Lüfter-Viskosekupplung: Gerät, Störungen und Reparatur

Jeder Verbrennungsmotor benötigt ein hochwertiges Kühlsystem. Dies liegt an den Besonderheiten seiner Arbeit. In den Zylindern wird ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff verbrannt, aus dem sich Zylinderblock, Kopf, Abgasanlage und andere verwandte Systeme auf kritische Temperaturen erhitzen, insbesondere wenn der Motor turboaufgeladen ist (warum es einen Turbolader im Auto gibt, und wie es funktioniert, lesen Sie hier). Obwohl diese Elemente aus hitzebeständigen Materialien bestehen, müssen sie dennoch gekühlt werden (sie können sich bei kritischer Erwärmung verformen und ausdehnen).

Dafür haben die Autohersteller verschiedene Arten von Kühlsystemen entwickelt, die in der Lage sind, die Betriebstemperatur des Motors aufrechtzuerhalten (was dieser Parameter sein sollte, wird beschrieben in einem anderen Artikel). Eine der Komponenten eines jeden Kühlsystems ist der Lüfter. Wir werden die Struktur dieses Elements selbst nicht betrachten - darüber haben wir bereits Bescheid. eine weitere Bewertung... Konzentrieren wir uns auf eine der Antriebsoptionen für diesen Mechanismus - eine Viskosekupplung.

Überlegen Sie, um welche Art von Gerät es sich handelt, wie es funktioniert, welche Fehlfunktionen es gibt und wie Sie den Mechanismus reparieren oder ersetzen können.

Das Funktionsprinzip der Viskosekupplung des Kühlgebläses

Ein modernes Auto ist mit einem solchen Kühlsystem ausgestattet, dessen Lüfter elektrisch angetrieben wird. Manchmal gibt es jedoch solche Maschinenmodelle, in denen eine Kupplung mit einem viskosen Antriebsmechanismus installiert ist. Aufgrund der Konstruktion dieser Systemkomponente ist sie nur für Fahrzeuge mit Heckantrieb anwendbar. Dabei steht der Motor längs im Motorraum. Da die meisten modernen Automodelle mit einem Getriebe ausgestattet sind, das das Drehmoment auf die Vorderräder überträgt, ist diese Modifikation von Lüftern bei Pkw selten.

Der Mechanismus funktioniert nach folgendem Prinzip. Der Lüfterantrieb selbst, in dessen Gehäuse eine Viskosekupplung eingebaut ist, ist über einen Riemen mit der Kurbelwellenscheibe verbunden. Es gibt Automodelle, bei denen der Kupplungsrotor direkt mit der Kurbelwelle verbunden ist. Es gibt auch Optionen, die mit der Nockenwellenriemenscheibe verbunden sind.

Das Rotorgehäuse des Mechanismus enthält zwei Scheiben, von denen eine auf der Antriebswelle montiert ist. Der Abstand zwischen ihnen ist minimal, damit die Blockierung entsprechend der Erwärmungstemperatur des Arbeitsstoffes oder seiner Viskositätsänderung durch mechanische Einwirkung (nicht-newtonsche Flüssigkeit) möglichst schnell auftritt. Die zweite Scheibe ist am Lüfterrad hinter dem Kühler befestigt (weitere Informationen zu den verschiedenen Modifikationen und zur Funktionsweise dieser Systemkomponente finden Sie unter in einer anderen Bewertung). Der Rotorkörper ist fest eingebaut, so dass der Antrieb nicht ständig die gesamte Struktur drehen kann (das sind alte Entwicklungen), aber in der modernen Konstruktion ist der Rotor Teil der Lüfterkonstruktion (der Körper selbst dreht sich, an dem das Laufrad befestigt ist).

Solange der Mechanismus nicht verriegelt ist, wird kein Drehmoment vom Mitnehmer auf das angetriebene Element übertragen. Aus diesem Grund dreht sich das Laufrad während des Betriebs des Verbrennungsmotors nicht ständig. Im Winter sowie beim Aufwärmen des Aggregats (separat lesen über warum den motor aufwärmen) darf das Kühlsystem nicht funktionieren. Bis der Motor gekühlt werden muss, bleibt der Rotorhohlraum der Viskosekupplung leer.

Beim Aufheizen des Motors beginnt sich die Bimetallplatte zu verformen. Die Platte öffnet nach und nach den Kanal, durch den das Arbeitsfluid zugeführt wird. Es kann dickes Öl, Silikonmaterial, viskose gelartige Substanz usw. sein. (Es hängt alles davon ab, wie der Hersteller die Drehmomentübertragung von der Riemenscheibe auf die Abtriebsscheibe des Geräts umsetzt), aber häufiger wird Silikon verwendet, um solche Substanzen herzustellen. Bei einigen Modellen der Viskosekupplung wird eine dilatante Flüssigkeit verwendet.

Seine Besonderheit besteht darin, dass sich die Viskosität einer bestimmten Substanz in Abhängigkeit von der Verformungsgeschwindigkeit des Flüssigkeitsvolumens ändert. Solange die Bewegung der Antriebsscheiben glatt ist, bleibt die Flüssigkeit flüssig. Sobald jedoch die Umdrehungen des Antriebselements zunehmen, wird eine mechanische Wirkung auf die Substanz ausgeübt, wodurch sich ihre Viskosität ändert. Moderne Viskosekupplungen werden einmalig mit einer solchen Substanz befüllt und müssen während der gesamten Lebensdauer der Kupplung nicht ausgetauscht werden.

Viskosekupplungen können nicht nur in diesem Mechanismus verwendet werden. Etwas später schauen wir uns an, wo sonst ein solcher Mechanismus installiert werden kann. Was den Betrieb eines Ventilators mit einer Viskosekupplung betrifft, so beginnt sich die Struktur des Mechanismus allmählich mit dem Arbeitsstoff zu füllen, sobald die Bimetallplatte den Einlasskanal öffnet. Dadurch wird eine Verbindung zwischen der Master- und der angetriebenen Scheibe hergestellt. Ein solcher Mechanismus erfordert keinen hohen Druck in der Kavität, um zu funktionieren. Um eine verbesserte Verbindung zwischen den Scheiben zu gewährleisten, ist ihre Oberfläche mit kleinen Rippen versehen (bei einigen Versionen von Viskosekupplungen ist jedes Scheibenelement perforiert).

Somit wird die Rotationskraft vom Triebwerk auf die Bläserschaufeln durch ein viskoses Material übertragen, das in den Rotorhohlraum eintritt und auf die perforierte Beschichtung der Scheiben fällt. Das Visco-Kupplungsgehäuse ist vollständig mit dieser Substanz gefüllt, wodurch zusätzlich Fliehkraft entsteht, wie bei der Motorpumpe (für Details zur Funktionsweise der Wasserpumpe des Kühlsystems ist es beschrieben in einem anderen Artikel).

1 - das Ventil ist angelehnt (aufgewärmter Motor);
2 - eine leichte Biegung der Bimetallplatte (erwärmter Motor);
3 - vollständig gekrümmte Bimetallplatte (heißer Motor);
4 – das Ventil ist vollständig geöffnet (der Motor ist heiß);
5 - Antrieb vom Verbrennungsmotor;
6 – Antrieb der Viskosekupplung;
7 - Öl im Mechanismus.

Wenn das Frostschutzmittel im Kühler auf das erforderliche Maß abgekühlt ist, nimmt die Bimetallplatte ihre ursprüngliche Form an und die Ablaufrinne öffnet sich in der Kupplung. Das Arbeitsmedium bewegt sich unter Fliehkrafteinwirkung in den Vorratsbehälter, von wo es bei Bedarf wieder in den Kupplungshohlraum gepumpt wird.

Der Betrieb der Viskosekupplung, wenn das Arbeitsmedium auf Silikon basiert, hat zwei Merkmale:

1. Die Verbindung zwischen den Scheiben wird nicht nur durch die Fliehkraft gewährleistet. Je schneller sich das Antriebselement dreht, desto mehr wird das Silikon vermischt. Von der Intensität wird es dicker, was den Eingriff der Scheibengruppe verstärkt;
2. Wenn sich die Flüssigkeit erwärmt, dehnt sie sich aus, was den Druck im Inneren der Struktur erhöht.

Bei der gleichmäßigen Bewegung der Maschine läuft der Motor mit relativ stabiler Geschwindigkeit. Dadurch vermischt sich die Flüssigkeit in der Kupplung nicht intensiv. Wenn der Fahrer jedoch beginnt, das Fahrzeug zu beschleunigen, gibt es einen Unterschied zwischen der Rotation der Antriebs- und der Abtriebsscheibe, wodurch die Arbeitsumgebung intensiv gemischt wird. Die Viskosität der Flüssigkeit nimmt zu und die Drehbewegung beginnt effizienter auf die Gruppe der angetriebenen Scheiben zu übertragen (bei einigen Modellen wird nicht eine Scheibe verwendet, sondern zwei Sätze, deren Elemente sich jeweils abwechseln). .

Bei sehr unterschiedlichen Drehbewegungen der Lamellenpakete wird die Masse fast fest, was zum Blockieren der Kupplung führt. Ein ähnliches Funktionsprinzip hat eine Viskosekupplung, die anstelle des Mittendifferenzials im Getriebe der Maschine eingebaut ist. Bei dieser Anordnung schaltet das Auto standardmäßig auf Vorderradantrieb, aber wenn jedes Antriebsrad zu rutschen beginnt, aktiviert die Spitze der Drehmomentdifferenz die Kupplungssperre und kuppelt die Hinterachse ein. Ein ähnlicher Mechanismus kann auch als Querachsdifferenzial verwendet werden (weitere Informationen darüber, warum das Auto ein Differenzial benötigt, lesen Sie unter in einem anderen Artikel).

Im Gegensatz zu den im Getriebe verwendeten Mechanismen ist die Modifikation für den Lüfter mit einem speziellen Reservoir ausgestattet, in dem das Volumen des Arbeitsstoffes gespeichert wird. Wenn sich der Motor in der Warmlaufphase befindet, ist der Thermostat in der OS-Leitung geschlossen (Einzelheiten zum Betrieb des Thermostats siehe hier) und das Frostschutzmittel zirkuliert in einem kleinen Kreis. In Autos, die in kalten Regionen mit frostigen Wintern betrieben werden, können Sie zu diesem Zweck das ICE-Vorwärmsystem verwenden (lesen Sie dazu ausführlich getrennt).

Bei kaltem System ist das im Kupplungsgehäuse befindliche Ablassventil geöffnet und die rotierende Antriebsscheibe schleudert die aus dem Vorratsbehälter kommende Flüssigkeit zurück in den Vorratsbehälter. Dadurch funktioniert die Viskosekupplung aufgrund der fehlenden Kupplung zwischen den Scheiben nicht. Die Lüfterflügel drehen sich nicht und der Kühler wird nicht geblasen. Während das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motor weiter verbrennt, erwärmt es sich.

In dem Moment, in dem der Thermostat öffnet, beginnt das Kühlmittel (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel) in den Kreislauf zu fließen, an den der Kühlerwärmetauscher angeschlossen ist. Die Erwärmung der Bimetallplatte (sie ist vorne am Visco-Kupplungsgehäuse, möglichst nahe am Kühler befestigt) kommt durch die vom Kühler ausgehende Wärme. Aufgrund seiner Verformung ist der Auslass blockiert. Der Arbeitsstoff wird nicht aus der Kavität ausgestoßen und beginnt sich mit Flüssigkeit zu füllen. Die Flüssigkeit dehnt sich allmählich aus und wird dicker. Dies gewährleistet eine reibungslose Verbindung der Abtriebsscheibe, die auf der Abtriebswelle befestigt ist, mit dem Laufrad.

Durch die Rotation des Lüfterrades erhöht sich der Luftstrom durch den Wärmetauscher. Außerdem funktioniert das Kühlsystem wie beim Einbau eines Lüfters mit Elektromotor. Wenn das Kühlmittel auf den gewünschten Parameter abgekühlt ist, nimmt die Bimetallplatte ihre ursprüngliche Form an und öffnet den Abflusskanal. Die Substanz wird durch Trägheit in den Tank entfernt. Die Kupplung zwischen den Scheiben nimmt allmählich ab und der Lüfter stoppt sanft.

Gerät und Hauptkomponenten

Überlegen Sie, aus welchen Komponenten die Viskosekupplung besteht. Das Gerät besteht aus folgenden Schlüsselelementen:

• Ein hermetisch dichter Körper (da er ständig mit Flüssigkeit gefüllt ist, muss dieser Teil des Mechanismus abgedichtet werden, um Undichtigkeiten zu vermeiden);
• Zwei Packungen gelochte oder gerippte Scheiben. Ein Paket ist der Master und das andere ist der Slave. Unabhängig von der Anzahl der Scheibenelemente in jeder Packung wechseln sie sich alle ab, wodurch die Flüssigkeit effizienter gemischt wird;
• Eine dilatante Flüssigkeit, die Drehmoment in einem geschlossenen Gehäuse von einem Scheibenpaket auf ein anderes überträgt.

Jeder Hersteller verwendet seine eigene Basis für das Arbeitsfluid, oft handelt es sich jedoch um Silikon. Wenn eine organische Flüssigkeit kräftig gerührt wird, steigt ihre Viskosität auf einen fast festen Zustand an. Moderne Viskosekupplungen werden auch in Form einer Trommel präsentiert, deren Körper mit Schrauben am Laufrad befestigt ist. In der Mitte des Gehäuses befindet sich eine frei drehende Welle mit einer Mutter, auf die die Antriebsscheibe oder die Motorwelle selbst geschraubt wird.

Ein wenig über den Einsatz von Viskosekupplungen

Zusätzlich zum Kühlsystem einiger Automodelle kann die Visco-Kupplung in einem weiteren System des Autos verwendet werden. Dies ist ein Plug-in-Allradantrieb (was es ist und wie ein solches Auto funktioniert, wird beschrieben in einem separaten Artikel).

In einigen Frequenzweichen werden häufiger Modifikationen eines solchen Getriebes mit einer Viskosekupplung installiert. Sie ersetzen das Mittendifferenzial, sodass bei Schlupf der Antriebsräder die Scheibengruppe schneller anfängt, sich zu drehen, wodurch die Flüssigkeit zähflüssiger wird. Aufgrund dieses Effekts beginnt die Antriebsscheibe Drehmoment auf das angetriebene Analog zu übertragen. Solche Eigenschaften der Viskosekupplung erlauben es, bei Bedarf die freie Achse mit dem Fahrzeuggetriebe zu verbinden.

Diese automatische Betriebsweise erfordert keine aufwendige Elektronik. Von den anderen Varianten, mit deren Hilfe die Sekundärachse der führenden zugeordnet werden kann, ist dies das Allradsystem 4Matic (es wird beschrieben hier) oder xDrive (diese Modifikation ist auch verfügbar separate Überprüfung).

Der Einsatz von Viskosekupplungen im Allradantrieb ist aufgrund ihrer einfachen Konstruktion und Zuverlässigkeit sinnvoll. Da sie ohne Elektronik und Zubehör auskommen, sind Viskosekupplungen günstiger als elektromechanische Pendants. Außerdem ist das Design des Mechanismus ziemlich stark - er hält einem Druck von bis zu 20 atm stand. Es gibt Fälle, in denen ein mit einer Visco-Kupplung im Getriebe ausgestattetes Auto nach dem Verkauf auf dem Zweitmarkt mehr als fünf Jahre und davor auch mehrere Jahre lang einwandfrei funktioniert hat.

Der Hauptnachteil eines solchen Getriebes ist die späte Betätigung der Sekundärachse – die Antriebsräder müssen stark durchdrehen, damit die Kupplung sperrt. Außerdem kann der Fahrer die zweite Achse nicht zwangsweise zuschalten, wenn die Straßensituation die Aktivierung des Allradantriebs erfordert. Außerdem kann die Viskosekupplung mit dem ABS-System kollidieren (Einzelheiten zur Funktionsweise finden Sie unter hier).

Je nach Automodell kann der Fahrer auf andere Nachteile eines solchen Mechanismus stoßen. Aufgrund dieser Mängel verzichten viele Automobilhersteller auf den Einsatz von Viskosekupplungen in Allradgetrieben zugunsten ihrer elektromechanischen Pendants. Ein Beispiel für solche Mechanismen ist die Haldex-Kupplung. Die Merkmale dieser Art von Kupplungen werden beschrieben in einem anderen Artikel.

Funktionsprüfung

Es ist nicht schwer, die Visco-Lüfterkupplung zu überprüfen. Dies muss laut Fahrzeug-Betriebsanleitung zuerst bei ungeheiztem Verbrennungsmotor und dann nach Erreichen der Betriebstemperatur erfolgen. So funktioniert der Mechanismus in diesen Modi:

• Kaltsystem... Der Motor läuft, der Fahrer erhöht die Motordrehzahl mehrmals kurzzeitig. Ein Arbeitsgerät überträgt kein Drehmoment auf das Laufrad, da der Auslass offen bleiben muss und es keine Kupplung zwischen den Scheiben gibt.
• Heißes System... In diesem Fall hängt die Überlappung des Ablasskreislaufs abhängig von der Temperatur des Frostschutzmittels ab und der Lüfter dreht sich leicht. Die Drehzahl soll steigen, wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt. In diesem Moment steigt die Motortemperatur, die Pumpe treibt heißes Frostschutzmittel entlang der Leitung zum Kühler und die Bimetallplatte wird verformt und blockiert den Auslass des Arbeitsfluids.

Der Mechanismus kann unabhängig ohne Diagnose an der Servicestation auf folgende Weisen überprüft werden:

1. Der Motor funktioniert nicht. Versuchen Sie, die Lüfterflügel anzukurbeln. Dem sollte Widerstand entgegengebracht werden. Der Ventilator darf nicht durch Trägheit austrudeln;
2. Der Motor startet. In den ersten Sekunden sollte im Inneren des Mechanismus ein leises Geräusch zu hören sein, das aufgrund einer gewissen Füllung des Hohlraums mit der Arbeitsflüssigkeit allmählich nachlässt.
3. Nachdem der Motor etwas gelaufen ist, aber noch nicht die Betriebstemperatur erreicht hat (der Thermostat ist nicht geöffnet), drehen sich die Flügel leicht. Wir falten ein Blatt Papier zu einer Röhre und stecken es in das Laufrad. Der Lüfter sollte blockieren, aber es sollte einen Widerstand geben.
4. Im nächsten Schritt wird die Kupplung demontiert. Das Gerät wird in kochendes Wasser getaucht, damit seine Innenteile erhitzt werden. Ein Versuch, die Klingen zu drehen, muss mit einem Widerstand des Mechanismus einhergehen. Geschieht dies nicht, bedeutet dies, dass zu wenig viskose Masse in der Kupplung vorhanden ist. Dabei können Sie zusätzlich den Wärmetauscher des Kühlsystems demontieren und spülen.
5. Auf Längsspiel prüfen. Bei einem Arbeitsmechanismus sollte dieser Effekt nicht sein, da zwischen den Scheiben ein konstanter Spalt eingehalten werden muss. Andernfalls muss der Mechanismus repariert oder ersetzt werden.

Es ist nicht notwendig, weitere Kontrollen durchzuführen, wenn irgendwann eine Fehlfunktion des Lüfters festgestellt wird. Unabhängig davon, ob die Kupplung repariert werden muss oder nicht, am Ende der Sommersaison ist immer eine Wartung des Kühlsystems erforderlich. Dazu wird der Wärmetauscher entfernt und eventuelle Verunreinigungen in Form von Flusen, Laub etc. von seiner Oberfläche entfernt.

Symptome

Da der Lüfter im Motorraum für eine Zwangskühlung des Motors während des Betriebs ausgelegt ist, ist eine Überhitzung des Aggregats eines der Hauptmerkmale einer Kupplungsstörung. Es ist zu beachten, dass dies auch ein Symptom für den Ausfall anderer Elemente des Kühlsystems ist, beispielsweise eines Thermostats.

Der Motor wird überhitzen, da sich in der Kupplung ein Leck gebildet hat und die Flüssigkeit die Drehkräfte zwischen den Scheiben entweder schlecht überträgt oder diese Verbindung überhaupt nicht herstellt. Eine ähnliche Fehlfunktion kann sich auch als Folge eines vorzeitigen Betriebs der Bimetallplatte manifestieren.

Wenn die Kupplung nicht richtig einrastet, dreht sich das Laufrad nicht mehr oder verrichtet seine Funktion mit minimalem Wirkungsgrad, dem Wärmetauscher wird kein zusätzlicher Kühlluftstrom zugeführt und die Motortemperatur steigt schnell auf einen kritischen Wert an. Wenn das Auto in Bewegung ist, wird der Kühler effizient geblasen und es ist kein Zwangsluftstrom erforderlich, aber wenn das Auto stoppt, wird der Motorraum schlecht belüftet und alle Mechanismen und Baugruppen werden erhitzt.

Ein weiteres Symptom eines Viskosekupplungsproblems kann durch Starten eines kalten Motors und Beobachten des Lüfterverhaltens identifiziert werden. Bei einem unbeheizten Gerät sollte sich dieser Mechanismus nicht drehen. der gegenteilige Effekt wird beobachtet, wenn der Arbeitsstoff seine Eigenschaften verliert, beispielsweise erstarrt. Durch das Längsspiel können die Scheiben in ständigem Eingriff miteinander stehen, was auch zu einer konstanten Rotation der Messer führt.

Die Hauptursachen für die Fehlfunktion

Der Hauptgrund für Störungen beim Betrieb der Viskosekupplung ist der natürliche Verschleiß der Mechanikteile. Daher erstellt jeder Hersteller einen bestimmten Zeitplan für die planmäßige Wartung von Fahrzeugmechanismen. Die minimale Arbeitsressource beträgt 200 Kilometer Autokilometer. Im Aftermarket hat ein Auto mit einem Visco-Lüfter immer eine anständige Laufleistung (Sie können nachlesen, wie Sie feststellen können, ob die Laufleistung eines Gebrauchtwagens verdreht ist). in einem anderen Artikel), daher ist es sehr wahrscheinlich, dass dem betreffenden Mechanismus Aufmerksamkeit geschenkt werden muss.

Hier noch einige weitere Gründe für den Ausfall der Viskosekupplung:

• Verformung der Bimetallplatte durch häufiges Aufheizen / Abkühlen;
• Lagerbruch durch natürlichen Verschleiß;
• Gebrochene Laufradschaufel. Dadurch entsteht ein Rundlauf, der den Lagerverschleiß beschleunigt;
• Druckentlastung des Gehäuses, wodurch ein Arbeitsstoffleck auftritt;
• Verlust der Flüssigkeitseigenschaften;
• Andere mechanische Fehler.

Wenn der Fahrer die Sauberkeit des Mechanismus oder Wärmetauschers nicht überwacht, ist dies ein weiterer Grund für den Ausfall des Geräts.

Die Kontrolle des Aktivierungszeitpunktes des Mechanismus muss insbesondere im Sommer mindestens einmal im Monat durchgeführt werden, da der Motor besonders in der heißen Zeit gekühlt werden muss. Auch wenn die neue Visco-Kupplung ihren Job nicht gut macht, gibt es vielleicht einen Grund, ein elektrisch leistungsstärkeres Analog zu verbauen. Übrigens installieren einige Autofahrer für eine größere Wirkung einen Elektrolüfter als Hilfselement.

Wie wird die Reparatur durchgeführt

Wenn der Fahrer also bemerkt, dass der Motor des Autos häufiger zu heiß wird und andere Teile des Kühlsystems in Ordnung sind, sollte eine Viskosekupplung diagnostiziert werden (das Verfahren wird etwas weiter oben beschrieben). Wie wir gesehen haben, ist einer der Geräteausfälle ein Silikonleck. Obwohl in der Bedienungsanleitung angegeben ist, dass diese Flüssigkeit werkseitig einmal in den Mechanismus eingefüllt wird und nicht ersetzt werden kann, kann der Autofahrer das durch den Druckabbau verlorene Volumen selbstständig auffüllen oder die Flüssigkeit durch eine neue ersetzen. Das Verfahren selbst ist einfach. Viel schwieriger ist es, den richtigen Arbeitsstoff zu finden.

In Geschäften werden diese Produkte unter den folgenden Namen verkauft:

• Flüssigkeit zur Reparatur einer Viskosekupplung;
• Öl in der Viskosekupplung;
• Silikonmasse für Viskosekupplungen.

Besonderes Augenmerk sollte auf die Reparatur der Visco-Kupplung gelegt werden, die im angeschlossenen Allradsystem verwendet wird. In diesem Fall empfiehlt es sich, eine neue Flüssigkeit entsprechend der zuvor verwendeten Stoffart auszuwählen. Andernfalls verbindet das Getriebe nach der Reparatur die zweite Achse nicht oder funktioniert nicht richtig.

Zur Reparatur der Viskosekupplung, die im Kühlerlüfterantrieb verwendet wird, kann ein Universalanalog verwendet werden. Der Grund dafür ist, dass das über die Scheiben des Mechanismus übertragene Drehmoment nicht so groß ist wie im Getriebe (genauer gesagt ist in diesem Fall kein so großer Nebenabtrieb erforderlich). Die Viskosität dieses Materials reicht oft für den Betrieb des Mechanismus aus.

Vor der Reparatur der Kupplung muss überprüft werden, wie viel Silikonflüssigkeit sich im Gerät befindet. Für jedes Ventilatormodell kann eine andere Stoffmenge verwendet werden, daher sind Informationen zur erforderlichen Füllmenge in der Bedienungsanleitung zu finden.

Um Flüssigkeit in der Kupplung hinzuzufügen oder zu ersetzen, müssen Sie:

1. Demontieren Sie den Mechanismus aus dem Auto und entfernen Sie das Laufrad von der Kupplung;
2. Als nächstes müssen Sie das Produkt horizontal platzieren.
3. Der Stift hinter der Federplatte wird entfernt;
4. Im Kupplungsgehäuse muss eine Ablassöffnung vorhanden sein. Wenn es nicht da ist, müssen Sie es selbst bohren, aber es ist besser, dieses Verfahren einem Spezialisten anzuvertrauen, damit die Scheiben nicht beschädigt werden.
5. Nach diesen Prozeduren werden etwa 15 ml Flüssigkeit mit einer Spritze durch das Abflussloch gepumpt. Das gesamte Volumen muss in mehrere Portionen aufgeteilt werden. Während des Gießens müssen Sie etwa anderthalb Minuten warten, bis sich die viskose Substanz in den Lücken der Scheiben verteilt hat.
6. Der Mechanismus wird wieder zusammengebaut. Um das Gerät sauber zu halten, muss es abgewischt und die restliche Silikonsubstanz von der Oberfläche entfernt werden, was zu einer beschleunigten Verschmutzung des Gehäuses beiträgt.

Hört der Fahrer beim Drehen ein Lüftergeräusch, deutet dies auf Lagerverschleiß hin. Der Austausch dieses Teils erfolgt mit Ausnahme einiger zusätzlicher Manipulationen auf die gleiche Weise wie das Einfüllen der Flüssigkeit. In diesem Fall muss die Flüssigkeit selbst durch eine frische ersetzt werden.

Um das Lager aus dem Gehäuse zu entfernen, müssen Sie einen Lagerabzieher verwenden. Vorher muss die Bördelung am Rand des Mechanismusgehäuses entfernt werden (verhindert das Herausfallen des Lagers aus dem Sitz). Es wird nicht empfohlen, das Lager mit improvisierten Mitteln zu demontieren, da in diesem Fall eine Beschädigung der Kontaktflächen und Scheiben nicht vermieden werden kann. Als nächstes wird ein neues Lager eingepresst (dazu muss die Option mit geschlossener Muffe mit den entsprechenden Abmessungen verwendet werden).

Der Reparaturvorgang sollte auf keinen Fall mit großen Anstrengungen an einem der Wellen des Gerätes einhergehen. Der Grund ist, dass bereits eine leichte Verformung einer der Scheiben ausreicht und die Kupplung für den weiteren Betrieb ungeeignet ist. Während des Reparaturvorgangs stellen Sie möglicherweise fest, dass sich ein dünner Schmierfilm auf dem Gerät befindet. Es sollte nicht gelöscht werden.

Wie die Praxis zeigt, haben die meisten Autofahrer, die sich entschieden haben, die Viskosekupplung des Lüfters unabhängig zu reparieren, Schwierigkeiten bei der Montage des Mechanismus. Um nicht zu verwechseln, was wo angeschlossen werden soll, ist es besser, jede Demontagephase mit einer Kamera festzuhalten. Dadurch wird eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Wiederzusammenbau des Geräts verfügbar sein.

Wie bereits erwähnt, können Sie anstelle eines Lüfters mit Viskosekupplung ein elektrisches Analogon installieren. Dies erfordert:

• Kaufen Sie einen Lüfter mit geeigneten Abmessungen mit Elektromotor (oft werden diese Komponenten des Kühlsystems bereits mit einer Halterung am Kühler verkauft);
• Elektrokabel (Mindestleiterquerschnitt muss 6 Quadratmillimeter betragen). Die Länge der Verkabelung hängt von der Größe des Motorraums ab. Es wird nicht empfohlen, Kabel direkt oder in der Nähe von vibrierenden oder scharfkantigen Elementen zu verlegen;
• 40-A-Sicherung;
• Relais zum Ein- und Ausschalten des Lüfters (der Mindeststrom, mit dem das Gerät betrieben werden kann, muss 30 A betragen);
• Thermorelais, das bei 87 Grad arbeitet.

Das Thermorelais wird am Kühlereinlassrohr installiert oder Sie müssen es so nah wie möglich am Thermostat an das Metallteil der Rohrleitung kleben. Der Stromkreis wird analog zu den VAZ-Modellen aufgebaut (das Diagramm kann im Internet heruntergeladen werden).

Auswählen eines neuen Geräts

Wie bei jedem anderen Autoteil ist auch die Suche nach einer neuen Visco-Lüfterkupplung nicht schwer. Dazu können Sie die Dienste von Online-Shops nutzen. Auch wenn das von diesem oder jenem Geschäft angebotene Gerät zu teuer ist, können Sie zumindest die Katalognummer des Mechanismus herausfinden. Dadurch wird es einfacher, das Produkt auf anderen Plattformen zu finden. Übrigens bieten viele Online-Autohäuser sowohl Originalteile als auch deren Pendants an.

Suchen Sie am besten nach Originalprodukten nach VIN-Code (welche Informationen zum Auto darin enthalten sind und wo Sie diese im Auto finden, lesen Sie in einem anderen Artikel). Auch in der örtlichen Autowerkstatt kann die Auswahl nach den Fahrzeugdaten (Erscheinungsdatum, Modell, Marke sowie den Eigenschaften des Motors) erfolgen.

Ein wichtiger Faktor bei der Auswahl eines Geräts, einschließlich der Viskosekupplung des Lüfters, ist der Hersteller. Beim Kauf vieler Autoteile sollten Sie den Verpackungsfirmen nicht vertrauen, dies gilt jedoch nicht für Visco-Kupplungen. Der Grund dafür ist, dass nicht viele Unternehmen an der Herstellung dieser Produkte beteiligt sind. Daher hat das Produkt in den meisten Fällen die gewünschte Qualität und die Kosten weichen vom Original ab. Solche Firmen liefern normalerweise Kupplungen an Fabriken, die Fahrzeuge zusammenbauen.

Hervorzuheben sind die Produkte folgender Hersteller:

• deutsche Firmen Behr-Hella, Meyle, Febi und Beru;
• dänischer Hersteller Nissens;
• Das südkoreanische Unternehmen Mobis.

Besondere Aufmerksamkeit sollte den Produkten türkischer und polnischer Hersteller gewidmet werden, die kürzlich auf den Markt gekommen sind. Wenn die Möglichkeit besteht, einen anderen Hersteller zu wählen, ist es besser, sich nicht vom Budgetpreis verführen zu lassen. Um den Ruf des Unternehmens zu bestimmen, reicht es aus, auf sein Sortiment zu achten.

Normalerweise werden hochwertige Viskosekupplungen von Firmen verkauft, die Kühler und andere Elemente von Kühlsystemen für den Transport herstellen. Wenn Sie Erfahrung mit dem Kauf eines hochwertigen Heizkörpers haben, dann sollten Sie zunächst im Katalog dieses Herstellers nach einer passenden Viskosekupplung suchen.

Vor- und Nachteile

Ein Ausfall des Motorkühlsystems ist immer mit schweren Schäden am Verbrennungsmotor verbunden. Aus diesem Grund sollte auf keinen Fall das kleinste Symptom ignoriert werden, das auf einen Ausfall oder einen bevorstehenden Ausfall eines der Systemelemente hindeutet. Damit der Autofahrer wegen der Überhitzung des Motors nicht häufig zur Service-Station gehen muss, was an sich schon eine der teuersten Prozeduren bei der Wartung des Autos ist, haben Hersteller von Kühlsystemen versucht, seine Komponenten so zuverlässig zu gestalten wie möglich. Der Hauptvorteil der Viskosekupplung ist die Zuverlässigkeit.

Weitere Vorteile dieses Mechanismus sind:

• Ein einfaches Gerät, aufgrund dessen es wenige Einheiten im Mechanismus gibt, die einem schnellen Verschleiß oder Ausfall unterliegen;
• Nachdem das Auto im Winter stillgelegt wurde, benötigt dieser Mechanismus keine Wartung wie die Elektronik, wenn das Auto in einem kalten und feuchten Raum gelagert wurde;
• Der Mechanismus funktioniert unabhängig vom Stromkreis des Autos;
• Die Lüfterwelle kann sich mit großer Kraft drehen (dies hängt von der Drehzahl des Motors und der Größe der Antriebsscheiben ab). Nicht jeder Elektrolüfter kann die gleiche Leistung liefern wie das Aggregat selbst. Aufgrund dieser Eigenschaft wird der Mechanismus auch heute noch in Schwer-, Bau- und Militärgeräten eingesetzt.

Trotz der Effizienz und Zuverlässigkeit der Viskosekupplung für den Kühlerlüfter weist dieser Mechanismus mehrere erhebliche Nachteile auf, aufgrund derer viele Autohersteller sich weigern, eine Viskosekupplung am Kühlerlüfterantrieb zu installieren. Zu diesen Nachteilen zählen:

• Nicht jede Servicestation bietet Dienstleistungen für die Wartung und Reparatur dieser Mechanismen an, da es nur wenige Spezialisten gibt, die die Feinheiten des Geräts verstehen.
• Oft führt die Reparatur des Mechanismus nicht zu den gewünschten Ergebnissen, daher müssen Sie im Falle einer Panne das Gerät vollständig wechseln;
• Da der Lüfterantrieb mit der Kurbelwelle verbunden ist, wirkt sich das Gewicht des Gerätes auf diesen Teil des Motors aus;
• Der Mechanismus wird nicht durch elektrische Signale wie bei einem elektrischen Lüfter ausgelöst, sondern durch die thermische Wirkung auf die Bimetallplatte. Viele Autofahrer wissen, dass mechanische Geräte nicht so genau sind wie elektrische Gegenstücke. Aus diesem Grund wird die Viskosekupplung nicht mit dieser Genauigkeit und Geschwindigkeit aktiviert;
• Einige COs lassen den Motor nach dem Stoppen einige Zeit abkühlen. Da die Viskosekupplung ausschließlich durch Drehen der Kurbelwelle funktioniert, ist diese Option für dieses Gerät nicht verfügbar;
• Wenn sich die Motordrehzahl ihrem Maximalwert nähert, kommt ein ordentliches Geräusch vom Lüfter;
• Einige Modelle von Viskosekupplungen müssen mit Arbeitsflüssigkeit nachgefüllt werden, auch wenn der Hersteller angibt, dass ein solcher Vorgang vom Mechanismus nicht erforderlich ist. Die Schwierigkeit besteht in diesem Fall darin, die richtige Substanz auszuwählen, da nicht alle Bedienungsanleitungen angeben, welches Material im Einzelfall verwendet wird (sie unterscheiden sich in der Anfangsviskosität und dem Moment, in dem die Flüssigkeit ihre Eigenschaften ändert);
• Ein Teil der Leistung im Netzteil wird zum Antrieb des Lüfters verwendet.

Die Viskosekupplung ist also eine der ursprünglichen Lösungen, die eine Zwangskühlung des Kühlers ermöglichen. Mit diesem Mechanismus können Sie ein wenig Batteriestrom sparen oder den Generator des Autos entlasten, da für seinen Betrieb kein Strom verbraucht wird.

Die Viskosekupplung hält oft lange und bedarf keiner besonderen Wartung. Sie können Probleme selbst diagnostizieren, und Reparaturen können, obwohl sie vom Hersteller nicht empfohlen werden, auch von Anfängern durchgeführt werden - Hauptsache, Sie wählen die richtigen Ersatzkomponenten und seien vorsichtig.

Abschließend bieten wir ein kurzes Video zur Funktionsweise der Viskosekupplung des Kühlerlüfters sowie zu den Eigenschaften der im Gerät verwendeten nicht-newtonschen Flüssigkeit:

Kühlgebläse-Viskosekupplung - das Funktionsprinzip, wie man überprüft, repariert

Fragen und Antworten:

Wie funktioniert eine Viskosekupplung im Auto? Bei konstanter Rotationsgeschwindigkeit der Wellen drehen sich die Scheiben in der Viskosekupplung gleich und die darin enthaltene Flüssigkeit vermischt sich nicht. Je größer der Rotationsunterschied der Scheiben ist, desto dicker wird die Substanz.

Was ist eine Viskosekupplung an einem Auto? Dies ist ein Block mit zwei Wellen (Eingang und Ausgang), auf denen die Scheiben befestigt sind. Der gesamte Mechanismus ist mit viskosem Material gefüllt. Bei intensivem Mischen wird die Substanz praktisch fest.

Was passiert, wenn die Viskosekupplung nicht funktioniert? Zum Anschluss eines Allradantriebs wird eine Viskosekupplung benötigt. Wenn es nicht mehr funktioniert, hat die Maschine Hinterrad- oder Vorderradantrieb (je nachdem, was der Standardantrieb ist).