Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der Doppelkupplung

Die Doppelkupplung wird hauptsächlich in Fahrzeugen eingesetzt, die mit einem Robotergetriebe ausgestattet sind. Dieser Hybrid aus einem Mechaniker und einem Automatikgetriebe vereint alle Vorteile beider Getriebe: gute Dynamik, Wirtschaftlichkeit, Komfort und sanftes Schalten. Aus dem Artikel erfahren wir, wie sich die Doppelkupplung von der üblichen unterscheidet, und lernen ihre Varianten, Vor- und Nachteile kennen.

Doppelkupplung und wie es funktioniert

Die Doppelkupplung wurde ursprünglich für Rennwagen mit Schaltgetriebe entwickelt. Das manuelle Getriebe ermöglichte es nicht, die erforderliche Geschwindigkeit aufgrund der beim Schalten auftretenden Verluste, die aufgrund der Unterbrechung des Kraftflusses vom Motor zu den Antriebsrädern entstehen, schnell aufzunehmen. Die Verwendung einer Doppelkupplung beseitigte diesen Nachteil für Autofahrer fast vollständig. Die Gangwechselgeschwindigkeit beträgt nur acht Millisekunden.

Ein vorselektives Getriebe (auch Doppelkupplungsgetriebe genannt) ist im Wesentlichen eine Kombination aus zwei Getrieben in einem Gehäuse. Wenn der aktuelle Gang bereits eingelegt ist, bietet das vorselektive Getriebe aufgrund der abwechselnden Wirkung der beiden Reibungskupplungen die nächste Gangwahl.

Das vorselektive Getriebe wird elektronisch gesteuert und die Schaltung ist reibungslos und zeitnah. Während eine Kupplung arbeitet, befindet sich die zweite im Standby-Modus und beginnt sofort nach Erhalt des entsprechenden Befehls von der Steuereinheit mit der Ausführung ihrer Funktionen.

Doppelkupplungstypen

Je nach Arbeitsumgebung gibt es zwei Arten von Kupplungen: trocken und nass.

Aufbau und Funktionsprinzip einer trockenen Doppelkupplung

Eine trockene Doppelscheibenkupplung wird in Getrieben mit einer ungeraden Anzahl von Gängen (z. B. DSG 7) verwendet und besteht aus:

• Hauptantrieb;
• Zweimassenschwungrad;
• zwei trockene Kupplungsscheiben;
• zwei Druckscheiben;
• zwei Membranfedern;
• zwei Ausrücklager;
• zwei Kupplungshebel.

Das Funktionsprinzip eines vorselektiven Trockengetriebes besteht darin, das Drehmoment durch Trockenreibung, die sich aus dem Zusammenspiel der Antriebs- und der angetriebenen Kupplungsscheibe ergibt, vom Motor auf das Getriebe zu übertragen.

Der Vorteil einer trockenen Kupplung gegenüber einer nassen Kupplung besteht darin, dass nicht viel Öl benötigt wird. Außerdem nutzt eine Trockenkupplung die Motorleistung, die zum Antreiben der Ölpumpe vorgesehen ist, effizienter. Der Nachteil einer trockenen Kupplung besteht darin, dass sie sich schneller abnutzt als eine nasse Kupplung. Dies liegt an der Tatsache, dass sich jede der Kupplungen abwechselnd im eingerückten Zustand befindet. Ein erhöhter Verschleiß erklärt sich nicht nur aus dem Design und dem Funktionsprinzip der Vorrichtung, sondern auch aus den Besonderheiten des Autofahrens.

Aufbau und Funktionsweise einer nassen Doppelkupplung

Eine nasse Lamellenkupplung wird in Getrieben mit einer geraden Anzahl von Gängen (DSG 6) verwendet und erfordert das obligatorische Vorhandensein einer Hydraulikpumpe und eines Ölbehälters, in dem sich die Scheiben befinden. Darüber hinaus umfasst die Nasskupplung auch:

• zwei Packungen Reibscheiben;
• vier Hubs;
• Kolben und Federn.

Die Lamellenkupplung arbeitet in Öl. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Getriebe erfolgt infolge der Kompression der Antriebs- und Antriebsscheibe. Der Hauptnachteil einer Nasskupplung ist die Komplexität ihres Designs und die hohen Kosten für Wartung und Reparatur. Für eine nasse Kupplung wird viel mehr Öl benötigt.

Andererseits ist die Lamellenkupplung besser gekühlt, kann zur Übertragung von mehr Drehmoment verwendet werden und ist zuverlässiger.

Rückschlüsse

Wenn Sie sich für den Kauf eines Doppelkupplungsfahrzeugs entscheiden, prüfen Sie die Vor- und Nachteile und entscheiden Sie, welche Aspekte Ihre Priorität haben. Sind Dynamik, Fahrkomfort und Laufruhe, kein Ruckeln beim Schalten und Kraftstoffverbrauch für Sie so wichtig? Oder Sie sind aufgrund der Komplexität des Designs und der spezifischen Betriebsart nicht bereit, teure Wartungs- und Reparaturarbeiten zu bezahlen. Darüber hinaus gibt es nicht so viele professionelle Autowerkstätten, die Getriebe dieses Typs warten.

In Bezug auf trockene und nasse Kupplung wird auch hier die Antwort, welche besser ist, nicht eindeutig sein. Alles hängt von den individuellen Eigenschaften des Fahrzeugs sowie von der Leistung seines Motors ab.