Aufbau und Funktionsweise des Easytronic-Getriebes

Mit jeder neuen Fahrzeuggeneration führen die Hersteller immer mehr innovative Technologien in ihre Produkte ein. Einige von ihnen erhöhen die Zuverlässigkeit bestimmter Fahrzeugsysteme, andere sollen den Fahrkomfort erhöhen. Und wieder andere werden verbessert, um allen, die während der Fahrt im Auto sitzen, ein Höchstmaß an aktiver und passiver Sicherheit zu bieten.

Auch das Getriebe des Autos wird ständig aktualisiert. Autohersteller versuchen, das Schalten und die Zuverlässigkeit des Mechanismus zu verbessern und auch seine Lebensdauer zu erhöhen. Unter den verschiedenen Modifikationen des Getriebes gibt es mechanische und automatische (der Unterschied zwischen den automatischen Getriebearten wird ausführlich besprochen in einem separaten Artikel).

Der Automatikgetriebetyp wurde in erster Linie als Element des Komfortsystems entwickelt, da das mechanische Analogon seine Aufgabe noch immer perfekt meistert. In diesem Fall geht es vor allem darum, Fehler beim Gangwechsel zu vermeiden (dies wird ausführlich beschrieben in einer anderen Bewertung) und halten Sie es rechtzeitig ein (zu den Inhalten dieses Verfahrens lesen Sie hier).

Die Maschine schaltet automatisch in einen Hoch- / Runtergang (die elektronische Steuereinheit ist in der Lage, den Zustand des Fahrzeugs auf der Straße anhand einer Vielzahl von Sensoren zu beurteilen, deren Anzahl vom Fahrzeugmodell abhängt). Dadurch wird der Fahrer nicht von der Straße abgelenkt, obwohl es für einen Profi trotz Schalthebel kein Problem ist, eine bestimmte Geschwindigkeit einzugeben. Damit sich das Auto in Bewegung setzt oder langsamer wird, muss der Fahrer nur die Kraft ändern, die auf das Gaspedal ausgeübt wird. Die Aktivierung/Deaktivierung einer bestimmten Geschwindigkeit wird elektronisch gesteuert.

Die Steuerung jedes Automatikgetriebes ist so einfach, dass in einigen Ländern eine Fahrschule beim Unterrichten eines Fahranfängers darauf hinweist, dass ein neuer Fahrer keine Fahrzeuge mit Schaltgetriebe fahren darf.

Als eine Art Automatikgetriebe wurde ein Schaltgetriebe oder eine Roboterbox entwickelt. Aber auch bei Robotern gibt es einige Modifikationen. Einer der gebräuchlichsten Typen ist zum Beispiel DSG, das von den Ingenieuren des VAG-Konzerns entwickelt wurde (über welche Autos dieses Unternehmen produziert, lesen Sie getrennt). Die Vorrichtung und die Eigenschaften dieses Getriebetyps werden beschrieben in einem anderen Artikel... Ein weiterer Konkurrent der betrachteten Robotergetriebeoption ist die Ford PowerShift-Box, die ausführlich beschrieben wird. hier.

Aber jetzt konzentrieren wir uns auf ein Analogon, das in Zusammenarbeit mit Opel-Luk-Unternehmen entwickelt wurde. Das ist Easytronic-Schaltgetriebe. Betrachten Sie sein Gerät, das Funktionsprinzip und auch das, was den Betrieb dieses Geräts besonders macht.

Was ist Easytronic-Getriebe

Wie das DSG6- oder DSG7-Getriebe ist das Izitronic-Getriebe eine Art Symbiose zwischen Automatik- und Handschaltgetriebe. Die meisten Teile, die das Drehmoment vom Aggregat auf die Antriebsräder übertragen, sind wie in der klassischen Mechanik aufgebaut.

Auch die Bedienung selbst ist nahezu identisch mit der Bedienung des Handschaltgetriebes, lediglich jeder Gang wird hauptsächlich ohne Mitwirkung des Fahrers ein- und ausgeschaltet - er muss nur den gewünschten Modus auswählen (dafür gibt es einen Funktionsschalter-Wahlschalter ) und dann nur Gas oder Bremse betätigen. Den Rest erledigt die Elektronik.

Über die Vor- und Nachteile dieser Übertragung werden wir etwas später sprechen. Aber kurz gesagt, viele Autofahrer, denen finanzielle Möglichkeiten eingeräumt werden, entscheiden sich für diesen Typ, weil er die einfache Bedienung eines Automaten mit der Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit der Mechanik verbindet.

Der Hauptunterschied zwischen einem Roboter und einem Mechaniker ist das Fehlen eines Kupplungspedals (der Fahrer hat nur Gas und Bremse, wie bei einem Automatikgetriebe). Für diese Funktion (die Kupplung wird herausgedrückt / gelöst) ist der Antrieb zuständig, der über die Elektrohydraulik arbeitet. Und der Elektromotor, der von der ECU gesteuert wird, ist für die Bewegung der Gänge und die Auswahl der erforderlichen Gänge verantwortlich. Fahreraktionen und Verkehrsbedingungen sind nur Eingabedaten, die vom Mikroprozessor verarbeitet werden. Anhand der programmierten Algorithmen wird das effektivste Schaltmoment ermittelt.

Arbeitsprinzip

Bevor Sie sich überlegen, was die Arbeit von Easytronic ist, ist es erwähnenswert, dass das Gerät mit dem gleichen Namen, das jedoch in verschiedenen Jahren veröffentlicht wurde, geringfügig vom älteren Analogon abweichen kann. Der Grund dafür ist, dass Technologien nicht stehen bleiben – sie entwickeln sich ständig weiter. Die Einführung von Innovationen ermöglicht es den Automobilherstellern, die Lebensdauer, Zuverlässigkeit oder einige der Feinheiten des Betriebs von automatischen Systemen, einschließlich Getrieben, zu erhöhen.

Ein weiterer Grund, warum Hersteller ständig Änderungen am Gerät oder der Software verschiedener Einheiten und Mechanismen von Autos vornehmen, ist die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte. Je neuer und besser das Produkt, desto wahrscheinlicher ist es, neue Kunden zu gewinnen. Dies gilt insbesondere für Fans verschiedener neuer Produkte.

Der Roboter unterscheidet sich vom klassischen Automatikgetriebe durch das Aufbrechen der Zugkräfte (das Drehmoment fließt zeitweise nicht mehr vom Motor zur Getriebewelle, wie in der Mechanik beim Herausdrücken der Kupplung) bei der Auswahl und dem Einrücken der entsprechenden Geschwindigkeiten, sowie den Moment, in dem der Antrieb ausgelöst wird. Viele Autofahrer sind mit dem Betrieb eines herkömmlichen Automaten nicht zufrieden, weil dieser oft spät arbeitet oder hochschaltet, wenn der Motor noch nicht den Drehzahlbereich erreicht hat, in dem die beste Dynamik beobachtet wird (dieser Parameter ist im Idealfall nur steuerbar an der Mechanik).

Aus diesem Grund wurde ein Robotergetriebe entwickelt, das sowohl Mechanikern als auch Liebhabern von Automaten gefallen wird. Wie wir bemerkt haben, bestimmt das Robotergetriebe selbstständig den Zeitpunkt, zu dem der entsprechende Gang eingelegt werden muss. Betrachten wir, wie das System in zwei verfügbaren Modi funktioniert: automatisch und halbautomatisch.

Automatische Operation

In diesem Fall wird das Getriebe vollständig elektronisch gesteuert. Der Fahrer wählt nur die Route und drückt je nach Straßenlage das passende Pedal: Gas / Bremse. Bei der Herstellung dieses Getriebes wird das Steuergerät werkseitig programmiert. Übrigens ist jedes Automatikgetriebe mit einem eigenen Mikroprozessor ausgestattet. Jeder Algorithmus wird aktiviert, wenn die ECU Signale von verschiedenen Sensoren empfängt (die genaue Liste dieser Sensoren hängt vom Fahrzeugmodell ab).

Dieser Modus ermöglicht es der Box, wie ein herkömmliches automatisches Analogon zu arbeiten. Der einzige Unterschied ist die Trennung des Getriebes vom Motor. Dazu wird ein Kupplungskorb verwendet (Details zur Einrichtung dieses Mechanismus finden Sie unter in einer anderen Bewertung).

So funktioniert das manuelle Getriebe im Automatikmodus:

• Die Motordrehzahl nimmt ab. Diese Funktion ist dem Kurbelwellenpositionssensor zugewiesen (für die Funktionsweise dieses Geräts lesen Sie getrennt). Dabei wird die Drehzahl der Kurbelwelle ermittelt und der entsprechende Algorithmus im Steuergerät aktiviert.
• Der Kupplungskorb wird herausgedrückt. In diesem Moment wird die Antriebswelle vom Schwungrad getrennt (über welche Funktionen das Schwungrad im Auto führt, lesen Sie hier) damit das entsprechende Getriebe ohne Beschädigung angeschlossen werden kann.
• Anhand der Signale, die das Steuergerät von Fahrwerk, Gas- oder Gaspedalstellungssensoren und anderen Sensoren erhält, wird bestimmt, welcher Gang eingelegt werden soll. An dieser Stelle wird ein geeigneter Gang ausgewählt.
• Damit beim Einrücken der Kupplung keine Stoßbelastungen entstehen (An- und Abtriebswelle haben oft unterschiedliche Drehzahlen, z sind in der Mechanik verbaut. Weitere Informationen zu ihrer Funktionsweise finden Sie unter in einem anderen Artikel... Diese kleinen Mechanismen sorgen für eine synchronisierte Rotation der Antriebs- und Abtriebswellen.
• Die entsprechende Geschwindigkeit wird aktiviert.
• Die Kupplung wird gelöst.
• Die Motordrehzahl steigt.

Es lohnt sich, darauf zu achten, dass einige Algorithmen gleichzeitig ausgelöst werden. Wenn Sie beispielsweise zuerst den Motor verlangsamen und dann die Kupplung drücken, bremst der Motor ab. Wird die Kupplung hingegen aufgrund der fehlenden Belastung des Verbrennungsmotors bei hohen Drehzahlen ausgekuppelt, springt dessen Drehzahl steil auf das Maximum.

Gleiches gilt für den Moment, in dem die Kupplungsscheibe mit dem Schwungrad verbunden ist. Dieser Vorgang und die Erhöhung der Drehzahl des Aggregats müssen synchron erfolgen. Nur in diesem Fall ist ein sanftes Schalten möglich. Die Mechanik hat ein identisches Funktionsprinzip, nur alle diese Schritte werden vom Fahrer ausgeführt.

Wenn sich das Auto auf einer langen Steigung befindet und die Box nicht in den halbautomatischen Modus versetzt wurde, ist es möglich, dieses Hindernis zu überwinden, aber es ist zu beachten, dass die Automatik die Geschwindigkeit nicht auf der vom Motor erfahrenen Last umschaltet. basierend auf der Kurbelwellendrehzahl. Damit das Steuergerät das Getriebe nicht in einen Hoch- / Runtergang schaltet, sollten Sie daher das Gaspedal zu zwei Dritteln durchtreten, um die Drehzahl des Aggregats in etwa auf gleichem Niveau zu halten.

Halbautomatische Betriebsart

Im halbautomatischen Modus arbeitet das Getriebe in fast der gleichen Reihenfolge. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Fahrer den Zeitpunkt des Übergangs auf eine bestimmte Geschwindigkeit selbst wählt. Das Vorhandensein einer halbautomatischen Getriebesteuerung wird durch eine spezielle Nische im Moduswähler belegt.

Neben den Haupteinstellungen (Fahrt, Rückwärtsgang, Neutralmodus, optionaler Tempomat) gibt es ein kleines Fenster, in das sich der Schalthebel bewegt. Es hat nur zwei Positionen: "+" und "-". Dementsprechend ist jede der Positionen im Gang hoch oder runter. Dieser Modus funktioniert nach dem Prinzip des Automatikgetriebes Tiptronic (lesen Sie über diese Modifikation des Getriebes in einer anderen Bewertung). Um die Geschwindigkeit zu erhöhen/verringern, muss der Fahrer das Fahrzeug auf die erforderliche Fahrgeschwindigkeit bringen und den Hebel in die gewünschte Position bringen.

Der Fahrer nimmt nicht wie bei einer mechanischen Box direkt an der Bewegung der Zahnräder teil. Er gibt der Elektronik nur dann einen Befehl, wenn in einen anderen Gang geschaltet werden muss. Bis das Steuergerät in diesem Modus ein Signal vom Hebel erhält, fährt das Auto mit der gleichen Geschwindigkeit weiter.

Der Vorteil dieses Modus ist, dass der Fahrer selbst die Geschwindigkeitserhöhung/-verringerung steuert. Mit dieser Funktion können Sie beispielsweise beim Bergabfahren oder bei langen Anstiegen die Motorbremse verwenden. Damit die Automatik den Betrieb des Getriebes selbstständig an eine solche Straßensituation anpasst, sollte das Optionspaket des Fahrzeugs eine Unterstützung beim Fahren am Hang (in einem anderen Artikel beschreibt, wie dieser Assistent funktioniert). Der halbautomatische Modus der Isitronic-Roboterbox ermöglicht es dem Fahrer, die Mechanismen gewaltsam nicht schalten zu lassen.

Damit das Getriebe nicht durch einen Fehler des Fahrers beim Beschleunigen versehentlich von hoher Geschwindigkeit auf niedrige Geschwindigkeit umschaltet (der Fahrer hat im Halbautomatikmodus versehentlich den Schalthebel eingehängt), steuert die Elektronik weiterhin den Betrieb des Getriebes. Bei Bedarf ignoriert das Gerät einige der Befehle des Fahrers und betrachtet sie als zufällig.

Bei einigen Modellen sind zusätzlich noch andere Modi vorhanden. So funktionieren sie:

1. Winter... In diesem Fall beginnt das Anfahren des Fahrzeugs aus dem zweiten Gang bei niedriger Motordrehzahl, um ein Durchdrehen der Antriebsräder zu vermeiden;
2. Kick down... Wenn der Fahrer während der Fahrt das Gas zum schnellen Beschleunigen kräftig auf den Boden drückt, schaltet die Elektronik das Getriebe herunter und aktiviert den Algorithmus, nach dem der Motor auf höhere Drehzahlen hochdreht;
3. Sport... Dieser Modus ist äußerst selten. Theoretisch aktiviert er schnellere Gangwechsel, aber wenn er mit einer Kupplung ausgestattet ist, funktioniert dieser Modus immer noch wirkungslos.

Easytronic-Box-Design

Die Konstruktion des Easytronic-Schaltgetriebes umfasst folgende Komponenten:

• Die mechanische Box ist die wichtigste für dieses Getriebe;
• Kupplungskörbe;
• Ein Antrieb, der die Kupplungsreibscheibe herausdrückt;
• Ein Antrieb, mit dem die Elektronik Geschwindigkeiten auswählen und einschalten kann;
• Mikroprozessor-Steuereinheit (alle Automatik- und Robotergetriebe verwenden eine eigene ECU).

So basiert der Roboter, der in einigen Opel-Modellen verbaut ist, auf dem Design eines Fünfgang-Schaltgetriebes. Nur diese Modifikation wird durch einen Kupplungskorbantrieb sowie einen Schalthebel ergänzt. Eine solche Box funktioniert mit einer Kupplung. Details zur Funktionsweise einer Roboterbox mit einer Kupplung werden beschrieben hier.

Auch andere Autohersteller haben einen präselektiven Robotertyp entwickelt. Diese Modifikation ist mit einem Doppelkupplungskorb ausgestattet. Ein Beispiel für eine solche Modifikation ist das gleiche DSG. Lesen Sie mehr über den Aufbau und die Funktionsweise des Doppelkupplungsgetriebes in einer anderen Bewertung.

Schauen wir uns den Aufbau der Hauptelemente des Easytronic-Getriebes genauer an.

Kupplungsantrieb

Das Design des Kupplungsantriebs der Izitronic-Box umfasst:

• Elektromotor;
• Schneckengetriebe;
• Exzentrischer Mechanismus.

Der mit einem Exzenter ausgestattete Mechanismus ist mit einer im Kolben des GCC (Kupplungshauptzylinder) eingebauten Stange verbunden. Der Bewegungsgrad dieser Stange wird durch einen speziellen Sensor festgelegt. Die Baugruppe spielt beim Treten des Kupplungspedals die gleiche Rolle wie der Fuß des Fahrers. Die Aufgabe des Mechanismus umfasst unter anderem:

• Kraftsteuerung zum Lösen der Reibscheibe vom Schwungrad, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung setzt;
• Verbindung / Trennung dieser Elemente während der Bewegung der Maschine für den Übergang zur optimalen Geschwindigkeit;
• Trennen Sie die Box vom Schwungrad, um den Transport zu stoppen.

Selbstnachstellende Kupplung

Die selbstnachstellende Kupplungsart ist ein weiteres Merkmal des Isitronic-Robotergetriebes. Es wird für niemanden ein Geheimnis sein, dass der Korbantrieb in der Mechanik regelmäßig das Kabel spannen muss (in einigen Autos wird eine Hebelstruktur verwendet).

Dies geschieht aufgrund des Verschleißes der Reibfläche der Scheibe, der sich auf die Kräfte auswirkt, die der Fahrer aufbringen muss, um das Getriebe vom Motor zu trennen. Bei schwacher Seilspannung ist das Knirschen der Zahnradzähne während des Einlegens der Geschwindigkeit zu hören.

Die Easytronic-Box verwendet den SAC-Mechanismus, der sich selbstständig an den Grad der Bandscheibenabnutzung anpasst. Dieses Bauteil sorgt auch beim Niederdrücken des Kupplungskorbes für eine konstante und geringe Kraft.

Diese Funktion ist für die Gebrauchstauglichkeit nicht nur der Reibfläche der Kupplungsscheibe, sondern auch aller Getriebezahnräder von großer Bedeutung. Ein weiteres Merkmal dieses Systems ist, dass der Hersteller dank des geringen Kraftaufwands am Korb einen Elektromotor mit geringer Leistung verwenden kann, wodurch weniger vom Generator erzeugte elektrische Energie verbraucht werden kann. Weitere Details zur Bedienung und Einrichtung des Generators werden beschrieben getrennt.

Elektronische Steuereinheit

Da das Izitronic-Getriebe automatisch arbeitet (und selbst wenn der Fahrer den halbautomatischen Modus verwendet, setzt das System die Aktoren selbstständig in Bewegung), benötigt es einen Mikroprozessor, der die Signale der Sensoren verarbeitet und die Aktoren ansteuert.

Der Betrieb des gesamten Systems als Ganzes wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert. Jemand denkt, dass dieser Mikroprozessor völlig autonom ist und nicht mit der Haupt-ECU verbunden ist. Tatsächlich ist dies nicht der Fall. Diese beiden Elemente des Bordsystems sind miteinander verbunden. Ein Teil der an die Zentraleinheit gesendeten Daten wird auch vom Sendemikroprozessor verwendet. Beispiele hierfür sind Signale über Raddrehzahl und Motordrehzahl.

Einige der vom Getriebesteuergerät ausgeführten Funktionen sind:

• Es erfasst und verarbeitet alle Signale von Sensoren, die mit dem effizienten Betrieb des Getriebes verbunden sind. Zu diesen Sensoren gehören der Schalthebelpositionssensor, die Raddrehzahl (dies ist Teil des ABS-Systems, das detailliert beschrieben wird in einer anderen Bewertung), Stellung des Gaspedals, Motordrehzahl usw .;
• Entsprechend den erhaltenen Informationen werden im Mikroprozessor die entsprechenden Algorithmen aktiviert, die bestimmte Impulse erzeugen;
• Sendet Impulse an die Aktuatoren, um die Kupplung und das Schwungrad auszurücken und den entsprechenden Gang zu wählen.

Gangwahl und Einrückantrieb

Die Konstruktion des Antriebs zum Wählen und Verbinden von Gängen von Zahnrädern besteht aus zwei Getrieben. Jeder von ihnen basiert auf einem Elektromotor. Diese Mechanismen ersetzen die Hand des Fahrers, wenn er den Schalthebel in die gewünschte Position bringt (in diesem Fall werden die Kräfte über die Wippe und das Kardangetriebe übertragen).

Im Automatikmodus bestimmt die Elektronik selbstständig den Zeitpunkt, an dem der Gabelantrieb aktiviert werden muss, sowie die Bewegung der Zahnräder auf die Antriebswelle.

Gangschalter

Die nächste Komponente des Isitronic-Robotergetriebes ist der Gangwähler. Dies ist die Platte, in der der Hebel montiert ist. Mit seiner Hilfe wählt der Fahrer den Modus aus, der für die Ausführung einer bestimmten Aufgabe erforderlich ist. Aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit ist dieses Feld beschriftet, um anzuzeigen, wo sich der Modus befindet.

Trotz seines Zwecks hat dieses Element keine starre physikalische Verbindung mit dem Getriebemechanismus. Wenn es in der Mechanik im Notbetrieb möglich ist, mit dem Mechanismus irgendeine Art von Manipulation durchzuführen, zum Beispiel die Geschwindigkeit abzuschalten, dann ist dieses Element in diesem Fall eine Art Schaltknopf, der als Schalthebel stilisiert ist, der nur ein sendet Signal an den Mikroprozessor.

Viele Autohersteller, die ihre Produkte mit ähnlichen Getrieben ausstatten, verzichten ganz auf den klassischen Hebel. Stattdessen ist eine rotierende Waschmaschine für die Auswahl des geeigneten Modus verantwortlich. Unter dem Getriebewähler ist ein Sensor eingebaut, der die Position des Hebels bestimmt. Dementsprechend sendet es das erforderliche Signal an die Steuereinheit, die wiederum die erforderlichen Funktionen aktiviert.

Da die Schaltung im elektronischen Modus erfolgt, kann der Fahrer ein Lenkrad mit Schaltwippen erwerben, mit dessen Hilfe er das Einlegen des entsprechenden Gangs im halbautomatischen Modus leichter steuern kann. Dies gehört aber eher in die Kategorie des visuellen Tunings. Der Grund ist, dass der Izitronic eine wirklich sportliche Schaltung wie bei Sportwagen fehlt, so dass auch eine sehr schnelle Hebelbewegung in die Plus- oder Minusstellung noch mit einer gewissen Verzögerung einhergeht.

Tipps zum Betrieb des Getriebes Izitronic

Die Roboterbox Easytronic ist in einigen Ausstattungsvarianten von Opel-Modellen wie Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C und Astra zu finden. Viele Autofahrer beschweren sich über die Bedienung dieser Box. Der Hauptgrund ist, dass das System laut Beschreibung des Funktionsmechanismus eine komfortablere Weiterentwicklung eines Handschaltgetriebes ist.

Da das Gerät im Automatikmodus arbeitet, wird von ihm die gleiche Laufruhe und Weichheit erwartet wie von einem klassischen Automaten mit Drehmomentwandler (Details zur Funktionsweise dieses Mechanismus finden Sie unter hier). Aber im Leben passiert ein bisschen anders. Der Roboter zeichnet sich durch die Steifigkeit der Kupplungsscheibenverbindung aus, als würde der Fahrer nach dem Einschalten der Geschwindigkeit plötzlich das Pedal fallen lassen. Der Grund dafür ist, dass die Elektronik nicht in der Lage ist, die Anstrengung wie ein Mensch ideal zu "anfühlen".

Der Roboter hat die gleichen Nachteile wie in der klassischen Mechanik, mit Ausnahme zusätzlicher potenzieller Schadenszonen, beispielsweise der elektrischen Antriebe des Korbes oder der Box selbst.

Um die Lebensdauer des Easytronic-Schaltgetriebes zu verlängern, muss der Fahrer folgende Empfehlungen beachten:

1. Wenn das Auto an einer Ampel oder einem Bahnübergang hält, sollten Sie den Gangwahlhebel auf Neutral stellen und nicht wie bei einer Maschine die Bremse halten. Die Maschine bewegt sich zwar nicht, wenn die Maschine zum Stillstand kommt und die Bremsen angezogen sind, aber der Kupplungskorbantrieb ist betriebsbereit und wird stark beansprucht. Im Leerlauf wird die Kupplungsscheibe gegen das Schwungrad gedrückt, dann kämmt die Getriebeantriebswelle mit keinen Zahnrädern. Wenn Sie die Bremse für längere Zeit halten, hält der Antrieb die federbelastete Scheibe mit der Zeit nicht mehr, und anschließend beginnt der Reibbelag mit dem Schwungrad in Kontakt zu treten, das überhitzt und verschleißt.
2. Während des Parkens sollten Sie das Auto nicht mit Geschwindigkeit verlassen, wie dies die meisten Autofahrer mit Schaltgetriebe tun. Dazu werden die Feststellbremse und der Neutralgang verbaut.
3. Die Elektronik der Box erfasst viele verschiedene Signale, darunter auch den Betrieb der Glühbirnen, die beim Betätigen der Bremse aufleuchten. Wenn eine dieser Lampen durchbrennt, schließt sich der Stromkreis nicht und die Steuereinheit regelt den Bremspedaldruck möglicherweise nicht, sodass der Antrieb möglicherweise nicht eingeschaltet wird, um die Box vom Schwungrad zu trennen.
4. Routinemäßige Getriebewartungsverfahren sollten nicht vernachlässigt werden. Beachten Sie beim Ölwechsel die Empfehlungen des Herstellers für den richtigen Schmierstofftyp. In einer anderen Bewertung wir haben uns schon Gedanken gemacht, welches Öl in Getrieben verwendet wird.
5. Wechseln Sie rechtzeitig die Bremsflüssigkeit im Kupplungsantriebskreis. Dieses Verfahren sollte im Durchschnitt alle 40 km durchgeführt werden. Kilometerstand.
6. Wenn das Auto in einen ernsthaften Stau oder Stau gerät, verwenden Sie nicht den Automatikmodus, sondern schalten Sie in den Halbautomatikmodus, damit die Elektronik nicht unnötig schaltet.
7. Verwenden Sie das Auto nicht, um Geländebedingungen zu überwinden, und fahren Sie das Auto auf Eis so genau wie möglich ohne Radschlupf, damit die Gänge nicht wechseln, wenn das Auto eine unangemessene Geschwindigkeit hat.
8. Wenn das Auto stehen bleibt, sollten Sie auf keinen Fall versuchen, durch Schwingen oder Rutschen der Antriebsräder aus der Falle zu kommen.
9. Der Service des Geräts hängt direkt von der Fahrweise des Fahrers ab. Aus diesem Grund ist dieses Getriebe bei sportlicher Fahrweise schlicht kontraindiziert.

Es ist notwendig, den Motor zu starten und das Auto mit isitronic in der folgenden Reihenfolge zu fahren:

1. Laut Fahrzeug-Betriebsanleitung ist ein Anlassen des Verbrennungsmotors nur im Leerlauf erforderlich, obwohl das Triebwerk erfahrungsgemäß mit einer anderen Geschwindigkeit startet, aber das Bremspedal getreten werden muss. Dies sollten Sie natürlich nicht tun, da ein Verstoß gegen diese Empfehlung nicht nur den Motor beim Anfahren unnötig belastet, sondern auch die Kupplung verschleißt.
2. Auch wenn sich das Fahrzeug im Leerlauf befindet, startet der Motor erst, wenn das Bremspedal niedergedrückt wird (in diesem Fall leuchtet das N-Symbol auf dem Armaturenbrett auf).
3. Der Start der Bewegung muss von einem getretenen Bremspedal und dem Bewegen des Wählhebels in Position A begleitet werden. Im Sommer wird der erste Gang eingeschaltet, im Winter der zweite, wenn ein entsprechender Modus im Bordnetz vorhanden ist System.
4. Die Bremse wird gelöst und das Auto setzt sich in Bewegung. Wenn der Fahrer nicht auf die Bremse tritt, sondern den Hebel sofort von der Neutralstellung in den Modus A überführt, ist es wie in der Mechanik erforderlich, das Gas sanft zu drücken. Je nach Gewicht des Fahrzeugs kann der Motor ohne Befüllung absterben.
5. Darüber hinaus arbeitet das Getriebe im Automatikmodus, abhängig von der Drehzahl des Verbrennungsmotors und der Stellung des Gaspedals.
6. Der Rückwärtsgang wird nur aktiviert, wenn das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist (dies gilt auch für Arbeiten an der Mechanik). Beim Betätigen der Bremse wird der Schalthebel in Stellung R geschaltet. Die Bremse wird gelöst und das Fahrzeug setzt sich mit minimaler Motordrehzahl in Bewegung. Sie können diesen Vorgang durchführen, ohne das Bremspedal zu drücken, nur wenn Sie auf R schalten, müssen Sie die Motordrehzahl etwas erhöhen.

Es ist zu beachten, dass der Bewegungsbeginn, egal ob erster oder Rückwärtsgang, nur bei getretenem Bremspedal erfolgen sollte. In diesem Fall hält die Kupplung länger.

Vor- und Nachteile des Checkpoints

Jedes Autosystem, egal wie lange es her ist, hat seine Vorteile, ist aber auch nicht ohne Nachteile. Gleiches gilt für den Roboter-Checkpoint Isitronic. Hier sind die Vorteile dieser Übertragung:

• Im Vergleich zu einer klassischen Maschine kostet sie weniger. Der Grund dafür ist, dass es größtenteils auf altbewährter Mechanik basiert. Das Design verwendet keinen Drehmomentwandler, der eine große Menge Öl und mehr Platz für die Installation in einem Auto erfordert.
• Die neue Box verleiht dem Auto eine gute Dynamik (im Vergleich zur Automatik ist sie eine Größenordnung höher);
• Im gleichen Vergleich mit einem Automatikgetriebe zeigt diese Box die Sparsamkeit beim Kraftstoffverbrauch des Motors;
• Benötigt nicht viel Öl - das Uhrwerk benötigt das gleiche Volumen wie die zugehörige Mechanik.

Trotz ihrer Effektivität hat die Robotereinheit mehrere wesentliche Nachteile:

1. Beim Einschalten der Geschwindigkeiten sind Ruckler spürbar, als würde der Fahrer das Kupplungspedal abrupt loslassen, was den Fahrkomfort mit dynamischer Geschwindigkeitseinstellung beeinträchtigt;
2. Auch bei sorgfältiger Bedienung hat die Box ein kleines Arbeitsmittel;
3. Da die Konstruktion eine einzige Kupplung verwendet, ist die Zeit zwischen den Gangwechseln spürbar (die Arbeit wird von einer Verzögerung begleitet);
4. Für die Wartung und Reparatur des Gerätes muss man deutlich mehr Geld ausgeben als bei den gleichen Verfahren bei der klassischen Mechanik;
5. Da der Gangwechsel verzögert erfolgt, wird die Motorressource nicht mit maximaler Effizienz genutzt;
6. Beim Einbau dieses Getriebes der Firma Opel in das Auto wird die Motorleistung nicht voll genutzt;
7. Mit Ausnahme des halbautomatischen Modus hat der Fahrer beim Fahren des Autos keine Handlungsfreiheit – die Box schaltet die Geschwindigkeiten nur in dem Modus, für den sie konfiguriert ist;
8. Sie können kein Chiptuning durchführen, indem Sie eine andere Firmware auf dem Steuergerät installieren, um die Eigenschaften des Geräts zu ändern. Dazu müssen Sie ein weiteres Steuergerät mit der entsprechenden Firmware erwerben (getrennt lesen Sie, warum manche Autobesitzer Chiptuning durchführen und welche Eigenschaften von diesem Verfahren betroffen sind).

Am Ende unseres Tests bieten wir ein kurzes Video zur Eingewöhnung an Easytronic nach der Maschine:

So fahren Sie einen Roboter richtig Sollten Sie Angst vor Easytronic haben? Wie Opel einen Roboter fährt Easytronic sport