Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der Überholkupplung

Die Vorrichtung einiger Mechanismen des Autos umfasst eine Überholkupplung. Insbesondere ist es ein integraler Bestandteil des Generators. Jetzt konzentrieren wir uns darauf, um welche Art von Mechanismus es sich handelt, nach welchem ​​Prinzip es funktioniert, welche Art von Pannen es hat und wie man eine neue Kupplung auswählt.

Was ist ein Freilaufgenerator?

Bevor Sie herausfinden, warum sich dieses Ersatzteil im Generator befindet, müssen Sie sich ein wenig mit der Terminologie befassen. Wie der bekannte Service Wikipedia erklärt, ist eine Überholkupplung ein Mechanismus, mit dem Sie das Drehmoment von einer Welle auf eine andere übertragen können. Wenn sich die angetriebene Welle jedoch schneller als der Antrieb dreht, fließt die Kraft nicht in die entgegengesetzte Richtung.

Die einfachste Modifikation solcher Mechanismen wird bei Fahrrädern verwendet (ein Fünfteiler, der in die Hinterradstruktur eingebaut ist, oder eine Ratsche bei Sportmodellen). Wenn die Pedale gedrückt werden, wird das Rollenelement ausgelöst und das Kettenrad beginnt, das Rad zu drehen. Wenn ein Freilauf ausgeführt wird, beispielsweise wenn bergab gefahren wird, wird der Überholmechanismus ausgelöst und das Drehmoment vom Rad wird nicht auf die Pedale aufgebracht.

Ein ähnlicher Mechanismus wird bei Generatoren verwendet. Es ist erwähnenswert, dass in vielen älteren Autos dieses Element nicht vorhanden ist. Mit zunehmender Leistung des Verbrennungsmotors nahm die Belastung des Fahrzeuggenerators zu. Durch den Einbau einer Freilaufkupplung wird die Lebensdauer des Zahnriemens verlängert (dieses Detail wird ausführlich beschrieben in einem anderen Artikel) oder den Antrieb des Netzteils selbst.

Das Vorhandensein eines Rollenelements in der Generatorantriebsvorrichtung sorgt für ein Gleichgewicht zwischen den Umdrehungen der Kurbelwelle (von dieser wird das Drehmoment über den Zahnriemen auf alle Anbaugeräte und über einen separaten Riemen auf den Generator übertragen) und der angetriebenen Welle von die Stromquelle. Wenn der Motor im Auto läuft, wird der Generator zur Hauptstromquelle, obwohl der Stromkreis des Autos mit der Batterie durchgeschleift ist. Während das Netzteil läuft, wird die Batterie durch Stromerzeugung aus dem Generator aufgeladen.

Lassen Sie uns herausfinden, wozu die Freilaufkupplung dient.

Warum brauchen Sie eine Überholkupplung?

Wie die meisten Autofahrer wissen, wird Elektrizität im Auto während des Betriebs des Verbrennungsmotors durch Übertragung des Drehmoments von der Kurbelwelle auf den Generatorantrieb erzeugt. Wir werden nicht auf die Feinheiten seines Geräts eingehen - im Detail wird erklärt, warum die Maschine einen Generator benötigt und wie ihre Arbeit ist in einer anderen Bewertung.

Moderne Aggregate unterscheiden sich von älteren Versionen durch hohe Torsionsschwingungen an der Kurbelwelle. Dies ist besonders bei Dieselmotoren ausgeprägt, beginnend mit Motoren, die der Umweltnorm Euro4 und höher entsprechen, da solche Motoren selbst bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen. Aus diesem Grund dreht sich die Antriebsscheibe nicht so gleichmäßig wie wenn der Anlasser den Motor zum Zeitpunkt des Startens dreht.

Übermäßige Vibrationen der Anbaugeräte führen dazu, dass der Zahnriemen nach etwa 30 Kilometern seine Ressource entwickelt. Diese Kräfte wirken sich auch negativ auf die Gebrauchstauglichkeit des Kurbelmechanismus aus. Zu diesem Zweck ist bei vielen Fahrzeugen ein Zweimassenschwungrad eingebaut (Einzelheiten dazu, wie sich dieses Teil vom Standardanalog unterscheidet, finden Sie unter hier) sowie eine Dämpferscheibe.

Die Kupplung besteht im Wesentlichen darin, sicherzustellen, dass der Motor beim Umschalten in einen anderen Modus keinen zusätzlichen Belastungen ausgesetzt ist. Dies geschieht, wenn der Fahrer den Gang wechselt. In diesem Moment wird das Gaspedal losgelassen und die Kupplung gedrückt. Der Motor verlangsamt sich für den Bruchteil einer Sekunde. Aufgrund der Trägheitskraft dreht sich die Generatorwelle mit der gleichen Geschwindigkeit weiter. Aus diesem Grund wird es notwendig, den Unterschied zwischen der Drehung der Antriebswelle und der angetriebenen Welle zu beseitigen.

Während der Verbrennungsmotor eine zum Antrieb des Generators geeignete Drehzahl aufnimmt, kann sich die Welle der Energiequelle mit ihrer eigenen Drehzahl frei drehen. Die Synchronisation der Drehung dieser Elemente erfolgt in dem Moment, in dem sich die Kurbelwelle auf die erforderliche Drehzahl dreht und der Antriebsmechanismus der Generatorwelle wieder blockiert wird.

Das Vorhandensein dieses Freilaufdämpfungsmechanismus gewährleistet die Sicherheit des Riemens (beim Ändern der Betriebsarten des Motors entstehen keine Drehmomentstöße). Dank dessen kann in modernen Maschinen die Betriebsressource des Riemens bereits 100 Kilometer erreichen.

Zusätzlich zum Generator kann die Überholkupplung auch in einige Modifikationen des Anlassers eingebaut werden (Einzelheiten zu ihrem Gerät und ihrem Funktionsprinzip finden Sie unter getrennt). Dieser Mechanismus ist auch in klassischen Automatikgetrieben mit Drehmomentwandler eingebaut. In all diesen Fällen darf das Drehmoment nur in eine Richtung übertragen werden und in die entgegengesetzte Richtung muss die Verbindung unterbrochen werden. Dies ist notwendig, damit die Geräte nicht zusammenfallen und keinen Vibrationen ausgesetzt sind, die während des Betriebs des Motors entstehen.

Die Vorteile dieser Mechanismen umfassen:

1. Es sind keine zusätzlichen Aktuatoren erforderlich, um den Antrieb vom Mitnehmer zu entkoppeln (kein Antrieb, keine elektronischen Verriegelungen usw. sind erforderlich). Das Gerät sperrt sich selbst und trennt die Verbindung, ohne dass dieser Vorgang gesteuert werden muss.
2. Aufgrund der Einfachheit des Designs werden die Mechanismen, in denen das Produkt verwendet wird, nicht durch verschiedene Aktuatoren kompliziert. Dies erleichtert die Reparatur der Geräte ein wenig, als wären sie mit zusätzlicher Elektronik ausgestattet, die zu Fehlfunktionen führen kann.

Wie die Kupplung funktioniert

Trotz der Tatsache, dass es verschiedene Arten von Überholkupplungen gibt, haben alle das gleiche Funktionsprinzip. Walzenvorrichtungen sind in der Automobilindustrie weit verbreitet. Lassen Sie uns das Funktionsprinzip des Mechanismus am Beispiel dieser Modifikation diskutieren.

Diese Art der Konstruktion besteht aus zwei Teilen. Eine Kupplungshälfte ist auf der Antriebswelle und die andere auf der Antriebswelle installiert. Wenn sich die Antriebshälfte der Kupplung im Uhrzeigersinn dreht, bewegt die Reibungskraft die Rollen (die sich in den Hohlräumen zwischen den Clips der Kupplungshälfte befinden) in den schmalen Teil des Mechanismus. Aufgrund dessen wird ein Keil des Mechanismus gebildet und der angetriebene Teil beginnt sich mit dem Antrieb zu drehen.

Sobald sich die Drehung der Antriebswelle verlangsamt, bildet sich ein Überholen der angetriebenen Welle (sie beginnt sich mit einer höheren Frequenz als der Antriebsteil zu drehen). In diesem Moment bewegen sich die Rollen in den breiteren Teil der Clips, und die Kraft kommt nicht in die entgegengesetzte Richtung, da die Halbkupplungen getrennt sind.

Wie Sie sehen können, hat dieser Teil ein sehr einfaches Funktionsprinzip. Es überträgt Drehbewegungen nur in eine Richtung und rollt nur in die entgegengesetzte Richtung. Daher wird das Produkt auch als Freilauf bezeichnet.

Gerät und Hauptkomponenten

Betrachten Sie die Rollenkupplungsvorrichtung. Diese Änderung besteht aus:

• Äußerer Käfig (innen können spezielle Rillen an der Wand sein);
• Innenkäfig mit Vorsprüngen;
• Am äußeren Käfig sind mehrere Federn angebracht (ihre Verfügbarkeit hängt von den Konstruktionsmerkmalen ab). Sie drücken die Rollen heraus, damit das Gerät schneller arbeitet.
• Rollen (Reibungselement der Vorrichtung), die, wenn sie in einen schmalen Teil der Struktur bewegt werden, beide Teile festklemmen und die Kupplung dreht.

Das Foto unten zeigt eine Zeichnung einer der Modifikationen der Freilaufkupplungen.

Dieser Teil ersetzt die Standard-Generatorscheibe. Das Netzteil selbst unterscheidet sich optisch nicht vom klassischen Typ. Der einzige Unterschied besteht darin, dass ein Gewinde auf der Welle eines solchen Modells hergestellt wird. Mit seiner Hilfe ist die Kupplung fest mit dem Generatorantrieb verbunden. Die Riemenscheibe wird wie beim klassischen Generatormodell über den Zahnriemen mit dem Aggregat verbunden.

Wenn der Motor auf eine niedrigere Drehzahl umschaltet, erzeugt die Beschleunigungswirkung der gewichtigen Generatorwelle keinen Rundlauf im Riemen, was seine Lebensdauer verlängert und die Arbeit der Stromquelle gleichmäßiger macht.

Sorten von überholenden Generatorkupplungen

Die universellen Freilaufmechanismen ermöglichen es dem Generatorrotor, sich aufgrund der Kraftübertragung von der Kurbelwelle frei zu drehen. In diesem Fall ist eine höhere Drehzahl der Antriebswelle eine wichtige Bedingung - nur in diesem Fall wird der Mechanismus blockiert und die Welle der Stromquelle kann sich abwickeln.

Die Nachteile der Walzenmodifikation sind:

1. Nicht zerlegbare Konstruktion;
2. Die Achsen der Antriebs- und Antriebswelle müssen perfekt übereinstimmen.
3. Aufgrund der Verwendung von Wälzkörpern (wie in einem Lager) erfordert das Produkt eine höhere Präzision im Herstellungsprozess, daher wird in der Produktion eine hochpräzise Drehmaschine verwendet. Nur in diesem Fall ist es möglich, die ideale Geometrie aller Komponenten des Geräts zu erreichen.
4. Sie können nicht repariert oder eingestellt werden.

Die Ratschenversion hat ein ähnliches Design. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Zähne im äußeren Käfig hergestellt werden und das Reibungselement durch Sperrklinken dargestellt wird, die auf einer Seite am inneren Käfig befestigt und auf der anderen Seite federbelastet sind. Wenn sich die Antriebshälfte der Kupplung dreht, liegen die Sperrklinken an den Zähnen des Käfigs an und die Kupplung ist blockiert. Sobald sich die Drehzahl der Wellen unterscheidet, rutschen die Sperrklinken nach dem Ratschenprinzip.

Natürlich hat die zweite Modifikation gegenüber dem Rollentyp mehrere Vorteile. Die Hauptsache ist, dass eine solche Modifikation eine starrere Fixierung der beiden Halbkupplungen liefert. Ein weiteres Plus des Ratschentyps ist, dass er repariert werden kann, der Rollentyp jedoch nicht.

Trotz der höheren Zuverlässigkeit sind Ratschenkupplungen nicht ohne Nachteile. Diese schließen ein:

• Aufpralleffekt in dem Moment, in dem die Kupplung blockiert ist. Dies liegt daran, dass die Hunde abrupt an den Zähnen der äußeren Kupplungshälfte anliegen. Aus diesem Grund sind Ratschen bei Einheiten mit hohen Antriebswellendrehzahlen nicht wirksam.
• Beim Überholen gibt die Kupplung charakteristische Klicks ab (die Hunde rutschen auf den Zähnen). Wenn das Gerät häufig die angetriebene Welle überholt, nutzen sich die Sperrklinken oder Zähne im Mechanismus (je nach verwendetem Metall) schnell ab. Zwar gibt es bereits heute Modifikationen von Ratschenüberholkupplungen, die viel leiser arbeiten, da die Hunde beim Überholen die Zähne nicht berühren.
• Bei hohen Geschwindigkeiten und häufigem Ver- / Entriegeln nutzen sich die Elemente dieses Mechanismus schneller ab.

Um unabhängig zu bestimmen, welche Riemenscheibe am Generator eines bestimmten Fahrzeugs installiert ist, schauen Sie sich einfach dessen Montage an. Die Überholkupplung ist nicht mit einer Kontermutter an der Maschinenwelle gesichert. In modernen Autos gibt es jedoch nicht viel Freiraum unter der Motorhaube, so dass nicht immer überlegt werden kann, welche Art der Befestigung die Generatorscheibe hat (die Option mit einer Freilaufkupplung wird in den meisten Fällen einfach auf die Welle geschraubt). Generatoren, die mit dem betrachteten Mechanismus ausgestattet sind, sind mit einer dunklen Schutzabdeckung (Gehäusehülle) verschlossen, so dass viele Handwerker die Art des Generatorantriebs speziell für diese Abdeckung bestimmen.

Symptome einer fehlerhaften Überholkupplung

Da dieses Gerät in ständiger Bewegung ist, sind seine Ausfälle keine Seltenheit. Die häufigsten Fehlerursachen sind Verunreinigungen des Mechanismus (Versuche, eine tiefe, schmutzige Furt zu überwinden) oder natürlicher Verschleiß von Teilen. Diese Faktoren führen dazu, dass die Überholkupplung vollständig blockiert werden kann oder die Fixierung der Kupplungshälften möglicherweise nicht erfolgt.

Es ist möglich, die Fehlfunktion des Freilaufs durch die Fehlfunktion des Generators zu bestimmen. Bei scharfen Sprüngen in den Kurbelwellenumdrehungen (der Fahrer drückt abrupt auf das Gaspedal und die Umdrehungen springen) kann es zu einem Bruch der Halbkupplungen kommen. In diesem Fall rutschen die Rollen einfach ab, selbst wenn sie sich aufgrund schwerwiegender Schäden zu einem schmaleren Teil des Geräts bewegen. Infolgedessen dreht sich die Kurbelwelle und der Generator funktioniert nicht mehr (das Drehmoment fließt nicht mehr zu seiner Welle).

Bei einem solchen Ausfall (die Halbkupplungen rasten nicht ein) erzeugt die Stromquelle keinen Strom mehr oder lädt die Batterie nicht wieder auf, und das gesamte Bordnetz wird von der Batterie gespeist. Abhängig von den Parametern der Batterie in diesem Modus kann die Maschine bis zu zwei Stunden arbeiten. Berücksichtigen Sie dabei den Ladezustand des Akkus. Weitere Einzelheiten zur Überprüfung des Generators werden beschrieben hier.

Wenn ein Ausfall auftritt, wodurch die Kupplungshälften eingeklemmt werden, funktioniert der Mechanismus in diesem Fall wie eine herkömmliche Antriebsscheibe eines Generators, bis die Rollen aufgrund von Verschleiß nicht mehr auf dem Käfig ruhen. Eine einzige Fehlfunktion der Überholkupplung kann nicht ignoriert werden, da dies den Betrieb der Stromquelle bis zur Verformung ihrer Welle beeinträchtigt.

Eine Fehlfunktion des Mechanismus kann auch mit einem Absturz zum Zeitpunkt des Startens oder Stoppens des Aggregats einhergehen. Während des Betriebs des Motors ist von der Generatorseite ein konstantes Geräusch zu hören (dies ist auch ein Symptom für ein ausgefallenes Lager der Stromquelle).

So stellen Sie fest, dass die Kupplung defekt ist

Mit der Einführung eines Freilaufs in die Konstruktion moderner Generatoren hat sich nach Ansicht vieler Experten die Ressource der Energiequelle um das 5-6-fache erhöht. Wie wir bereits herausgefunden haben, ist dieses Element notwendig, um Torsionsschwingungen an der Generatorwelle zu beseitigen. Dadurch arbeitet der Mechanismus gleichmäßiger, ohne vorzeitigen Verschleiß des Lagers, und sein Betrieb wird nicht von Geräuschen begleitet.

Aber es gibt keine Teile im Auto, die nicht ausgetauscht werden müssen. Dasselbe gilt für die Überholkupplung. Seine Hauptstörung ist allen Lagern gemeinsam - es unterliegt Verschleiß und häufig tritt ein Keil auf. Die ungefähre Ressource der Generatorkupplung liegt im Bereich von 100 Kilometern.

Wenn die Kupplung klemmt, nimmt sie keine Trägheit mehr auf und funktioniert wie ein normales Lager. Dadurch erhöht sich die Belastung des Generatorriemens. Wenn es schon alt ist, dann kann es brechen. Auch der Riemenspanner verschleißt schneller.

Sie erkennen den Freilaufkeil an folgenden Merkmalen:

1. Der reibungslose Betrieb des Generators verschwand - es traten Vibrationen auf. Während des Motorbetriebs wird diese Fehlfunktion in der Regel von einem Prellen des Generatorriemens begleitet.
2. Morgens beim Starten des Motors und bis er ein wenig läuft, pfeift der Riemen sehr stark.
3. Der Riemenspanner begann mit Klicks zu arbeiten.

Viel seltener verkeilt sich die Kupplung nicht, sondern hört auf, die Generatorwelle zu drehen. Ein solcher Zusammenbruch ist visuell viel schwieriger zu bestimmen, ohne den Mechanismus zu demontieren. Das Hauptsymptom einer solchen Fehlfunktion ist der Mangel an Batterieladung oder deren Unterladung (natürlich hat diese Fehlfunktion andere Gründe).

Überholkupplungsdiagnose

In folgenden Situationen muss die Überholkupplung überprüft werden:

1. Die Batterieanzeige (gelb oder rot) am Aufräumen ging an. Dies geschieht, wenn der Akku nicht aufgeladen wird oder nicht genügend Strom erhält.
2. Beim Schalten (die Kupplung wird herausgedrückt und das Gas wird freigegeben) sind kleine Vibrationen zu spüren, als würde der Motor durch einen Mechanismus gewaltsam verlangsamt. Dieser Effekt tritt bei einer verklemmten Kupplung auf. Wenn in diesem Fall der Motor auf niedrige Drehzahl umschaltet, erzeugt die Generatorwelle aufgrund von Trägheitskräften einen kurzfristigen Widerstand gegen den Motor. Dieser Effekt erhöht die Belastung des Riemens und führt zu einem schnelleren Verschleiß.
3. Geplante Fahrzeugwartung. In diesem Stadium wird das Automatikgetriebe, die Antriebswelle (wenn es im Getriebe vorhanden ist, dann verursachen seine Fehlfunktionen auch Vibrationen beim Ändern der Betriebsarten des Verbrennungsmotors), der Anlasser, die Kupplung (unzureichendes Öffnen des Korbs) überprüft provoziert auch Ruckeln des Motors bei Leerlaufdrehzahl).

Um die Gebrauchstauglichkeit der Freilaufkupplung zu überprüfen, muss ein Spezialist kontaktiert werden, da diese Arbeiten mit der Demontage des Mechanismus einhergehen. Wenn die Standardscheibe durch Lösen der Spannmutter entfernt wird, wird der Freilauf mit einem Spezialwerkzeug entfernt. Improvisierte Mittel in dieser Situation können die Generatorwelle ernsthaft beschädigen.

Woher weiß ich, ob der Freilauf der Lichtmaschine ausgetauscht werden muss?

Um genau festzustellen, ob die Überholkupplung ausgefallen ist, muss der Generator zerlegt werden. Aber es gibt andere Möglichkeiten, die helfen, die Fehlfunktion der Kupplung durch indirekte Anzeichen zu bestimmen.

Erwägen Sie die Möglichkeit der Überprüfung mit Demontage der Kupplung und ohne Demontage des Generators.

Zerlegter Test

Nach dem Abziehen der Kupplung von der Generatorwelle wird der Innenring mit zwei Fingern festgeklemmt, damit sich der Außenring frei drehen kann. Das Funktionsprinzip der Überholkupplung besteht darin, dass das Scrollen der Clips in einer Richtung unabhängig und in der anderen Richtung synchron sein muss.

Versuchen Sie bei verriegeltem Innenring, den Außenring in Riemendrehrichtung zu drehen. In dieser Richtung sollten sich die Clips gemeinsam drehen. Wenn es möglich ist, den Außenring auch nur geringfügig zu drehen, funktioniert die Kupplung nicht und die Welle dreht sich mit großer Anstrengung nicht, was zu einer Unterladung der Batterie führt. In diesem Fall muss die Kupplung ausgetauscht werden.

Ein ähnliches Verfahren wird durchgeführt, um festzustellen, ob die Kupplung blockiert ist. Bei eingespanntem Innenring wird versucht, den Außenring entgegen der Drehrichtung des Generatorriemens zu drehen. Eine gute Kupplung sollte sich in dieser Richtung frei drehen. Funktioniert es mit merklichen Rucklern oder dreht sich in keine Richtung, dann klemmt es und das Teil muss ausgetauscht werden.

Prüfung ohne Demontage

Hier sind einige indirekte Anzeichen, die auf Verschleiß oder einen problematischen Freilaufbetrieb hinweisen:

1. Der Motor läuft im Leerlauf. Der Riemenspanner der Lichtmaschine sollte sich gleichmäßig drehen, ohne zu zucken;
2. Der Motor wird auf eine Geschwindigkeit von 2-2.5 Tausend pro Minute gebracht. Der ICE hält. An diesem Punkt müssen Sie auf die Geräusche hören, die vom Generator kommen. Wenn nach dem Stoppen des Motors ein kurzes Summen zu hören ist (1-5 Sekunden), ist dies ein Zeichen für Verschleiß am Riemenscheibenlager;
3. Beim Starten oder Stoppen des Motors sind vom Generator kommende Klickgeräusche deutlich hörbar. Dies geschieht, wenn eine Trägheitslast auf die Kupplung ausgeübt wird und sie blockiert und unter hoher Last rutscht;
4. Riemenpfeifen kann ein Zeichen für eine klemmende Kupplung sein.

Sonderprüfungen für Lichtmaschinenfreiläufe

Die verbleibenden Arten der Überprüfung der Leistung der Überholkupplung (wenn ein spezieller Trägheitstrennmechanismus installiert ist) werden unter den Bedingungen spezialisierter Autodienste durchgeführt.

Durch einen Routinetest können Sie feststellen, ob der Mechanismus funktioniert oder bereits defekt ist. Mit einem ausführlichen Check auf speziellen Ständen können Experten ungefähr sagen, wie schnell das Teil ausfallen wird.

Auswahl eines neuen Mechanismus

Die Wahl einer neuen Überholkupplung unterscheidet sich nicht von der Wahl eines anderen Autoteils. Am sichersten ist es, sich von einem Autoteilehändler beraten zu lassen. Es reicht aus, wenn der Verkäufer das Modell des Autos und das Herstellungsjahr nennt. Sie können auch nach Überholkupplungen für bestimmte Generatoren anhand der Katalognummer oder Markierungen auf dem Produkt selbst (falls vorhanden) suchen.

Wenn der Autofahrer sicher ist, dass das Fahrzeug vollständig der Werkskonfiguration entspricht, kann die Auswahl eines neuen Mechanismus anhand des VIN-Codes durchgeführt werden (lesen Sie, wo Sie nach diesem Code suchen müssen und welche Informationen über das darin enthaltene Fahrzeug vorhanden sind). getrennt).

Viele Autofahrer bevorzugen Originalautoteile, aber in vielen Fällen bedeutet dies nicht immer, dass das Teil von bester Qualität ist, aber der Preis wird immer hoch sein. Gleiches gilt für Überholkupplungen. Es gibt nicht so viele Unternehmen, die Originaloptionen für die Werkskonfiguration herstellen. Viele von ihnen beliefern ihre Produkte auch auf dem Sekundärmarkt. Bemerkenswerte Budgetanaloga der Originale von Überholkupplungen werden von Marken wie:

• Französisches Valeo;
• Deutsch INA und LUK;
• Amerikanische Tore.

Noch billigere, aber weniger hochwertige Produkte werden von folgenden Unternehmen angeboten:

• Brasilianisches ZEN;
• Japanischer Lynxauto, obwohl diese Marke Produkte verkauft, die in anderen Ländern hergestellt werden;
• Amerikanischer WAI;
• Niederländische Nipparts;
• Italienische Ära.

Beim Kauf eines Teils ist es wichtig, das Produkt genau zu betrachten. Mechanische Schäden oder optische Mängel sind nicht akzeptabel, da dieses Ersatzteil eine perfekte Geometrie aufweisen muss.

Einbau einer neuen Freilaufkupplung

In der Regel wird die Überholkupplung in einer spezialisierten Tankstelle ausgetauscht, da viele moderne Fahrzeuge einen komplexen Motorraum haben, der den Zugang zum Teil erschwert. Außerdem wird für dieses Verfahren ein Werkzeug verwendet, das nirgendwo anders verwendet wird, sodass ein gewöhnlicher Autofahrer häufig nicht über solche Schlüssel verfügt.

Um den Mechanismus von der Generatorwelle zu zerlegen und zu ersetzen, benötigen Sie:

• Ein spezieller Abzieher für die Kupplung (er benötigt eine facettenreiche Düse mit einem doppelseitigen Bohrer);
• Gabelschlüssel des entsprechenden Abschnitts oder geeigneten Kopfes;
• Drehmomentschlüssel;
• Vorotok Torks.

Es ist am besten, die Arbeiten nach der Demontage des Generators durchzuführen, da einige Fahrzeuge nicht genügend Platz im Motorraum haben, um die Kupplung auszutauschen. Je nachdem, wie der Motorraum organisiert ist, werden die Arbeiten in der folgenden Reihenfolge ausgeführt.

• Die Klemmen werden aus der Batterie entfernt (wie dies richtig gemacht wird, wird beschrieben hier);
• Der Generatorriemen ist geschwächt;
• Das Netzteil ist zerlegt;
• Mit einem Abzieher wird die Kupplung von der Welle abgeschraubt (während die Welle so gehalten werden muss, dass sie sich nicht dreht);
• Ein neuer Mechanismus ist anstelle des alten vermasselt;
• Das Gerät wird mit einem Drehmomentschlüssel mit einer Kraft von ca. 80 Nm auf der Welle festgezogen;
• Die Struktur wird an ihrer Stelle installiert;
• Die Batterieklemmen sind angeschlossen.

Ein kleines Merkmal des Überholkupplungswechsels. Es muss mit einem Kunststoffgehäuse verschlossen werden (schützt vor Staub und Fremdkörpern vor dem Eindringen in den Mechanismus). Wenn dieser Artikel nicht enthalten war, müssen Sie ihn separat erwerben.

Wie man sich ändert - mit eigenen Händen reparieren

Um eine ausgefallene Kupplung zu ersetzen/reparieren, muss sie vom Generator demontiert werden. Lösen Sie dazu die Riemenspannung, demontieren Sie den Generator selbst und lösen Sie dann die Mutter, mit der die Kupplung auf der Welle befestigt ist.

Der Einbau einer neuen Kupplung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die einzige Schwierigkeit besteht darin, dass die Hersteller einen speziellen Bolzen verwenden, der einen speziellen Schlüssel erfordert. Normalerweise ist eine solche Düse in professionellen Werkzeugsätzen für Autofahrer enthalten. Daher sollten Sie bei der Auswahl eines neuen Werkzeugsatzes für die Maschine auf das Vorhandensein einer Düse für den TREX-Bolzen achten.

Wenn wir über die Reparatur der Überholkupplung sprechen, ist dieser Mechanismus nicht reparierbar, obwohl es Handwerker gibt, die versuchen, den defekten Mechanismus wiederherzustellen. Aber bei einer Kupplung ist der Reparaturgrund derselbe wie bei einem festgefressenen oder stark verschlissenen Lager. Solche Elemente sollten immer durch neue Gegenstücke ersetzt werden.

Ähnliche Videos

Hier ein kurzes Video über das Gerät und den Zweck der Freiläufe des Generators:

Zweck und Vorrichtung der Freilaufkupplung

Abschluss

Während es für ältere Fahrzeuge nicht zwingend erforderlich ist, eine Überholkupplung an der Lichtmaschine anzubringen, sorgt dieser Mechanismus für einen reibungsloseren Betrieb der Stromversorgung und verhindert auch einen vorzeitigen Verschleiß des Antriebsriemens. Wenn solche Maschinen ohne dieses Element problemlos auskommen können, ist das Vorhandensein in modernen Modellen obligatorisch, da das Aggregat große Torsionsschwingungen erzeugt und bei abrupten Übergängen von hohen Geschwindigkeiten in den XX-Modus der Trägheitseffekt viel höher ist als bei niedrigen. Motoren.

Diese Mechanismen sind einfach aufgebaut und haben daher eine lange Lebensdauer. Wenn das Gerät jedoch repariert oder ausgetauscht werden muss, ist es besser, sich an Spezialisten zu wenden.

Abschließend bieten wir ein kurzes Video an, wie Sie die Überholkupplung überprüfen können, ohne sie vom Generator zu entfernen:

Anzeichen einer Fehlfunktion der überholten Generatorkupplung.

Fragen und Antworten:

Was macht eine Generatorfreilaufkupplung? Es ist Teil der Riemenscheibe in vielen modernen Automodellen. Diese Vorrichtung sorgt für eine sanfte Wellenbewegung und eine unabhängige Drehung der Riemenscheibe mit der unidirektionalen Bewegung dieser Teile.

Was passiert, wenn die Generatorkupplung klemmt? Es treten Vibrationen des Generatorriemens auf, das Geräusch wird zunehmen. Der Spanner macht ein Klickgeräusch und der Riemen pfeift. Mit der Zeit verschleißen der Riemen und sein Spanner und gehen kaputt.

Wie kann ich die Kupplung vom Generator entfernen? Die Batterie wird abgeklemmt, störende Teile werden demontiert. Der Generatorriemen wird gelockert und entfernt. Hält die Riemenscheibenwelle (mit einem Drehmomentschlüssel). Die Befestigungsmutter der Riemenscheibe wird abgeschraubt.