Probefahrt Citroen SpaceTourer
Alles beginnt mit einem spektakulären Fokus. Sie treten die Luft unter das Heck und der Antrieb schiebt die Seitentür gastfreundlich. Bienvenue!
Gleich zur Hauptsache. Der neue Citroen SpaceTourer, der sein Debüt im russischen Segment der Maxivas oder auf einfache Weise Minibusse feierte, erfreute sich mit einem angemessenen Verhältnis von Preisen und Konfigurationen. Eine angenehme Überraschung, Merci an die Franzosen. Schließlich ist die Auswahl einer großen Einzimmerwohnung für jemanden schwieriger, als eine Einzimmerwohnung zu finden.
Volkswagen T6 ist jeder Dritte: der Spartan Transporter Kombi (ab 26 US-Dollar) und der komfortablere Caravelle / Multivan (ab 054 US-Dollar und ab 28 US-Dollar) mit Zweiliter-Benziner und Diesel (772-34 PS), MKP139 und RKP102, Front- und Allradantrieb, in zwei Längen. Ein enger Konkurrent, der Mercedes-Benz Vito Tourer (ab 204 US-Dollar), hat drei Längen plus eine breite Palette von 6- und 7-Liter-Dieseln (28-633 PS), MKP1,6 und AKP2,2, Front- und Heckantrieb. Leider sind diese Modelle mit anständiger Ausstattung schon ehrlich gesagt teuer.
Der weniger prestigeträchtige Ford Tourneo Custom (ab 29 Dollar) hat zwei Karosseriegrößen, aber nur einen 591 Liter (2,2 PS) Diesel mit nur MKP125 und Frontantrieb. Wir erwähnen auch den Hyundai H-6 (ab 1 $) mit einem 25-Liter-Dieselmotor (294-2,5 PS), MKP116 oder AKP170 und Heckantrieb. Und wer auffallen will, kann das originale Toyota Alphard-Geschäftsmodell (ab 6 US-Dollar) mit Benzin-V5 46 (316 PS), Automatikgetriebe6 und Frontantrieb kaufen.
Vor diesem Hintergrund sieht der Citroen SpaceTourer wie eine gute Balance aus. Turbodiesel 2,0 HDi (150 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe und Automatikgetriebe, Frontantrieb, wahlweise eine reguläre Karosserie mit einer Länge von 4959 mm oder erhöht auf 5309 mm mit einer Erhöhung des Hecks bei gleicher Basis von 3275 mm. Preise - ab 25 USD, zusätzliche Zahlung für die Verlängerung - 876 USD für eine „automatische Maschine“ - weitere 647 USD. Der Salon ist 1- oder 165-Sitzer, die dritte Reihe ist frei. Die Standardausstattung von Feel und die Langversion sind auch in der Business Lounge mit 5 Sitzplätzen erhältlich (ab 8 USD).
Grundgefühl ist nicht schlecht. Es gibt LED-Lauflichter, Nebelscheinwerfer mit Kurvenlichtern, beheizte elektrische Spiegel und Vordersitze, zwei Klimatisierungssysteme - ein Zweizonen-Hauptlicht mit einem zusätzlichen Heck, Tempomat, ein Audiosystem, Bluetooth, Fahreraufmerksamkeitssteuerung, Airbags für die erste Reihe ERA-GLONASS, ESP und ein Assistent beim Anfahren des Hügels.
Plus eine wichtige Anpassung: Heizung der Wischerruhezone, eine Batterie mit erhöhter Kapazität, eine effizientere Lichtmaschine und Anlasser, eine verstärkte Federung, Motorschutz und ein Reserverad in voller Größe, das unter dem Boden hängt. Der Diesel hat eine Webasto-Heizung, aber alle 20 km muss der Motor mit AdBlue-Harnstoff betankt werden.
Das interessanteste natürlich in der Liste der Optionen: 17-Zoll-Leichtmetallräder (517 US-Dollar), Xenon-Scheinwerfer (517 US-Dollar), schlüsselloser Zugang und Motorstart (517 US-Dollar), Head-up-Display (388 US-Dollar) , Lederpolster (1 USD), Sicherheitsvorhänge (165 USD). Die Franzosen bieten einen 218-Zoll-Touchscreen, Navigation, WLAN, MirrorLink, Bluetooth, USB-Steckplatz und AUX-Eingang (7-Dollar-Paket). Es gibt auch Parksensoren, Blind Spot Indicator und Allround-Kameras (906 $ Paket). Aktive Geschwindigkeitsregelung, Fernlicht-Autoumschaltung, Notbremsung und Spurverfolgung sind im Paket von 841 USD enthalten.
Ein erfolgreiches Geschäft umfasst bereits alle oben genannten Punkte. Darüber hinaus hat die Top-Version eine verbesserte Geräuschdämmung, die Vordersitze sind elektrifiziert und der Passagier hat ein Massagegerät. Sie verlangen einen Aufpreis für einen Klapptisch in einem Block mit einer großen Box zwischen den Sitzen der zweiten Reihe (323 USD) und für ein zweiteiliges Panoramadach mit mechanischen Vorhängen (634 USD). Die Liste der zusätzlichen Ausrüstung für das Modell wird durch eine abnehmbare Anhängerkupplung (453 US-Dollar) vervollständigt.
Am Samstagmorgen haben wir ein SpaceTourer Feel mit der üblichen 8-Sitzer-Karosserie für einen typischen Ausflug außerhalb der Stadt. Wäre es nicht besser gewesen, Citroen nach einer längeren Version zu fragen? Aber wir sind nur zu viert, und das gesamte Gepäck passt in das Abteil, das hinter der dritten Reihe zurückgelassen wurde. Es gibt ein Minimum von 603 Litern, aber die Galerie kann in den Salon verlegt werden. Ein langer ohne Transformation bleibt 989 Liter - genug für acht. Und wenn Sie die Passagierreihen entfernen? Die Sitze sind schwer und mit hartnäckigen Schlössern - basteln, aber nach der Demontage erhalten Sie einen Van mit einem Ladevolumen von bis zu 4 Litern.
Ein Luftstoß unter der Stoßstange - und die Seitentür rutscht ab. Der Freisprechzugang (erstklassig) ist mit 1 US-Dollar die teuerste Option. Keyless-System ohne Touch-Fokus - 812 US-Dollar. Aber die elektrischen Antriebe von massiven Türen sind natürlich gut, und sowohl die Fahrgäste als auch der Fahrer können die Türen mit Knöpfen aus dem Fahrgastraum schließen.
Sie sitzen nicht im Salon - Sie gehen. Für mehr Komfort fehlen nur die Griffe an den Racks. Der „Wohnbereich“ ist geräumig und die Freiheit der Passagiere kann durch Verschieben der mittleren Reihe variiert werden. Die Mädchen nahmen Seitensitze darauf ein, klappten den mittleren Teil des Rückens herunter, warfen die Tische auf den Vordersitzen zurück und sind glücklich. Bei größeren Personen sind die Sitzabschnitte jedoch eng. Und die Polsterung wäre weicher - mit dem aktuellen Profil der Seitenwände an den schmalen Rückseiten ist es etwas aufdringlich.
Der Crew Commander der SpaceTourer wird mit einer strengen Atmosphäre begrüßt. Und es ist gut, dass es hier keine Marken-Kreativitäts-Chips gibt - man gewöhnt sich schnell daran. Mit einer aufrechten Passform leicht zu ertragen. Es ist jedoch unpraktisch, den Fuß vom Gaspedal zur Bremse zu heben und sich zum Feststellbremshebel zu beugen. Unterwegs stellt sich heraus, dass die Bremsen des Maxiwen auf Französisch impulsiv sind und Genauigkeit für sanfte Verzögerungen erforderlich ist.
Wissen Sie, welches Auto einer der SpaceTourer-Passagiere hat? Volkswagen Multivan. Der Besitzer, der an deutsche Qualität gewöhnt ist, findet, dass der französische Bau von guter Qualität ist. Markiert jedoch akribisch den kaum sichtbaren Versatz des Deckels eines der zu ändernden Fächer und weist auf unvollständige Lücken zwischen den Knöpfen hin.
Deutsche Armlehnen mit stufenloser Verstellung, aber nicht hier. Es ist schwer, nach den Nischen und Getränkehaltern oben auf dem Armaturenbrett zu greifen. Die Seitenspiegel sind klein, aber das ist ohne Vergleich verständlich. Aber der zusätzliche kugelförmige Minispiegel in der Kabine ist lobenswert. Pluszeichen und zur Elektrifizierung des Wohnraums: vier 12-Volt-Steckdosen und eine für 220.
Das Lenkrad macht fast vier Umdrehungen von Schloss zu Schloss - Sie drehen und drehen sich in den engen Innenhöfen. Aber der Kleinbus ist wendig. Auf der Straße hat die „Länge“ des Lenkrads fast keinen Einfluss auf die Rückmeldung. Das Handling ist angenehm, wenn man bedenkt, dass das Maxiven nicht zum Erzwingen von Kurven gedacht ist. Entspanntes Laufen? Im Allgemeinen ist der SpaceTourer komfortabel, aber empfindlich gegenüber geringfügigen Unregelmäßigkeiten und Gelenken, und die Hinterradaufhängung arbeitet manchmal hart. "Aber Multivan ist im Allgemeinen härter", kommentiert sein Besitzer.
Diesel passend zum moderaten Erscheinungsbild des Autos. Ist ein wenig faul, wenn man das Tempo beschleunigt, und wird wahrscheinlich von der vollen Ladung des Autos merklich verwirrt sein. Sobald Sie sich jedoch daran gewöhnt haben, den Vermögenswert mit dem Gaspedal zu erfassen, erhalten Sie die erwarteten Antworten. Das Automatikgetriebe ist sanft und hilfreich, es ist nicht erforderlich, die Taste für den manuellen Modus zu drücken und mit Paddeln zu schalten. Nachdem wir 500 km in einem so feinen Modus zurückgelegt hatten, wurden wir mit einem tatsächlichen Durchschnittsverbrauch von 8,6 Litern pro 100 Kilometer belohnt.
Der SpaceTourer ist edel leise, obwohl das Geräusch der Winterreifen von Michelin Agilis Alpin im Innenraum deutlich wird. Es ist kein Fehler - dies sind diejenigen, die mit dem optionalen Flotationssystem Grip Control ($ 776) geliefert werden. Die Modi "Track", "Schnee", "Offroad" und "Sand" werden angeboten. Beim Versuch, auf den Feldweg zu fahren, schlug der SpaceTourer jedoch sofort mit dem Motorschutz auf den Boden. Wie der angegebene Abstand von 175 mm beabsichtigt war, ist eine Frage.
Und dann ist es an der Zeit, sich daran zu erinnern, dass Citroen SpaceTourer gleichzeitig mit seinem Zwillings-Peugeot-Reisenden, für den das Angebot identisch ist, in den russischen Markt eingetreten ist. Hier ist der Hauptkonkurrent. Und im Vergleich zu anderen Wettbewerbern könnte SpaceTourer noch attraktiver werden, da die Franzosen planen, das Modell zu lokalisieren, was theoretisch die Preise senken wird.
| Körpertyp | Минивэн | Минивэн |
| Größe (Länge / Breite / Höhe), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Radstand, mm | 3275 | 3275 |
| Leergewicht, kg | 1746 | 1806 |
| Motortyp | Diesel, R4, Turbo | Diesel, R4, Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1997 | 1997 |
| Leistung, PS von. bei U / min | 150 bei 4000 | 150 bei 4000 |
| Max. cool. Moment, Nm bei U / min | 370 bei 2000 | 370 bei 2000 |
| Getriebe, fahren | 6. st. INC | 6. st. АКП |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 184 | 183 |
| Beschleunigung auf 100 km / h mit | 12,4 | 12,3 |
| Spritverbrauch (horizontal / Autobahn / gemischt), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Preis ab, $. | 25 876 | 27 688 |
