Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der hydropneumatischen Aufhängung Hydractive

Jedes Jahr verbessern Autohersteller ihre Automodelle und nehmen einige Änderungen am Design und Layout der neuesten Fahrzeuggenerationen vor. Einige Updates können von den folgenden Autosystemen empfangen werden:

• Kühlung (das Gerät des klassischen Kühlsystems sowie einige seiner Modifikationen werden beschrieben in einem separaten Artikel);
• Schmierstoffe (der Zweck und die Wirkungsweise werden ausführlich besprochen hier);
• Zündung (über sie existiert eine weitere Bewertung);
• Kraftstoff (es wird im Detail betrachtet getrennt);
• Diverse Modifikationen des Allradantriebs, zum Beispiel xDrive, die mehr dazu lesen hier.

Je nach Layout und Zweck der Homologation kann ein Auto Updates für absolut jedes System erhalten, auch für eines, das für moderne Fahrzeuge nicht obligatorisch ist (Details zu solchen Autosystemen werden beschrieben). in einer separaten Überprüfung).

Eines der wichtigsten Systeme, die für die sichere und komfortable Fortbewegung eines Autos sorgen, ist seine Federung. Die klassische Version wird im Detail betrachtet hier... Bei der Entwicklung neuer Fahrwerksmodifikationen ist jeder Hersteller bestrebt, seine Produkte dem Ideal so nahe wie möglich zu bringen, sich an unterschiedliche Straßenbedingungen anzupassen und die Bedürfnisse jedes, selbst der anspruchsvollsten Fahrer, zu erfüllen. Dafür wurden zum Beispiel aktive Federungssysteme entwickelt (lesen Sie darüber getrennt).

In diesem Test konzentrieren wir uns auf eine der erfolgreichen Fahrwerksmodifikationen, die in vielen Citroen-Modellen sowie einigen anderen Autoherstellern verwendet werden. Dies ist die Hydractive hydropneumatische Federung. Lassen Sie uns besprechen, was seine Besonderheit ist, wie es funktioniert und wie es funktioniert. Wir werden auch überlegen, was seine Fehlfunktionen sind und was seine Vor- und Nachteile sind.

Was ist eine hydropneumatische Autofederung

Jede Änderung der Federung dient in erster Linie der Verbesserung der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs (seine Stabilität in Kurven und bei scharfen Manövern) sowie den Komfort für alle, die sich während der Fahrt in der Kabine aufhalten. Die hydropneumatische Federung ist keine Ausnahme.

Dies ist eine Art der Aufhängung, deren Design das Vorhandensein zusätzlicher Elemente impliziert, mit denen Sie die Elastizität des Systems ändern können. Dadurch kann das Auto je nach Straßenbedingungen weniger schwingen (Steifigkeit ist für schnelles Sportfahren erforderlich) oder dem Transport maximale Weichheit zu verleihen.

Außerdem können Sie mit diesem System die Bodenfreiheit ändern (was es ist, wie es gemessen wird und welche Rolle es für das Auto spielt, lesen Sie in einer anderen Bewertung) des Autos, nicht nur um es zu stabilisieren, sondern auch um dem Fahrzeug Originalität zu verleihen, wie zum Beispiel bei Lowridern (lesen Sie mehr über diese Art des Autotunings hier).

Kurz gesagt unterscheidet sich diese Aufhängung von ihrem üblichen Gegenstück dadurch, dass sie kein standardmäßiges elastisches Element verwendet, beispielsweise eine Feder, einen Stoßdämpfer oder einen Torsionsstab. Das Schema einer solchen Suspension umfasst notwendigerweise mehrere Kugeln, die mit einem Gas oder einer bestimmten Flüssigkeit gefüllt sind.

Zwischen diesen Hohlräumen befindet sich eine elastische, starke Membran, die eine Vermischung dieser unterschiedlichen Medien verhindert. Jede Kugel ist bis zu einem gewissen Grad mit Flüssigkeit gefüllt, wodurch die Funktionsweise der Federung geändert werden kann (sie reagiert unterschiedlich auf Unebenheiten der Straße). Die Änderung der Steifigkeit der Aufhängung erfolgt dadurch, dass der Kolben den Druck im Kreislauf ändert, wodurch eine Kompression oder Abschwächung der Wirkung des Gases, das den Arbeitskreislauf der Kugel füllt, durch die Membran auftritt.

Der Hydraulikkreislauf wird automatisch gesteuert. Bei einem modernen Auto, das mit diesem System ausgestattet ist, wird die Position der Karosserie elektronisch korrigiert. Die Höhe des Autos wird durch Parameter wie die Geschwindigkeit des Autos, den Zustand der Straßenoberfläche usw. bestimmt. Je nach Automodell kann es einen eigenen Sensor verwenden oder einen Sensor, der für den Betrieb eines anderen Autosystems ausgelegt ist.

Das Hydractive-System gilt als eines der effektivsten und fortschrittlichsten, obwohl die Technologie über 70 Jahre alt ist. Bevor wir uns überlegen, in welchen Fahrzeugen die hydropneumatische Federung installiert werden kann und wie sie funktioniert, wollen wir uns überlegen, wie diese Entwicklung zustande gekommen ist.

Die Geschichte des Erscheinens der Citroen-Hydraulikfederung

Die Geschichte der Entwicklung einer hydraulischen Version dieses Autosystems begann 1954 mit der Veröffentlichung des ersten Autos mit einer solchen Federung. Es war der Citroen Traction Avante. Dieses Modell erhielt hydraulische Stoßdämpfungselemente (sie wurden anstelle von Federn im hinteren Teil der Maschine installiert). Diese Modifikation wurde später in DS-Modellen verwendet.

Aber damals konnte man dieses System noch nicht als hydropneumatisch bezeichnen. Die hydropneumatisch adaptive Federung, jetzt Hydractive genannt, erschien erstmals im Concept Car Activa. Ein funktionierendes System wurde im 88. Jahr des letzten Jahrhunderts nachgewiesen. Während der gesamten Produktionszeit hat Hydractive zwei Generationen gewechselt, und heute wird die dritte Generation des Geräts bei einigen Maschinenmodellen verwendet.

Die Entwicklung basierte auf dem Funktionsprinzip verschiedener Arten von Aufhängungen, die in schweren Fahrzeugen, einschließlich schwerer militärischer Ausrüstung, verwendet werden. Die erstmals für die Personenbeförderung adaptierte Neuheit sorgte bei Autokorrespondenten und Fachleuten in der Welt der Automobilindustrie für große Begeisterung. Das adaptive Fahrwerk ist übrigens nicht die einzige revolutionäre Entwicklung, die Citroen in seine Modelle eingebracht hat.

Adaptives Licht (Scheinwerfer drehen sich zu der Seite, wo sich das Lenkgetriebe oder jedes Lenkrad dreht) war eine weitere Weiterentwicklung, die im 1968er Citroen DS-Modell eingeführt wurde. Details zu diesem System sind beschrieben in einer anderen Bewertung... In Kombination mit diesem System verlieh die anhebende Karosserie sowie die sanfteste und sanfteste Betätigung der Dämpfer dem Auto einen beispiellosen Ruhm. Noch heute ist es ein begehrtes Objekt, das manche Autosammler gerne erwerben möchten.

Moderne Modelle nutzen mittlerweile die dritte Generation des Systems, egal ob Heck- oder Frontantrieb. Über die Unterschiede zwischen den bisherigen Entwicklungen werden wir etwas später sprechen. Betrachten wir nun, welches Prinzip das moderne System hat.

Wie die Hydractive Suspension funktioniert

Die hydropneumatische Federung basiert auf dem Prinzip der hydraulischen Wirkung auf den Aktuator, wie zum Beispiel in der Bremsanlage (wird ausführlich beschrieben in einer anderen Bewertung). Wie bereits erwähnt, verwendet ein solches System anstelle von Federn und Stoßdämpfern eine Kugel, die unter hohem Druck mit Stickstoff gefüllt wird. Dieser Parameter hängt vom Gewicht des Autos ab und kann manchmal 100 atm erreichen.

Im Inneren jeder Kugel befindet sich eine elastische und dennoch hochbeständige Membran, die den Gas- und Hydraulikkreislauf trennt. In früheren Generationen der hydraulischen Federung wurde Autoöl mit mineralischer Zusammensetzung verwendet (weitere Informationen zu den Arten von Autoölen finden Sie unter hier). Es war von der LHM-Kategorie und war grün. Die neuesten Generationen des Systems verwenden ein synthetisches orangefarbenes Analogon (Typ LDS für hydraulische Anlagen).

Im Auto sind zwei Arten von Kugeln installiert: Arbeits- und Akkumulationskugeln. Ein Arbeitsbereich ist einem separaten Rad gewidmet. Die Akkumulationssphäre ist mit den Arbeitern durch eine gemeinsame Straße verbunden. In den Arbeitsbehältern im unteren Teil befindet sich eine Bohrung für die Hydraulikzylinderstange (diese muss den Wagenkasten auf die erforderliche Höhe anheben oder absenken).

Die Federung funktioniert durch Änderung des Drucks des Arbeitsfluids. Als elastisches Element wird Gas verwendet, das den Raum im oberen Teil der Kugel über der Membran ausfüllt. Um zu verhindern, dass Hydrauliköl von selbst von einem Arbeitsraum in einen anderen fließt (dadurch würde ein starkes Karosserierollen beobachtet), verwendet der Hersteller Löcher mit einem bestimmten Abschnitt im System sowie blütenblattartige Ventile.

Die Besonderheit kalibrierter Löcher besteht darin, dass sie eine viskose Reibung erzeugen (Hydrauliköl hat eine viel höhere Dichte als Wasser, daher kann es nicht durch enge Kanäle frei von Hohlraum zu Hohlraum fließen - dies erfordert viel Druck). Im Betrieb erwärmt sich das Öl, was zu seiner Ausdehnung führt und die entstehenden Schwingungen dämpft.

Anstelle eines klassischen Stoßdämpfers (lesen Sie mehr über seinen Aufbau und das Funktionsprinzip getrennt) wird ein hydraulisches Federbein verwendet. Das Öl darin schäumt oder kocht nicht. Gasgefüllte Stoßdämpfer haben jetzt das gleiche Prinzip (lesen Sie, welche Stoßdämpfer besser sind: Benzin oder Öl, lesen Sie in einem anderen Artikel). Dieses Design ermöglicht es dem Gerät, lange Zeit unter schweren Lasten zu arbeiten. Darüber hinaus verliert wenig in diesem Design seine Eigenschaften, auch wenn es sehr heiß wird.

Unterschiedliche Betriebsbedingungen des Systems erfordern einen eigenen Öldruck und die Geschwindigkeit des Aufbaus des gewünschten Drucks. Dieser Prozess ist im System mehrstufig. Die Laufruhe des Kolbenhubs hängt von der Öffnung eines bestimmten Ventils ab. Sie können auch die Steifigkeit der Federung ändern, indem Sie eine zusätzliche Kugel einbauen.

In den neuesten Modifikationen wird dieser Vorgang durch Richtungsstabilitätssensoren geregelt, und bei einigen Autos sieht der Hersteller sogar eine manuelle Anpassung vor (in diesem Fall werden die Kosten des Systems nicht so hoch sein).

Die Leitung funktioniert nur bei laufendem Motor. Die Steuerelektronik vieler Autos ermöglicht es Ihnen, die Position der Karosserie in vier Modi zu ändern. Die erste ist die niedrigste Bodenfreiheit. Dies erleichtert das Beladen des Fahrzeugs. Letzteres ist die größte Bodenfreiheit. In diesem Fall ist es für das Fahrzeug einfacher, Geländebedingungen zu überwinden.

Zwar hängt die Qualität der Überwindung von Hindernissen durch das Auto direkt von der Art des hinteren Teils der Aufhängung ab - einem Querträger oder einer Mehrlenkerstruktur. Die anderen beiden Modi bieten einfach den vom Fahrer gewünschten Komfort, aber in der Regel gibt es keine großen Unterschiede zwischen ihnen.

Vergrößert die Hydropneumatik lediglich den Abstand zwischen Karosserie und Querträger, ändert sich die Befahrbarkeit des Fahrzeugs in den meisten Fällen praktisch nicht – das Auto kann sich mit dem Träger an einem Hindernis festhaken. Eine effizientere Nutzung der Hydropneumatik wird bei Verwendung einer Mehrlenkerkonstruktion beobachtet. In diesem Fall ändert sich der Abstand wirklich. Ein Beispiel dafür ist das adaptive Fahrwerk im Land Rover Defender der neuesten Generation (eine Probefahrt dieses Modells ist nachzulesen hier).

Für die Druckerhöhung in der Leitung sorgt eine Ölpumpe. Die Höhenentlastung erfolgt durch das entsprechende Ventil. Um die Bodenfreiheit zu erhöhen, aktiviert die Elektronik die Pumpe und diese pumpt zusätzliches Öl in die Zentralkugel. Sobald der Druck in der Leitung den gewünschten Parameter erreicht, wird das Ventil aktiviert und die Pumpe abgeschaltet.

Tritt der Fahrer stärker auf das Gaspedal und nimmt das Auto Fahrt auf, registriert die Elektronik die Beschleunigung des Fahrzeugs. Wenn Sie die Bodenfreiheit hoch lassen, schadet die Aerodynamik dem Fahrzeug (Details zur Aerodynamik finden Sie unter in einem anderen Artikel). Aus diesem Grund veranlasst die Elektronik den Abbau des Öldrucks im Kreislauf über den Rücklauf. Dadurch rückt das Fahrzeug näher an den Boden und der Luftstrom drückt es näher an die Straße.

Das System verändert die Bodenfreiheit um 15 Millimeter niedriger, wenn das Auto auf Geschwindigkeiten von über 110 Stundenkilometern beschleunigt. Eine wichtige Voraussetzung dafür ist die Beschaffenheit des Straßenbelags (um diese zu ermitteln gibt es beispielsweise ein Stabilitätskontrollsystem). Bei schlechter Fahrbahn und Geschwindigkeiten unter 60 km/h steigt das Auto um 20 Millimeter an. Wenn das Auto beladen ist, pumpt die Elektronik auch Öl in die Autobahn, damit die Karosserie ihre Position zur Straße beibehält.

Eine weitere Option, die für einige Modelltypen mit dem Hydractive-System verfügbar ist, ist die Möglichkeit, das Wanken des Autos bei schnellen Kurvenfahrten zu verhindern. Dabei ermittelt das Steuergerät, wie stark ein bestimmter Teil der Federung belastet wird und verändert über die Entlastungsventile den Druck an jedem Rad. Ein ähnlicher Vorgang findet statt, um Picken zu vermeiden, wenn die Maschine abrupt stoppt.

Hauptaufhängungselemente Hydraktiv

Das hydropneumatische Federungssystem besteht aus:

• Hydropneumatische Radstreben (Arbeitsbereich eines einzelnen Rades);
• Akkumulator (Mittelkugel). Es akkumuliert eine Reservemenge an Öl für den Betrieb aller Bereiche;
• Zusätzliche Bereiche, die die Steifigkeit der Federung regulieren;
• Eine Pumpe, die das Arbeitsfluid in separate Kreisläufe pumpt. Das Gerät war ursprünglich mechanisch, aber die neueste Generation verwendet eine elektrische Pumpe;
• Ventile und Druckregler, die zu separaten Modulen oder Plattformen zusammengefasst sind. Jeder Ventil- und Reglerblock ist für seine eigene Montage verantwortlich. Für jede Achse gibt es eine solche Site;
• Die Hydraulikleitung, die alle regulierenden und ausführenden Elemente vereint;
• Sicherheits-, Regel- und Bypassventile im Zusammenhang mit dem Bremssystem und der Servolenkung (eine solche Anordnung wurde in bestimmten Varianten in der ersten und zweiten Generation verwendet, und in der dritten fehlen sie, da dieses System jetzt unabhängig ist);
• Eine elektronische Steuereinheit, die in Übereinstimmung mit den von den Sensoren dieses und anderer Systeme empfangenen Signalen den programmierten Algorithmus aktiviert und ein Signal an die Pumpe oder die Regler sendet;
• Körperpositionssensoren im Front- und Heckbereich des Fahrzeugs installiert.

Generationen der Hydraktiven Federung

Die Modernisierung jeder Generation erfolgte, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Funktionalität des Systems weiterzuentwickeln. Zunächst wurde die Hydraulikleitung mit der Bremsanlage und Servolenkung kombiniert. Die letzte Generation erhielt von diesen Knoten unabhängige Konturen. Aus diesem Grund hat der Ausfall eines der aufgeführten Systeme keinen Einfluss auf die Leistung der Federung.

Berücksichtigen Sie die Besonderheiten jeder der bestehenden Generationen der hydropneumatischen Autofederung.

XNUMX. Generation

Trotz der Tatsache, dass die Entwicklung in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts auftrat, ging das System 1990 in die Massenproduktion. Diese Fahrwerksmodifikation war bei einigen Citroen-Modellen wie dem XM oder Xantia enthalten.

Wie bereits erwähnt, wurden die ersten Systemgenerationen mit Brems- und Servolenkungshydraulik kombiniert. In der ersten Generation des Systems konnte die Federung in zwei Modi eingestellt werden:

• Automatisch... Sensoren erfassen verschiedene Parameter des Autos, zum Beispiel die Stellung des Gaspedals, den Druck in den Bremsen, die Stellung des Lenkrads und so weiter. Wie der Name des Modus vermuten lässt, bestimmt die Elektronik selbstständig, wie hoch der Druck auf der Autobahn sein soll, um die ideale Balance zwischen Komfort und Sicherheit während der Fahrt zu erreichen;
• Sport... Dies ist ein Modus, der für dynamisches Fahren angepasst ist. Neben der Fahrzeughöhe verändert das System auch die Härte der Dämpferelemente.

XNUMX. Generation

Als Folge der Modernisierung hat der Hersteller einige Parameter des Automatikmodus geändert. In der zweiten Generation hieß es komfortabel. Damit konnte nicht nur die Bodenfreiheit des Autos verändert werden, sondern auch kurzzeitig die Steifigkeit der Dämpfer, wenn das Auto in eine Kurve einbog oder mit hoher Geschwindigkeit beschleunigte.

Das Vorhandensein einer solchen Funktion ermöglichte es dem Fahrer, die Elektronikeinstellungen nicht zu ändern, wenn er das Auto für kurze Zeit dynamischer fuhr. Ein Beispiel für solche Situationen ist ein scharfes Manöver beim Ausweichen eines Hindernisses oder beim Überholen eines anderen Fahrzeugs.

Eine weitere Innovation der Fahrwerksentwickler ist der zusätzliche Bereich, in dem ein Rückschlagventil verbaut wurde. Diese zusätzliche Komponente ermöglichte es, über einen längeren Zeitraum eine hohe Förderhöhe in der Linie aufrechtzuerhalten.

Die Besonderheit dieser Anordnung bestand darin, dass der Druck im System länger als eine Woche gehalten wurde und der Autobesitzer den Motor nicht starten musste, damit die Pumpe Öl in den Behälter pumpte.

Das Hydractive-2-System wurde bei Xantia-Modellen verwendet, die seit 1994 produziert wurden. Ein Jahr später erschien diese Fahrwerksmodifikation im Citroen XM.

III Generation

2001 wurde die hydropneumatische Federung Hydractive einem großen Upgrade unterzogen. Es begann in den C5-Modellen des französischen Autoherstellers verwendet zu werden. Zu den Updates gehören die folgenden Funktionen:

1. Geänderter Hydraulikkreislauf. Jetzt ist das Bremssystem nicht Teil der Linie (diese Kreise haben einzelne Reservoirs sowie Schläuche). Dadurch ist das Federungssystem etwas einfacher geworden - es besteht keine Notwendigkeit, den Druck in zwei voneinander verschiedenen Systemen mit unterschiedlichem Druck der Arbeitsflüssigkeit zu steuern (damit das Bremssystem funktioniert, ist es nicht erforderlich für einen großen Druck Bremsflüssigkeit).
2. In den Einstellungen der Betriebsarten wurde die Möglichkeit entfernt, die erforderlichen Parameter manuell einzustellen. Jeder einzelne Modus wird ausschließlich von der Elektronik nivelliert.
3. Die Automatisierung senkt die Bodenfreiheit unabhängig von der Standardposition (vom Hersteller eingestellt - in jedem Modell hat es eine eigene) um 15 mm, wenn das Auto schneller als 110 km / h beschleunigt. Beim Abbremsen auf eine Geschwindigkeit im Bereich von 60-70 km/h erhöht sich die Bodenfreiheit um 13-20 Millimeter (je nach Fahrzeugmodell) gegenüber dem Normwert.

Damit die Elektronik die Körpergröße richtig einstellt, sammelt das Steuergerät Signale von Sensoren, die Folgendes ermitteln:

• Fahrzeuggeschwindigkeit;
• Die Höhe der Vorderseite des Körpers;
• Karosseriehöhe hinten;
• Zusätzlich - Signale von den Sensoren des Wechselkursstabilitätssystems, wenn es in einem bestimmten Automodell vorhanden ist.

Neben der serienmäßigen dritten Generation in der teuren C5-Konfiguration sowie der C6-Grundausstattung setzt der Autohersteller auf die Hydractive3+-Version der hydropneumatischen Federung. Die Hauptunterschiede zwischen dieser Option und dem Standard-Analog sind:

1. Der Fahrer kann zwischen zwei Federungsmodi wählen. Der erste ist bequem. Es ist weicher, kann aber seine Steifigkeit je nach Fahrbahnsituation und Fahreraktionen kurzzeitig ändern. Der zweite ist dynamisch. Dies sind sportliche Fahrwerkseinstellungen mit erhöhter Dämpfungssteifigkeit.
2. Verbesserte Systemreaktionsalgorithmen - die Elektronik bestimmt den optimalen Abstand besser. Dazu erhält das Steuergerät Signale über die aktuelle Transportgeschwindigkeit, die Position des Aufbaus vorn und hinten, die Position des Lenkrads, Beschleunigungen im Längs- und Querschnitt, Belastungen der Dämpferfederelemente (dadurch Sie, um die Qualität des Straßenbelags zu bestimmen), sowie die Position der Drosselklappe (im Detail wird erzählt, was eine Drosselklappe in einem Auto ist getrennt).

Reparatur- und Teilepreis

Wie jedes andere System, das eine automatische Steuerung verschiedener Parameter des Autos ermöglicht, kostet die hydropneumatische Federung Hydractive viel Geld. Es synchronisiert den Betrieb vieler elektronischer Geräte sowie Hydraulik und Pneumatik. Eine Vielzahl von Ventilen und anderen Mechanismen, von deren Funktion die Stabilität des Fahrzeugs abhängt, sind alles Aggregate, die eine gewisse Wartung und bei deren Ausfall auch teure Reparaturen erfordern.

Hier nur einige Preise für die hydropneumatische Reparatur:

• Das Ersetzen der hydraulischen Stütze kostet etwa 30 US-Dollar;
• Der vordere Steifigkeitsregler ändert sich für etwa 65 cu;
• Um die vordere Kugel zu ändern, muss sich der Autofahrer von 10 US-Dollar trennen;
• Das Auftanken einer wartungsfähigen, aber drucklosen Einheit kostet etwa 20-30 US-Dollar.

Außerdem sind dies nur die Preise einiger Tankstellen für die Arbeit selbst. Wenn wir über die Teilekosten sprechen, dann ist das auch kein billiges Vergnügen. Zum Beispiel kann das günstigste Hydrauliköl für etwa 10 US-Dollar erworben werden. für einen Liter und bei der Reparatur des Systems erfordert diese Substanz eine anständige Menge. Die Ölpumpe kostet je nach Bauart und Automodell etwa 85 US-Dollar.

Am häufigsten tritt im System eine Fehlfunktion in Kugeln, Hochdruckrohren, Pumpen, Ventilen und Reglern auf. Die Kosten für die Kugel beginnen bei 135 US-Dollar, und wenn Sie das Originalteil nicht kaufen, ist es eineinhalb Mal teurer.

Oftmals leiden die meisten Federelemente unter den Auswirkungen von Korrosion, da sie durch nichts vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt sind. Die Teile selbst werden ohne großen Aufwand demontiert, aber alles wird durch Korrosion und Kochen von Schrauben und Muttern kompliziert. Aufgrund der schlechten Zugänglichkeit einiger Befestigungselemente werden die Kosten für die Demontage der Baugruppe oft mit den Kosten des Elements selbst gleichgesetzt.

Das Ersetzen der Pipeline ist ein weiteres Problem, das auf den Kopf des Autobesitzers fallen kann. Die an der Pumpe angeschlossene, durch Korrosion beschädigte Leitung kann nicht entfernt werden, ohne die anderen unter dem Boden befindlichen Elemente des Fahrzeugs zu demontieren. Diese Rohrleitung verläuft fast unter dem gesamten Auto und wird, damit sie den Boden nicht beschädigt, so nah wie möglich am Boden verlegt.

Da auch die Befestigungselemente anderer Geräte und Konstruktionen durch nichts vor Feuchtigkeit und Schmutz geschützt sind, kann auch deren Demontage schwierig sein. Aus diesem Grund müssen Autofahrer an manchen Tankstellen etwa 300 Dollar für den Austausch einer einfachen Röhre ausgeben.

Es ist im Allgemeinen unpraktisch, einige Systemkomponenten durch neue zu ersetzen. Ein Beispiel hierfür sind Plattformen oder Module, die die Steifigkeit der Dämpferbeine einstellen. Normalerweise werden die Elemente in diesem Fall einfach repariert.

Vor dem Kauf von Fahrzeugen mit einer solchen Federung muss auch berücksichtigt werden, dass der Ausfall eines Elements oft mit dem Ausfall mehrerer Mechanismen gleichzeitig einhergeht, sodass der Autofahrer die Reparatur und Wartung eines solchen Fahrzeugs teuer bezahlen muss System. Dies gilt insbesondere beim Kauf eines Gebrauchtwagens. Bei einem solchen Transport wird sicherlich ein Teil nach dem anderen ausfallen. Auch wird dieses System im Vergleich zum klassischen Fahrwerk aufgrund der Vielzahl der stark belasteten Teile häufiger routinemäßig gewartet werden müssen.

Vorteile der hydropneumatischen Federung

Theoretisch ist die Verwendung von Gas in der Suspension als Stopp ideal. Diese Anordnung ist frei von konstanter innerer Reibung, das Gas hat keine "Ermüdung" wie Metall in Federn oder Federn und seine Trägheit ist minimal. Dies ist jedoch alles in der Theorie. Oftmals erfordert eine Entwicklung, die sich in der Zeichnungsphase befindet, Änderungen bei der Umsetzung in die Realität.

Das allererste Hindernis, mit dem Ingenieure konfrontiert sind, ist der Verlust der Federungseffizienz bei der Umsetzung aller auf Papier dargestellten Grundlagen. Aus diesen Gründen hat die hydropneumatische Version der Federung sowohl Vor- als auch Nachteile.

Betrachten Sie zunächst die Vorteile einer solchen Aufhängung. Diese schließen ein:

1. Maximale Laufruhe der Dämpfer. In dieser Hinsicht lange Zeit Modelle der französischen Firma Citroen (lesen Sie mehr über die Geschichte dieser Automarke hier) galten als Standard.
2. Es ist für den Fahrer einfacher, sein Fahrzeug bei hoher Geschwindigkeit um die Kurven zu steuern.
3. Die Elektronik ist in der Lage, das Fahrwerk dem Fahrstil anzupassen.
4. Der Hersteller garantiert, dass das System bis zu 250 Kilometer fahren kann (vorausgesetzt, dass ein neues Auto gekauft wird, kein gebrauchtes).
5. Bei einigen Modellen hat der Autohersteller eine manuelle Einstellung der Position der Karosserie relativ zur Straße vorgesehen. Aber auch der Automatikmodus verrichtet seine Funktion hervorragend.
6. Sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus passt das System die Steifigkeit der Arbeit hervorragend an die Straßensituation an.
7. Kompatibel mit den meisten Arten von Mehrlenker-Hinterachsen sowie MacPherson-Federbeinen, die an der Vorderseite des Autos verwendet werden.

Nachteile der hydropneumatischen Federung

Trotz der Tatsache, dass die hydropneumatische Federung in der Lage ist, ihre Eigenschaften qualitativ zu ändern, weist sie mehrere erhebliche Nachteile auf, weshalb die meisten Autofahrer die Möglichkeit nicht in Betracht ziehen, Fahrzeuge mit einer solchen Federung zu kaufen. Zu diesen Nachteilen zählen:

1. Um die maximale Wirkung aus der auf den Zeichnungen gemalten Arbeit zu erzielen, muss der Hersteller spezielle Materialien verwenden und innovative Technologien in die Produktion seiner Automodelle einführen.
2. Eine Vielzahl von Reglern, Ventilen und anderen Elementen, die für den qualitativ hochwertigen Betrieb der Anlage notwendig sind, sind gleichzeitig potenzielle Störfelder.
3. Im Pannenfall ist die Reparatur mit der Demontage benachbarter Fahrzeugkomponenten verbunden, die zum Teil äußerst schwierig durchzuführen ist. Aus diesem Grund müssen Sie nach einem echten Spezialisten suchen, der alle Arbeiten mit hoher Qualität erledigt und die Maschine nicht beschädigt.
4. Die gesamte Montage ist teuer und aufgrund der Vielzahl von Bauteilen häufig wartungs- und reparaturbedürftig. Dies gilt insbesondere für Autos, die auf dem Zweitmarkt gekauft wurden (für Details, was Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens beachten müssen, lesen Sie in einer anderen Bewertung).
5. Durch den Ausfall einer solchen Federung kann das Auto nicht betrieben werden, da der Druckverlust automatisch zum Verschwinden der Dämpferfunktionen des Systems führt, was man von klassischen Federn und Stoßdämpfern nicht sagen kann - sie fallen gleichzeitig nie plötzlich aus.
6. Das System ist oft nicht so zuverlässig, wie der Autohersteller überzeugt ist.

Nachdem Citroen zunehmend auf Fehlfunktionen seiner Entwicklung gestoßen war, wurde beschlossen, dieses Fahrwerk in ein klassisches Analogon für Modelle des Budgetsegments umzuwandeln. Obwohl die Marke die Produktion des Systems nicht vollständig aufgegeben hat. Seine verschiedenen Varianten sind auf Premiumautos anderer Automarken zu sehen.

Diese Entwicklung ist bei gewöhnlichen Serienfahrzeugen kaum zu finden. Am häufigsten sind Premium- und Luxusautos wie Mercedes-Benz, Bentley und Rolls-Royce mit einer solchen Federung ausgestattet. Im Laufe der Jahre wurde der Luxus-SUV Lexus LX570 mit einer hydropneumatischen Federung ausgestattet.

Wenn wir über Citroen C5 sprechen, für den die neueste Generation von Hydractive entwickelt wurde, wird in diesen Autos jetzt nur ein pneumatisches Analogon verwendet. Details zur Funktionsweise und Funktionsweise einer solchen Aufhängung werden beschrieben in einem anderen Artikel... Der französische Autohersteller hat diese Entscheidung getroffen, um die Produktions- und Verkaufskosten des beliebten Modells zu senken.

Mit der hydropneumatischen Federung können Sie die Höhe des Fahrzeugs sowie die Steifigkeit der Dämpfereinheiten ändern. Alternativ verwenden einige Hersteller für diese Zwecke magnetische Aufhängungsmodifikationen. Sie sind ausführlich beschrieben in einer anderen Bewertung.

Abschließend bieten wir einen kurzen Videovergleich einiger effektiver Federungskonstruktionen, einschließlich der hydropneumatischen Version:

⚫HALTEN ALLES AUS! UNGEWÖHNLICHE AUTOAUFHÄNGUNG.