Das Gerät und Funktionsprinzip des DMRV
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Das Gerät und Funktionsprinzip des DMRV

Um einen optimalen Kraftstoffverbrennungsprozess und die Einhaltung der festgelegten Umweltstandards zu gewährleisten, muss der Luftmassenstrom, der den Motorzylindern zugeführt wird, in Abhängigkeit von den Betriebsarten so genau wie möglich bestimmt werden. Dieser Prozess kann von einer ganzen Reihe von Sensoren gesteuert werden: einem Luftdrucksensor, einem Temperatursensor. Am beliebtesten ist jedoch ein Luftmassenmesser (MAF), der manchmal auch als Durchflussmesser bezeichnet wird. Der Luftmassenmesser erfasst die Luftmenge (Masse), die aus der Atmosphäre in den Ansaugkrümmer des Motors gelangt, und überträgt diese Daten zur anschließenden Berechnung der Kraftstoffzufuhr an das elektronische Steuergerät.

Arten und Merkmale von Durchflussmessern

Erklärung der Abkürzung DMRV - Luftmassenmesser. Das Gerät wird in Autos mit Benzin- und Dieselmotoren eingesetzt. Es befindet sich im Ansaugsystem zwischen Luftfilter und Drosselklappe und ist mit der Motor-ECU verbunden. Bei Abwesenheit oder Fehlfunktion des Durchflussmessers wird die Berechnung der einströmenden Luftmenge gemäß der Position der Drosselklappe durchgeführt. Dies ergibt keine genaue Messung, und unter schwierigen Betriebsbedingungen steigt der Kraftstoffverbrauch, da der Luftmassenstrom ein Schlüsselparameter für die Berechnung der eingespritzten Kraftstoffmenge ist.

Das Funktionsprinzip des Luftmassenmessers basiert auf der Messung der Temperatur des Luftstroms. Daher wird dieser Typ von Durchflussmesser als Heißdraht-Anemometer bezeichnet. Strukturell werden zwei Haupttypen von Luftmassenmessern unterschieden:

  • Filament (Draht);
  • Film;
  • volumetrischer Typ mit Absperrklappe (derzeit praktisch nicht verwendet).

Aufbau und Funktionsweise der Drahtstärke

Nitievoy DMRV hat das folgende Gerät:

  • Gehäuse;
  • Messrohr;
  • empfindliches Element - Platindraht;
  • Thermistor;
  • Spannungswandler.

Das Platinfilament und der Thermistor sind beide eine Widerstandsbrücke. In Abwesenheit eines Luftstroms wird das Platinfilament ständig auf eine vorbestimmte Temperatur erwärmt, indem ein elektrischer Strom durch es geleitet wird. Wenn sich die Drosselklappe öffnet und Luft zu strömen beginnt, wird das Sensorelement gekühlt, wodurch sein Widerstand verringert wird. Dies führt dazu, dass der „Heizstrom“ zunimmt, um die Brücke auszugleichen.

Der Wandler wandelt die Stromänderungen in eine Ausgangsspannung um, die an die Motor-ECU übertragen wird. Letzteres berechnet auf der Grundlage der bestehenden nichtlinearen Beziehung die Kraftstoffmenge, die den Brennkammern zugeführt wird.

Dieses Design hat einen wesentlichen Nachteil: Im Laufe der Zeit treten Fehlfunktionen auf. Das Sensorelement nutzt sich ab und seine Genauigkeit nimmt ab. Sie können auch schmutzig werden, aber um dieses Problem zu lösen, verfügen die in modernen Autos installierten Luftmassenmesser für Drahtmasse über einen selbstreinigenden Modus. Dabei wird der Draht bei ausgeschaltetem Motor kurzzeitig auf 1000 ° C erhitzt, wodurch sich angesammelte Verunreinigungen verbrennen.

Schema und Features des Films DFID

Das Funktionsprinzip eines Filmsensors ähnelt in vielerlei Hinsicht einem Filamentsensor. Es gibt jedoch mehrere Unterschiede in diesem Design. Anstelle eines Platindrahtes wird ein Siliziumkristall als hauptsächliches empfindliches Element installiert. Letzteres weist Platin-Sputtern auf, das aus mehreren dünnsten Schichten (Filmen) besteht. Jede der Schichten ist ein separater Widerstand:

  • Heizung;
  • Thermistoren (es gibt zwei davon);
  • Lufttemperatursensor.

Der gesputterte Kristall befindet sich in einem Gehäuse, das mit dem Luftzufuhrkanal verbunden ist. Es verfügt über ein spezielles Design, mit dem Sie die Temperatur nicht nur des eingehenden, sondern auch des reflektierten Durchflusses messen können. Da Luft durch Vakuum angesaugt wird, ist die Durchflussrate sehr hoch, wodurch verhindert wird, dass sich Verunreinigungen auf dem Sensorelement ansammeln.

Genau wie bei einem Filamentsensor erwärmt sich das Sensorelement auf eine vorgegebene Temperatur. Wenn Luft durch die Thermistoren strömt, entsteht eine Temperaturdifferenz, auf deren Grundlage die Masse der aus der Atmosphäre kommenden Strömung berechnet wird. Bei solchen Konstruktionen kann das Signal an die Motor-ECU sowohl in einem analogen Format (Ausgangsspannung) als auch in einem moderneren und bequemeren digitalen Format geliefert werden.

Folgen und Anzeichen einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers

Wie bei jedem Motorsensortyp führen Fehler im Luftmassenmesser zu fehlerhaften Berechnungen der Motor-ECU und damit zu einem fehlerhaften Betrieb des Einspritzsystems. Dies kann zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch oder umgekehrt zu einer unzureichenden Versorgung führen, wodurch die Motorleistung verringert wird.

Die auffälligsten Symptome einer Sensorstörung:

  • Erscheinen des Signals „Check Engine“ auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs.
  • Deutlicher Anstieg des Kraftstoffverbrauchs im Normalbetrieb.
  • Reduzierung der Motorbeschleunigungsintensität.
  • Schwierigkeiten beim Starten des Motors und das Auftreten von spontanen Betriebsstopps (der Motor geht aus).
  • Betrieb nur mit einer bestimmten Geschwindigkeitsstufe (niedrig oder hoch).

Wenn Sie Anzeichen eines Problems mit dem MAF-Sensor feststellen, deaktivieren Sie ihn. Eine Erhöhung der Motorleistung ist eine Bestätigung für einen DMRV-Ausfall. In diesem Fall muss es gespült oder ersetzt werden. In diesem Fall muss der vom Autohersteller empfohlene Sensor ausgewählt werden (dh der Originalsensor).

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