Utes sind die vielseitigsten Autos auf der Straße, aber lohnt es sich, sie zu kaufen?
Sie könnten argumentieren, dass es nichts Australischeres auf Rädern gibt als einen Commodore oder einen Falcon – mit Ausnahme von Les Patterson, der Steve Waugh auf einem Fahrrad verschlingt – aber keiner von ihnen ist so einzigartig, innovativ oder geradezu mies wie ute: unser Geschenk an die Weltautomobil
Sie haben wahrscheinlich die Geschichte von der Bäuerin gehört, die 1932 viele staubige Monde an Ford schrieb und ihn bat, ein Fahrzeug für sie zu bauen, das an einem Wochentag Schweine zum Markt und sie und ihren Mann an einem Wochentag zur Kirche bringen konnte. Sonntag.
Als Reaktion darauf entwarf Ingenieur Lewis Bandt den ersten SUV von Ford, der später einen Autostil hervorbringen sollte, der jeden, von Arbeitern bis hin zu HSV Maloo-liebenden Hooligans, trug.
Werden wir von Strömen von Umzugsunternehmen im Yankee-Stil betrogen?
Wir haben Songs über sie geschrieben, Versammlungen für sie abgehalten und Clubarbeit in ihnen geleistet, aber wie in vielen anderen Teilen Australiens ist ein echtes Yut dazu bestimmt, eine Seite in der Geschichte zu sein, neben Slim Dusty und Leuten, die tatsächlich sagen: "Honest Dinkum".
Dies scheint die Autokäufer nicht zu stören, da eines von fünf Neuwagen, die heute in Australien verkauft werden, immer noch Utes sind, von denen die überwiegende Mehrheit Leiterrahmen-Importangebote wie der äußerst beliebte Toyota HiLux und VW sind. Amarok und attraktiver lokal gebauter Ford Ranger.
Unser modernes Ute ist also eher wie ein Pickup, aber wird uns nicht eine Flut von Holzfällern im Yankee-Stil vorenthalten?
Gut
Die Art und Weise, wie sie zusammengesetzt sind, kann sich ändern – oder weiterentwickeln –, aber was die Utes tun können, hat sich kein bisschen geändert. Sie sind immer noch der beste Weg, um etwas Großes, Schweres oder Klobiges - wie Clive Palmer - zu transportieren, abgesehen von einem speziellen leichten Lastwagen oder Van.
Auf der Rückseite eines Autos können alle möglichen unangenehmen Sachen transportiert werden, und kein Gestank dringt in die Kabine. Nachdem die Arbeit erledigt ist, ist es einfach, die Palette aus dem Schlauch zu waschen und mit der nächsten Arbeit fortzufahren.
In einigen Fällen ist die Reinigung des Innenraums fast genauso einfach. Basisversionen können mit Vinylböden und strapazierfähigen Sitzen geliefert werden, die ihrem alltäglichen Werkzeugstatus entsprechen.
Wenn Sie jedoch möchten, dass das Auto doppelte Aufgaben erfüllt, wie in der ursprünglichen Aufgabe, können moderne Utensilien gut passen.
Früher war die Klippe eine ziemlich spartanische Angelegenheit, aber heutzutage sind die Innenräume der besten Klippen durchaus auf einer Stufe mit Personenwagen.
Moderne Autos sind vollgestopft mit Sicherheit, Spielzeug und Zubehör, die es mit Luxusautos aufnehmen können, aber die Qualität von Innenkunststoffen und Sitzverkleidungen hinkt noch eine Generation hinterher.
Die nächste Generation wird auch mehrere neue Spieler bringen, die begierig darauf sind, in das wachsende Ute-Spiel einzusteigen. Es wird nicht mehr lange dauern, bis Sie mit dem Parkplatz des Golfclubs einen Renault oder sogar eine Mercedes Ute fahren können. Zumindest genug Platz für Ihre Schläger.
Schlecht
Eine Ute dafür zu kritisieren, dass sie nicht wie ein Auto fährt, ist wie einen Esel dafür zu kritisieren, dass er kein Pferd ist; Trotzdem wäre es unklug, die drängendste Falle des Besitzes von Uten zu übersehen.
Während Autos den gleichen technologischen Stand haben wie Personenwagen, ist der Rest des Feldes ungefähr so weit fortgeschritten wie die Amish. Betrachten Sie HiLux, Ranger oder Amarok; robust und abenteuerlustig, wie sie sind, verwenden sie fahrwerkstechnologie, die in den 1960er Jahren veraltet war.
Der Body-on-Frame-Aufbau, den Pkw hinter sich gelassen haben, als die Beatles noch kurze Haare hatten, ist die einfachste und damit günstigste Art, ein Chassis zu bauen.
Denken Sie an Ihre mittlere Treppe. Machen Sie nun einen der Balken, legen Sie ihn flach, schrauben Sie die Räder an die Ecken und kleben Sie die Fahrgastzelle darauf. Was Sie geschaffen haben, ist das Basischassis, das unter jedem importierten Auto im Land läuft.
Die Herstellung von Rahmenverstärkungen ist im Vergleich zu einteiligen oder tragenden Körpern äußerst kostengünstig. Auch beim Fahrwerk macht der Geiz nicht halt; Ebenso geizig sind die Hersteller bei der Federung.
Blattfedern, die ungefähr so alt sind wie Les Patterson, sind außerdem unglaublich billig herzustellen und passen in ein Leiterchassis. Blattfedern eliminieren auch die Notwendigkeit für Längslenker und andere komplexe Aufhängungskomponenten, die in spulenbasierten Aufbauten erforderlich sind, und halten die Produktionskosten so niedrig wie möglich. Blattfedern sind jedoch immer noch der beste Weg, um eine schwere Last aufzuhängen, da sie das Gewicht entlang der Fahrgestellschiene verteilen, anstatt es auf der Oberfläche der Oberseite der Schraubenfeder zu konzentrieren.
Sie sind immer noch der beste Weg, um etwas Großes, Schweres oder Ungeschicktes zu tragen - wie Clive Palmer.
Das Endergebnis der billigen Technologie der alten Welt zeigt sich wirklich, wenn Sie sich ans Steuer setzen und ein Schlagloch treffen.
Da der Hinterbau an Blattfedern aufgehängt ist, kann er sich unbeständig und ungezügelt anfühlen – weil er es ist. Die zu vereinfachte Federung lenkt die Hinterräder schlecht, insbesondere unter Last, und verursacht alle möglichen unangenehmen Stöße, Manöver oder Sprünge auf der Straße.
Bei schlechtem Wetter wird es noch viel schlimmer, da ein unberechenbares Backend zur lästigen Pflicht oder sogar zum Albtraum auf dem Eis wird. Moderne Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme, die ab dem 1. November dieses Jahres vorgeschrieben sind, können die Kontrolle zurückgeben, verbergen jedoch schwerwiegende technische Mängel.
Dieses Fehlverhalten hat ein unwahrscheinliches Heilmittel; Fragen Sie jemanden in einem blauen Trikot, und er wird Ihnen sagen, dass sein Fahrrad das beste Handling - und den besten Grip - mit ein paar Heuballen oder Clive Palmer im Rücken hat. Denn das Gewicht wirkt der Hektik der Blattfedern entgegen und lässt den Hinterbau souverän agieren. Erwarten Sie jedoch mit ein paar hundert zusätzlichen Pfund keine anständigen Kraftstoffzahlen.
Es ist wichtig anzumerken, dass Nissan diesen Trend tatsächlich bricht, indem es seinen neuen Navara mit Schraubenfeder-Hinterradaufhängung anbietet. In dieser Hinsicht ist es ein hervorragendes Auto, aber ein 2015er Auto für seine vielseitigen Schraubenfedern zu loben, ist wie einen Teenager dafür zu loben, dass er ein Experte mit Gabel und Messer ist.
So wie Algen die mit Kohl gefüllte Chico-Rolle im Sushi ersetzten, hat sich die Mehrheit der Australier von australischen Produkten abgewendet.
Mit solch einem fatalen Fehler, zumindest für die meisten Utes, scheinen andere Eigentumsangelegenheiten im Vergleich dazu unbedeutend. Und in der Tat ist es so - wenn Sie eine Ute kaufen, stimmen Sie zu, dass Ihre Freunde, Kollegen und völlig Fremde möchten, dass Sie ihnen beim Umzug helfen, Gegenstände von Bunnings mitbringen oder Tipps einholen.
Zumindest ist die Unfallsicherheit kein Problem mehr, da die Autos der meisten Hersteller eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung erhalten. Wenn Sie im Gegenteil Dollar mehr wertschätzen als Kniescheiben, gibt es immer noch Great Wall, Foton oder Mahindra.
Werden sie getestet?
Ab dem nächsten Jahr wird das Auto, das dieses ganze Segment hervorbrachte – der Ford Falcon ute – tot sein, und die Zukunft des Commodore ute ist mehr als düster. Die meisten Branchenexperten sagen, dass es auch in den nächsten 18 Monaten nicht mehr existieren wird.
Mit dem Tod des echten Autos sieht die Zukunft düster aus. Der Body-on-Frame nutzt die beispiellose Great-Gatsby-Technologie und scheint mit jeder nachfolgenden Generation größer und klobiger zu werden. Sie sind vollgepackt mit mehr Spielzeug und haben hübschere Innenräume, aber der echte Auto-basierte Elan ist weg.
Es gibt Hoffnungsschimmer für die Zukunft, wie Innenräume auf Mercedes-Niveau und Schraubenfederhecks, aber nicht genug, um ihre inhärenten Mängel zu beheben.
Aber so wie Algen die mit Kohl gefüllten Chico-Röllchen im Sushi ersetzten, hat sich der Großteil der Australier von den Aussies an den Klippen zu denen mit größerer internationaler Anziehungskraft bewegt.
Auf Gedeih und Verderb haben wir mit unseren Portemonnaies gestimmt und Importe bleiben.
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