu Recht eine Stufe tiefer in das Segment von Audi S4, C43 AMG oder BMW 340i.
Kein Schlupf: Der Allrad-Q50 hebt kurz ab und nimmt die Geschwindigkeit fast linear auf. Der Motor dreht bis zu einer maximalen Drehzahl von 7000 U / min, die Siebengang-Automatik schaltet sofort um und die Limousine fliegt ohne zu zögern weiter. "Sechs" Stimmen leise, aber hart, leicht sprudelnd, wie ein voluminöser V8. Die Beschleunigung ist selbst bei Geschwindigkeiten über 100 km / h gut, aber die Limousine tauscht die ersten "hundert" am effektivsten aus. Nach den angegebenen Daten dauert die Beschleunigung auf 100 km / h 5,4 Sekunden, aber es scheint, dass tatsächlich alles noch schneller abläuft. Besonders im Sport + -Modus, der sich nicht auf dem Vorreformauto befand.
Die Betriebsarten der Einheiten werden durch einen schwingenden Hebel am Mitteltunnel geändert, und die Auswahl ist größer geworden - fünf Programme vom mageren "Schnee" bis zum Extremsport + und ein weiteres anpassbares. Eine andere Sache ist, dass man von ihnen keine ernsthaften Veränderungen im Charakter des Autos erwarten sollte. Selbst wenn Sie sich für den leisen Eco entscheiden, kann das Auto durch Drücken des Gaspedals in Sekundenbruchteilen bei hohen Drehzahlen wieder zum Leben erweckt werden. Die Gehäuseeinstellungen ändern sich nicht allzu deutlich. Die elektronisch gesteuerten Dämpfer sind ohnehin noch belastbar, jedoch ohne Fanatismus, und bieten ein angemessenes Maß an Komfort für ein Auto dieser Leistung. Und es macht überhaupt keinen Sinn, die Lenkeinstellungen zu beeinflussen - im Standardmodus erfüllt der Rückstoß die Erwartungen voll und ganz.
Das Highlight ist, dass zwischen Lenkrad und Rädern keine mechanische Verbindung besteht. Der leistungsstarke Q50 wird über Kabel gesteuert und sonst nichts, obwohl es unmöglich ist zu erraten, dass es hier keine übliche Lenkwelle gibt. In zivilen Fahrmodi ist der Rückstoß am Lenkrad durchaus bekannt - mit einem leichten Phlegmatismus in der Zone nahe Null und einer angenehmen Anstrengung, die abwechselnd stärker wird. Und in den steilsten Kurven wird das Lenkrad elastischer und ahmt den Widerstand der Räder perfekt nach, obwohl Sie in diesem Moment die Luft nur mit Ihren eigenen Händen drehen.
Der Drei-Liter-Inifniti Q50 bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Allradlimousine mit einer Leistung von 405 PS passt in die Preisgabel von 36 bis 721 US-Dollar, und kein Konkurrent bietet die gleichen niedrigen PS-Kosten. Nur der günstigere erste Q40 mit einem Zweiliter-Mercedes-Turbomotor mit 655 PS kann den Verkauf der Top-Version behindern. und Hinterradantrieb - einfach weil es noch günstiger ist.
Kein Schlupf: Der Allrad-Q50 hebt kurz ab und nimmt die Geschwindigkeit fast linear auf. Der Motor dreht bis zu einer maximalen Drehzahl von 7000 U / min, die Siebengang-Automatik schaltet sofort um und die Limousine fliegt ohne zu zögern weiter. "Sechs" Stimmen leise, aber hart, leicht sprudelnd, wie ein voluminöser V8. Die Beschleunigung ist selbst bei Geschwindigkeiten über 100 km / h gut, aber die Limousine tauscht die ersten "hundert" am effektivsten aus. Nach den angegebenen Daten dauert die Beschleunigung auf 100 km / h 5,4 Sekunden, aber es scheint, dass tatsächlich alles noch schneller abläuft. Besonders im Sport + -Modus, der sich nicht auf dem Vorreformauto befand.
Die Betriebsarten der Einheiten werden durch einen schwingenden Hebel am Mitteltunnel geändert, und die Auswahl ist größer geworden - fünf Programme vom mageren "Schnee" bis zum Extremsport + und ein weiteres anpassbares. Eine andere Sache ist, dass man von ihnen keine ernsthaften Veränderungen im Charakter des Autos erwarten sollte. Selbst wenn Sie sich für den leisen Eco entscheiden, kann das Auto durch Drücken des Gaspedals in Sekundenbruchteilen bei hohen Drehzahlen wieder zum Leben erweckt werden. Die Gehäuseeinstellungen ändern sich nicht allzu deutlich. Die elektronisch gesteuerten Dämpfer sind ohnehin noch belastbar, jedoch ohne Fanatismus, und bieten ein angemessenes Maß an Komfort für ein Auto dieser Leistung. Und es macht überhaupt keinen Sinn, die Lenkeinstellungen zu beeinflussen - im Standardmodus erfüllt der Rückstoß die Erwartungen voll und ganz.
Das Highlight ist, dass zwischen Lenkrad und Rädern keine mechanische Verbindung besteht. Der leistungsstarke Q50 wird über Kabel gesteuert und sonst nichts, obwohl es unmöglich ist zu erraten, dass es hier keine übliche Lenkwelle gibt. In zivilen Fahrmodi ist der Rückstoß am Lenkrad durchaus bekannt - mit einem leichten Phlegmatismus in der Zone nahe Null und einer angenehmen Anstrengung, die abwechselnd stärker wird. Und in den steilsten Kurven wird das Lenkrad elastischer und ahmt den Widerstand der Räder perfekt nach, obwohl Sie in diesem Moment die Luft nur mit Ihren eigenen Händen drehen.
Der Drei-Liter-Inifniti Q50 bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Allradlimousine mit einer Leistung von 405 PS passt in den Preisstecker von 36 bis 721 US-Dollar, und kein Konkurrent bietet die gleichen niedrigen PS-Kosten. Nur der günstigere erste Q40 mit einem Zweiliter-Mercedes-Turbomotor mit 655 PS kann den Verkauf der Top-Version behindern. und Hinterradantrieb - einfach weil es noch günstiger ist.
