Aufbau und Funktionsweise des Reifendruckkontrollsystems TPMS
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Aufbau und Funktionsweise des Reifendruckkontrollsystems TPMS

Die Aufrechterhaltung eines optimalen Reifendrucks wirkt sich auf Traktion, Kraftstoffverbrauch, Handling und allgemeine Fahrzeugsicherheit aus. Die meisten Fahrer verwenden ein herkömmliches Manometer zur Überprüfung, aber der Fortschritt steht nicht still und das elektronische Reifendrucküberwachungssystem TPMS wird in modernen Autos aktiv eingeführt. In europäischen Ländern und den USA ist dies beispielsweise für alle Fahrzeuge obligatorisch. In Russland ist das Vorhandensein des TPMS-Systems seit 2016 eine zwingende Voraussetzung für die Zertifizierung neuer Fahrzeugtypen.

Was ist ein TPMS-System?

Reifendrucküberwachungssystem TPMS (Reifendruckkontrollsystem) bezieht sich auf die aktive Sicherheit des Fahrzeugs. Wie viele andere Innovationen kam es aus der Militärindustrie. Seine Hauptaufgabe besteht darin, den Reifendruck zu überwachen und dem Fahrer ein Warnsignal zu geben, wenn er den Schwellenwert unterschreitet. Es scheint, dass der Reifendruck nicht der wichtigste Parameter in einem Auto ist, aber nicht. Zuallererst geht es um Fahrsicherheit. Wenn beispielsweise der Druck in den Reifen auf jeder Seite der Achsen unterschiedlich ist, wird das Auto zur Seite gezogen. In den Grundausstattungsvarianten begann TPMS im Jahr 2000 zu erscheinen. Es gibt auch eigenständige Überwachungssysteme, die separat erworben und installiert werden können.

Arten von Reifendrucküberwachungssystemen

Grundsätzlich können Systeme in zwei Typen unterteilt werden: mit direkt (direkt) und indirekt (indirekte) Dimension.

Indirektes Messsystem

Dieses System gilt als das einfachste in der Bedienung und wird mit ABS implementiert. In Bewegung bestimmt es den Radius des Rades und die Strecke, die es in einer Umdrehung zurücklegt. ABS-Sensoren vergleichen die Messwerte von jedem Rad. Bei Änderungen wird ein Signal an das Armaturenbrett gesendet. Die Idee ist, dass der Radius und die zurückgelegte Strecke für den platten Reifen von der Referenz abweichen.

Der Vorteil dieser Art von TPMS ist das Fehlen zusätzlicher Elemente und akzeptable Kosten. Auch im Service können Sie die Anfangsdruckparameter konfigurieren, von denen Abweichungen gemessen werden. Der Nachteil ist die eingeschränkte Funktionalität. Es ist unmöglich, den Druck vor Beginn der Bewegung, die Temperatur, zu messen. Die Abweichung von den realen Daten kann etwa 30% betragen.

Direktmesssystem

Diese Art von TPMS ist die aktuellste und genaueste. Der Druck in jedem Reifen wird von einem speziellen Sensor gemessen.

Der Standardsatz des Systems umfasst:

  • Reifendrucksensoren;
  • Signalempfänger oder Antenne;
  • Steuerblock.

Die Sensoren senden ein Signal über die Temperatur und den Zustand des Reifendrucks. Die Empfangsantenne sendet das Signal an die Steuereinheit. Die Empfänger sind in den Radkästen des Autos eingebaut, jedes Rad hat sein eigenes.

Es gibt Systeme, in denen keine Signalempfänger vorhanden sind und Radsensoren direkt mit der Steuereinheit kommunizieren. In solchen Systemen müssen die Sensoren im Block „registriert“ sein, damit sie verstehen, welches Rad ein Problem hat.

Informationen für den Fahrer können auf verschiedene Arten angezeigt werden. In günstigeren Versionen leuchtet anstelle des Displays eine Anzeige auf, die auf eine Fehlfunktion hinweist. In der Regel wird nicht angegeben, welches Rad das Problem ist. Bei der Datenausgabe auf dem Display können Sie Informationen zu Temperatur und Druck für jedes Rad separat abrufen.

Drucksensoren und ihre Varianten

Sensoren sind die Schlüsselkomponenten des Systems. Dies sind komplexe Geräte. Dazu gehören: eine Sendeantenne, eine Batterie, ein Druck- und Temperatursensor. Ein solches Gerät von Steuerungen befindet sich in fortgeschritteneren Systemen, aber es gibt auch ein einfacheres.

Sensoren unterscheiden sich nach Design und Installationsmethode:

  • mechanisch;
  • extern;
  • intern.

Mechanische Sensoren sind die einfachsten und kostengünstigsten. Sie werden anstelle der Kappe eingeschraubt. Der Reifendruck bewegt die Kappe auf ein bestimmtes Niveau. Die grüne Farbe des externen Ventils zeigt den Normaldruck an, gelb - Pumpen ist erforderlich, rot - niedriger Füllstand. Solche Sensoren zeigen keine genauen Zahlen an und sind auch oft einfach verdreht. Es ist unmöglich, den Druck auf sie in Bewegung zu bestimmen. Dies kann nur visuell erfolgen.

Externe elektronische Sensoren sind ebenfalls am Ventil angeschraubt, senden jedoch ein kontinuierliches Signal mit einer bestimmten Frequenz über den Druckzustand an ein Display, eine Anzeige oder ein Smartphone. Ihr Nachteil ist die Anfälligkeit für mechanische Schäden während der Fahrt und die Zugänglichkeit für Diebe.

Interne elektronische Drucksensoren sind in der Scheibe installiert und auf die Radventile ausgerichtet. Alle elektronischen Stoffe, Antennen und Batterien sind im Rad versteckt. Ein herkömmliches Ventil wird von außen angeschraubt. Der Nachteil ist die Komplexität der Installation. Um sie zu installieren, muss jedes Rad eingefasst sein. Die Batterielebensdauer des internen und externen Sensors beträgt normalerweise 7-10 Jahre. Dann müssen Sie einen Ersatz vornehmen.

Wenn Sie Raddrucksensoren installiert haben, warnen Sie den Reifenmonteur unbedingt davor. In den meisten Fällen werden sie geschnitten, wenn der Gummi ersetzt wird.

Vor- und Nachteile des Systems

Folgende Vorteile können hervorgehoben werden:

  1. Verbesserte Sicherheit. Dies ist einer der wichtigsten und wichtigsten Vorteile des Systems. Mit Hilfe von TPMS kann der Fahrer einen Druckfehler rechtzeitig erkennen und so mögliche Ausfälle und Unfälle verhindern.
  1. Sparen. Die Installation des Systems wird etwas Geld kosten, aber es wird sich auf lange Sicht auszahlen. Der optimale Druck hilft Ihnen, effizient zu tanken. Die Lebensdauer der Reifen wird ebenfalls erhöht.

Je nach Systemtyp hat es auch bestimmte Nachteile:

  1. Diebstahl. Wenn es unmöglich ist, die internen Sensoren zu stehlen, werden die externen häufig verdreht. Die Aufmerksamkeit verantwortungsloser Bürger kann auch durch ein zusätzliches Display in der Kabine erregt werden.
  2. Störungen und Fehlfunktionen. Autos aus Europa und den USA werden häufig mit platzsparenden Rädern geliefert. Beim Einbau von Rädern müssen möglicherweise die Sensoren kalibriert werden. Dies kann durchgeführt werden, es sind jedoch möglicherweise einige Kenntnisse erforderlich. Außensensoren sind der äußeren Umgebung und mechanischen Schäden ausgesetzt, die zu deren Ausfall führen können.
  3. Zusätzliches Display (zur Selbstinstallation). Teure Autos sind in der Regel zunächst mit einem Druckregelsystem ausgestattet. Alle Informationen werden bequem auf dem Bordcomputerbildschirm angezeigt. Selbst installierte Systeme verfügen über ein separates Display, das in der Kabine fremd aussieht. Alternativ können Sie das TPMS-Modul in den Zigarettenanzünder einbauen. Für Langzeitparken und jederzeit können Sie es einfach entfernen.

Mögliche TPMS-Fehlfunktionen

Die Hauptursachen für fehlerhafte TPMS-Sensoren können sein:

  • Fehlfunktion der Steuereinheit und des Sendegeräts;
  • Entladung des Akkumulators von Sensoren;
  • mechanische Beschädigung;
  • Notwechsel eines Rades oder von Rädern ohne Sensoren.

Wenn einer der eingebauten Sensoren durch einen anderen ersetzt wird, kann es zu Konflikten kommen und ein Fehlersignal ausgegeben werden. In Europa Standard-Hochfrequenz für Sensoren 433 MHz und in den USA 315 MHz.

Wenn einer der Sensoren außer Betrieb ist, kann eine Neuprogrammierung des Systems hilfreich sein. Der Ansprechpegel eines funktionsunfähigen Sensors wird auf Null gesetzt. Dies ist nicht auf allen Systemen verfügbar.

TPMS kann zwei Fehleranzeigen im Dashboard anzeigen: "TPMS" und "Reifen mit Ausrufezeichen". Es ist von grundlegender Bedeutung zu verstehen, dass im ersten Fall die Fehlfunktion mit dem Betrieb des Systems selbst (Steuergerät, Sensoren) und im zweiten mit dem Reifendruck (unzureichendes Niveau) verbunden ist.

In fortschrittlichen Systemen hat jeder Controller seinen eigenen eindeutigen Identifikationscode. In der Regel werden sie mit dem werkseitigen Komplettset geliefert. Bei der Kalibrierung muss eine bestimmte Reihenfolge eingehalten werden, z. B. vorne links und rechts, dann hinten rechts und links. Es kann schwierig sein, solche Sensoren selbst zu konfigurieren, und es ist besser, sich an Spezialisten zu wenden.

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