Verbrennungsmotorvorrichtung

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Seit einem Jahrhundert wird der Verbrennungsmotor in Motorrädern, Personenkraftwagen und Lastwagen eingesetzt. Bis jetzt ist es der sparsamste Motortyp. Für viele bleibt jedoch das Funktionsprinzip und die Vorrichtung des Verbrennungsmotors unklar. Lassen Sie uns versuchen, die wichtigsten Feinheiten und Besonderheiten der Struktur des Motors zu verstehen.

Definition und allgemeine Merkmale

Ein wesentliches Merkmal eines Verbrennungsmotors ist die Zündung eines brennbaren Gemisches direkt in seiner Arbeitskammer und nicht in externen Medien. Im Moment der Kraftstoffverbrennung provoziert die empfangene Wärmeenergie den Betrieb der mechanischen Komponenten des Motors.

Schöpfungsgeschichte

Vor dem Aufkommen von Verbrennungsmotoren wurden selbstfahrende Fahrzeuge mit externen Verbrennungsmotoren ausgestattet. Solche Einheiten arbeiteten mit dem Dampfdruck, der durch Erhitzen des Wassers in einem separaten Tank erzeugt wurde.

Das Design solcher Motoren war überdimensioniert und ineffektiv - zusätzlich zum großen Gewicht der Anlage musste der Transport zur Überwindung großer Entfernungen auch eine angemessene Versorgung mit Kraftstoff (Kohle oder Brennholz) aufnehmen.

Verbrennungsmotorvorrichtung

Angesichts dieses Mangels versuchten Ingenieure und Erfinder, eine wichtige Frage zu lösen: Wie kann der Kraftstoff mit der Karosserie des Triebwerks kombiniert werden? Durch Entfernen von Elementen wie Kessel, Wassertank, Kondensator, Verdampfer, Pumpe usw. aus dem System. Das Motorgewicht konnte deutlich reduziert werden.

Die Schaffung eines Verbrennungsmotors in der einem modernen Autofahrer bekannten Form erfolgte schrittweise. Hier sind die wichtigsten Meilensteine, die zur Entstehung des modernen ICE geführt haben:

  • 1791 John Barber erfindet die Gasturbine, die Öl, Kohle und Holz in Retorten destilliert. Das entstehende Gas wurde zusammen mit Luft von einem Kompressor in die Brennkammer gepumpt. Das unter Druck gebildete heiße Gas wurde dem Laufrad des Laufrads zugeführt und gedreht.
  • 1794 Robert Street patentiert einen Flüssigbrennstoffmotor.
  • 1799. Philippe Le Bon erhält durch die Pyrolyse von Öl Lumineszenzgas. 1801 schlägt er vor, es als Kraftstoff für Gasmotoren zu verwenden.
  • 1807 François Isaac de Rivaz - Patent für "die Verwendung explosiver Materialien als Energiequelle in Motoren". Auf der Grundlage der Entwicklung entsteht eine "selbstfahrende Besatzung".
  • 1860 Etienne Lenoir war Pionier früher Erfindungen, indem er einen funktionsfähigen Motor entwickelte, der von einer Mischung aus Beleuchtungsgas und Luft angetrieben wird. Der Mechanismus wurde mit einem Funken von einer externen Stromquelle in Bewegung gesetzt. Die Erfindung wurde auf Booten verwendet, aber nicht in selbstfahrenden Fahrzeugen installiert.
  • 1861 Alphonse Bo de Rocha zeigt, wie wichtig es ist, Kraftstoff vor dem Zünden zu komprimieren. Dies diente dazu, eine Theorie über den Betrieb eines Viertakt-Verbrennungsmotors (Einlass, Kompression, Verbrennung mit Expansion und Freisetzung) zu erstellen.
  • 1877 Nikolaus Otto entwickelt den ersten 12-PS-Viertakt-Verbrennungsmotor.
  • 1879 Carl Benz patentiert den Zweitaktmotor.
  • 1880er Jahre. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach und Gottlieb Daimler entwickeln gleichzeitig Vergasermodifikationen des Verbrennungsmotors und bereiten sie für die Massenproduktion vor.

Neben benzinbetriebenen Motoren erschien 1899 der Trinkler Motor. Diese Erfindung ist eine andere Art von Verbrennungsmotor (Hochdruckölmotor ohne Kompressor), der nach dem Prinzip der Erfindung von Rudolf Diesel arbeitet. Im Laufe der Jahre haben sich sowohl Benzin- als auch Dieselaggregate verbessert, was ihren Wirkungsgrad erhöht hat.

Verbrennungsmotorvorrichtung

ICE-Typen

Durch die Art der Konstruktion und die Besonderheiten des Betriebs des Verbrennungsmotors werden sie nach mehreren Kriterien klassifiziert:

  • Nach Art des verwendeten Kraftstoffs - Diesel, Benzin, Gas.
  • Nach dem Prinzip der Kühlung - Flüssigkeit und Luft.
  • Abhängig von der Anordnung der Zylinder - in Reihe und V-förmig.
  • Nach der Methode der Herstellung des Kraftstoffgemisches - Vergaser, Gas und Einspritzung (Gemische werden im äußeren Teil des Verbrennungsmotors gebildet) und Diesel (im inneren Teil).
  • Nach dem Prinzip der Zündung des Kraftstoffgemisches - mit Zwangszündung und Selbstentzündung (typisch für Dieselaggregate).
Verbrennungsmotorvorrichtung

Motoren zeichnen sich auch durch Design und Arbeitseffizienz aus:

  • Kolben, in dem sich die Arbeitskammer in den Zylindern befindet. Es ist zu berücksichtigen, dass solche Verbrennungsmotoren in mehrere Unterarten unterteilt sind:
    • Vergaser (der Vergaser ist für die Erzeugung eines angereicherten Arbeitsgemisches verantwortlich);
    • Einspritzung (das Gemisch wird über die Düsen direkt dem Ansaugkrümmer zugeführt);
    • Diesel (Zündung des Gemisches erfolgt aufgrund der Erzeugung von hohem Druck in der Kammer).
    • Drehkolben, gekennzeichnet durch die Umwandlung von Wärmeenergie in mechanische Energie aufgrund der Drehung des Rotors zusammen mit dem Profil. Die Arbeit des Rotors, dessen Bewegung einer 8-ku-Form ähnelt, ersetzt vollständig die Funktionen der Kolben, der Steuerzeiten und der Kurbelwelle.
    • Gasturbine, bei der der Motor durch Wärmeenergie angetrieben wird, die durch Drehen eines Rotors mit Schaufeln erhalten wird, die einer Schaufel ähneln. Er treibt die Turbinenwelle an.

Die Theorie scheint auf den ersten Blick klar. Schauen wir uns nun die Hauptkomponenten des Antriebsstrangs an.

ICE-Gerät

Das Karosseriedesign umfasst folgende Komponenten:

  • Zylinderblock;
  • Kurbelmechanismus;
  • Gasverteilungsmechanismus;
  • Systeme zur Zufuhr und Zündung eines brennbaren Gemisches und zur Entfernung von Verbrennungsprodukten (Abgasen).

Betrachten Sie das Motorstrukturdiagramm, um die Position der einzelnen Komponenten zu verstehen:

Verbrennungsmotorvorrichtung

Die Nummer 6 gibt den Ort an, an dem sich der Zylinder befindet. Es ist eine der Schlüsselkomponenten des Verbrennungsmotors. Im Zylinder befindet sich ein mit 7 gekennzeichneter Kolben. Es ist an der Pleuelstange und der Kurbelwelle befestigt (in der Abbildung sind sie mit den Nummern 9 bzw. 12 gekennzeichnet). Das Auf- und Abbewegen des Kolbens im Zylinder führt zur Bildung von Drehbewegungen der Kurbelwelle. Am Ende der Pinne befindet sich ein Schwungrad, das in der Abbildung unter der Nummer 10 dargestellt ist. Es ist für eine gleichmäßige Wellendrehung notwendig. Der obere Teil des Zylinders ist mit einem dichten Kopf ausgestattet, der Ventile für die Ansaug- und Abgase des Gemisches aufweist. Sie sind unter Nummer 5 dargestellt.

Das Öffnen der Ventile wird durch die Nocken der Nockenwelle möglich, die durch die Nummer 14 bzw. durch ihre Getriebeelemente (Nummer 15) gekennzeichnet sind. Die Nockenwellendrehung erfolgt durch die Kurbelwellenräder, die mit der Nummer 13 gekennzeichnet sind. Bei freier Bewegung des Kolbens im Zylinder können zwei Extrempositionen eingenommen werden.

Der normale Betrieb des Verbrennungsmotors kann nur durch eine gleichmäßige Zufuhr des Kraftstoffgemisches zum richtigen Zeitpunkt sichergestellt werden. Um die Betriebskosten des Motors für die Wärmeableitung zu senken und vorzeitigen Verschleiß der Antriebskomponenten zu vermeiden, werden diese mit Öl geschmiert.

Das Funktionsprinzip des Verbrennungsmotors

Moderne Verbrennungsmotoren werden mit dem Kraftstoff betrieben, der in den Zylindern gezündet wird, und mit der Energie, die daraus entsteht. Ein Gemisch aus Benzin und Luft wird durch das Einlassventil zugeführt (bei vielen Motoren gibt es zwei pro Zylinder). An derselben Stelle entzündet es sich aufgrund des entstehenden Funkens Zündkerze... Im Moment einer Mini-Explosion dehnen sich die Gase in der Arbeitskammer aus und erzeugen Druck. Es treibt den am KShM angebrachten Kolben an.

Verbrennungsmotorvorrichtung

Dieselmotoren arbeiten nach einem ähnlichen Prinzip, nur der Verbrennungsprozess wird auf etwas andere Weise eingeleitet. Zu Beginn wird die Luft im Zylinder komprimiert, wodurch sie sich erwärmt. Bevor der Kolben beim Kompressionshub den oberen Totpunkt erreicht, zerstäubt der Injektor den Kraftstoff. Aufgrund der heißen Luft entzündet sich der Kraftstoff von selbst ohne Funken. Ferner ist der Prozess identisch mit der Benzinmodifikation des Verbrennungsmotors.

KShM wandelt die Hin- und Herbewegungen der Kolbengruppe in Rotation um Kurbelwelle... Das Drehmoment geht zum Schwungrad, dann zu mechanisches oder automatisches Getriebe und schließlich auf den Antriebsrädern.

Der Vorgang, während sich der Kolben nach oben oder unten bewegt, wird als Hub bezeichnet. Alle Maßnahmen bis zu ihrer Wiederholung werden als Zyklus bezeichnet.

Verbrennungsmotorvorrichtung

Ein Zyklus umfasst den Prozess des Absaugens, Komprimierens, Zündens zusammen mit der Expansion der gebildeten Gase und der Freisetzung.

Es gibt zwei Modifikationen von Motoren:

  1. In einem Zweitaktzyklus dreht sich die Kurbelwelle einmal pro Zyklus und der Kolben bewegt sich auf und ab.
  2. In einem Viertaktzyklus dreht sich die Kurbelwelle zweimal pro Zyklus und der Kolben macht vier vollständige Bewegungen - er geht runter, steigt, fällt, steigt.

Das Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors

Wenn der Fahrer den Motor startet, setzt der Anlasser das Schwungrad in Bewegung, die Kurbelwelle dreht sich, der KShM bewegt den Kolben. Wenn es den oberen Totpunkt erreicht und zu steigen beginnt, ist die Arbeitskammer bereits mit einem brennbaren Gemisch gefüllt.

Verbrennungsmotorvorrichtung

Am oberen Totpunkt des Kolbens zündet er und bewegt ihn nach unten. Weitere Belüftung erfolgt - die Abgase werden durch einen neuen Teil des arbeitenden brennbaren Gemisches verdrängt. Die Spülung kann je nach Ausführung des Motors unterschiedlich sein. Eine der Modifikationen sieht vor, dass der Unterkolbenraum beim Aufsteigen mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllt wird und beim Absenken des Kolbens in die Arbeitskammer des Zylinders gedrückt wird, wodurch die Verbrennungsprodukte verdrängt werden.

Bei solchen Modifikationen von Motoren gibt es kein Ventilsteuerungssystem. Der Kolben selbst öffnet / schließt den Einlass / Auslass.

Verbrennungsmotorvorrichtung

Solche Motoren werden in der Niedrigleistungstechnologie verwendet, da der Gasaustausch in ihnen aufgrund des Austauschs von Abgasen durch den nächsten Teil des Luft-Kraftstoff-Gemisches erfolgt. Da das Arbeitsgemisch zusammen mit dem Abgas teilweise entfernt wird, zeichnet sich diese Modifikation durch einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und eine geringere Leistung im Vergleich zu Viertaktanaloga aus.

Einer der Vorteile solcher Verbrennungsmotoren besteht darin, dass es weniger Reibung pro Zyklus gibt, sie sich aber gleichzeitig mehr erwärmen.

Wie der Viertaktmotor funktioniert

Die meisten Autos und anderen Kraftfahrzeuge sind mit Viertaktmotoren ausgestattet. Ein Gasverteilungsmechanismus wird verwendet, um das Arbeitsgemisch zuzuführen und die Abgase zu entfernen. Es wird über einen Steuerantrieb angetrieben, der über einen Riemen-, Ketten- oder Zahnradantrieb mit der Kurbelwellenscheibe verbunden ist.

Verbrennungsmotorvorrichtung

Drehen Nockenwelle hebt / senkt die Einlass- / Auslassventile über dem Zylinder. Dieser Mechanismus gewährleistet das synchrone Öffnen der entsprechenden Ventile zur Zufuhr eines brennbaren Gemisches und zur Entfernung von Abgasen.

In solchen Motoren läuft der Zyklus wie folgt ab (zum Beispiel ein Benzinmotor):

  1. In dem Moment, in dem der Motor gestartet wird, dreht der Anlasser das Schwungrad, das die Kurbelwelle antreibt. Das Einlassventil öffnet. Der Kurbelmechanismus senkt den Kolben und erzeugt ein Vakuum im Zylinder. Es liegt ein Saughub des Luft-Kraftstoff-Gemisches vor.
  2. Der Kolben bewegt sich vom unteren Totpunkt nach oben und komprimiert das brennbare Gemisch. Dies ist die zweite Maßnahme - Komprimierung.
  3. Wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, erzeugt die Zündkerze einen Funken, der das Gemisch entzündet. Aufgrund der Explosion dehnen sich die Gase aus. Überdruck im Zylinder bewegt den Kolben nach unten. Dies ist der dritte Zyklus - Zündung und Expansion (oder Arbeitshub).
  4. Die rotierende Kurbelwelle bewegt den Kolben nach oben. Zu diesem Zeitpunkt öffnet die Nockenwelle das Auslassventil, durch das der aufsteigende Kolben die Abgase ausstößt. Dies ist die vierte Taktversion.
Verbrennungsmotorvorrichtung

Hilfssysteme für Verbrennungsmotoren

Kein moderner Verbrennungsmotor kann unabhängig arbeiten. Dies liegt daran, dass der Kraftstoff vom Gastank zum Motor befördert werden muss, sich zum richtigen Zeitpunkt entzünden muss und dass der Motor nicht an den Abgasen "erstickt", sondern rechtzeitig entfernt werden muss.

Rotierende Teile müssen ständig geschmiert werden. Aufgrund der erhöhten Temperaturen während der Verbrennung muss der Motor gekühlt werden. Diese begleitenden Prozesse werden nicht vom Motor selbst bereitgestellt, daher arbeitet der Verbrennungsmotor in Verbindung mit Hilfssystemen.

Zündsystem

Verbrennungsmotorvorrichtung

Dieses Hilfssystem ist für die rechtzeitige Zündung des brennbaren Gemisches an der entsprechenden Kolbenposition (OT im Kompressionshub) ausgelegt. Es wird in Benzin-Verbrennungsmotoren eingesetzt und besteht aus folgenden Elementen:

  • Energiequelle. Wenn der Motor stillsteht, wird diese Funktion von der Batterie ausgeführt (wie man ein Auto startet, wenn die Batterie leer ist, lesen Sie ein separater Artikel). Nach dem Starten des Motors ist die Energiequelle Generator.
  • Egnitionsschloss. Ein Gerät, das einen Stromkreis schließt, um ihn von einer Stromquelle zu versorgen.
  • Speichermedium. Die meisten Benzinfahrzeuge haben eine Zündspule. Es gibt auch Modelle, bei denen es mehrere solcher Elemente gibt - eines für jede Zündkerze. Sie wandeln die Niederspannung von der Batterie in die Hochspannung um, die zur Erzeugung eines hochwertigen Funkens erforderlich ist.
  • Verteiler-Unterbrecher der Zündung. Bei Vergaserfahrzeugen handelt es sich um einen Verteiler, bei den meisten anderen wird dieser Vorgang von einem Steuergerät gesteuert. Diese Geräte verteilen elektrische Impulse an die entsprechenden Zündkerzen.

Ansaugsystem

Um einen Verbrennungsprozess zu erzeugen, ist eine Kombination von drei Faktoren erforderlich: Kraftstoff, Sauerstoff und eine Zündquelle. Wenn eine elektrische Entladung angelegt wird - die Aufgabe des Zündsystems -, versorgt das Ansaugsystem den Motor mit Sauerstoff, damit sich der Kraftstoff entzünden kann.

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Dieses System besteht aus:

  • Lufteinlass - ein Abzweigrohr, durch das saubere Luft geleitet wird. Der Zulassungsprozess hängt von der Motormodifikation ab. Bei atmosphärischen Motoren wird Luft angesaugt, da im Zylinder ein Vakuum entsteht. Bei Modellen mit Turbolader wird dieser Prozess durch die Drehung der Laderblätter verbessert, wodurch die Motorleistung erhöht wird.
  • Der Luftfilter dient zum Reinigen des Durchflusses von Staub und kleinen Partikeln.
  • Die Drosselklappe ist ein Ventil, das die in den Motor eintretende Luftmenge reguliert. Die Regelung erfolgt entweder durch Drücken des Gaspedals oder durch die Elektronik des Steuergeräts.
  • Der Ansaugkrümmer ist ein System von Rohren, die mit einem gemeinsamen Rohr verbunden sind. Bei Einspritz-Verbrennungsmotoren ist oben eine Drosselklappe und für jeden Zylinder ein Einspritzventil installiert. Bei Vergasermodifikationen ist am Ansaugkrümmer ein Vergaser eingebaut, in dem Luft mit Benzin gemischt wird.
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Zusätzlich zu Luft muss den Zylindern Kraftstoff zugeführt werden. Zu diesem Zweck wurde ein Kraftstoffsystem entwickelt, bestehend aus:

  • Treibstofftank;
  • Kraftstoffleitung - Schläuche und Rohre, durch die Benzin oder Dieselkraftstoff vom Tank zum Motor gelangt;
  • Vergaser oder Injektor (Düsensysteme, die Kraftstoff sprühen);
  • BenzinpumpePumpen von Kraftstoff aus einem Tank zu einem Vergaser oder einer anderen Vorrichtung zum Mischen von Kraftstoff und Luft;
  • ein Kraftstofffilter, der Benzin oder Dieselkraftstoff von Schmutz befreit.

Heutzutage gibt es viele Modifikationen von Motoren, bei denen das Arbeitsgemisch nach verschiedenen Methoden in die Zylinder eingespeist wird. Unter solchen Systemen gibt es:

  • Einzeleinspritzung (Vergaserprinzip, nur mit Düse);
  • verteilte Einspritzung (für jeden Zylinder ist eine separate Düse installiert, das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird im Ansaugkrümmerkanal gebildet);
  • Direkteinspritzung (die Düse sprüht das Arbeitsgemisch direkt in den Zylinder);
  • kombinierte Injektion (kombiniert das Prinzip der direkten und verteilten Injektion)

Schmiersystem

Alle Reibflächen von Metallteilen müssen geschmiert werden, um abzukühlen und den Verschleiß zu verringern. Um diesen Schutz zu gewährleisten, ist der Motor mit einem Schmiersystem ausgestattet. Es schützt auch Metallteile vor Oxidation und entfernt Kohlenstoffablagerungen. Das Schmiersystem besteht aus:

  • Sumpf - ein Reservoir, das Motoröl enthält;
  • eine Ölpumpe, die Druck erzeugt, dank derer allen Teilen des Motors Schmiermittel zugeführt wird;
  • einen Ölfilter, der alle Partikel einfängt, die beim Betrieb des Motors entstehen;
  • Einige Fahrzeuge sind mit einem Ölkühler zur zusätzlichen Kühlung des Motorschmiermittels ausgestattet.

Abgassystem

Verbrennungsmotorvorrichtung

Ein hochwertiges Abgassystem sorgt für die Entfernung von Abgasen aus den Arbeitskammern der Zylinder. Moderne Autos sind mit einer Abgasanlage ausgestattet, die folgende Elemente umfasst:

  • einen Abgaskrümmer, der Schwingungen heißer Abgase dämpft;
  • ein Aufnahmerohr, in das die Abgase aus dem Verteiler kommen (wie der Auspuffkrümmer besteht er aus hitzebeständigem Metall);
  • ein Katalysator, der Abgase von schädlichen Elementen reinigt und es dem Fahrzeug ermöglicht, die Umweltstandards einzuhalten;
  • Resonator - eine Kapazität, die etwas kleiner als der Hauptschalldämpfer ist, um die Abgasgeschwindigkeit zu verringern;
  • der Hauptschalldämpfer, in dem sich Leitbleche befinden, die die Richtung der Abgase ändern, um deren Geschwindigkeit und Geräuschentwicklung zu verringern.

Kühlsystem

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Dieses zusätzliche System ermöglicht es dem Motor, ohne Überhitzung zu laufen. Sie unterstützt Motorbetriebstemperaturwährend es aufgewickelt ist. Damit diese Anzeige auch bei stehendem Fahrzeug die kritischen Grenzwerte nicht überschreitet, besteht das System aus folgenden Teilen:

  • Kühler kühlenbestehend aus Rohren und Platten für einen schnellen Wärmeaustausch zwischen Kühlmittel und Umgebungsluft;
  • einen Lüfter, der einen höheren Luftstrom liefert, beispielsweise wenn sich das Auto im Stau befindet und der Kühler nicht ausreichend durchgebrannt ist;
  • eine Wasserpumpe, durch die die Zirkulation des Kühlmittels sichergestellt wird, die Wärme von den heißen Wänden des Zylinderblocks abführt;
  • Thermostat - ein Ventil, das sich öffnet, nachdem sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt hat (bevor es ausgelöst wird, zirkuliert das Kühlmittel in einem kleinen Kreis, und wenn es sich öffnet, bewegt sich die Flüssigkeit durch den Kühler).

Der Synchronbetrieb jedes Hilfssystems gewährleistet den reibungslosen Betrieb des Verbrennungsmotors.

Motorzyklen

Ein Zyklus bedeutet Aktionen, die in einem einzelnen Zylinder wiederholt werden. Der Viertaktmotor ist mit einem Mechanismus ausgestattet, der jeden dieser Zyklen auslöst.

Im Verbrennungsmotor führt der Kolben Hin- und Herbewegungen (auf / ab) entlang des Zylinders aus. Die Pleuelstange und die daran befestigte Kurbel wandeln diese Energie in Rotation um. Während einer Aktion - wenn der Kolben vom tiefsten Punkt nach oben und hinten reicht - macht die Kurbelwelle eine Umdrehung um ihre Achse.

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Damit dieser Prozess konstant abläuft, muss ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder gelangen, es muss komprimiert und entzündet werden, und Verbrennungsprodukte müssen ebenfalls entfernt werden. Jeder dieser Vorgänge findet in einer Kurbelwellenumdrehung statt. Diese Aktionen werden als Balken bezeichnet. Es gibt vier von ihnen in einem Viertakt:

  1. Aufnahme oder Absaugung. Bei diesem Hub wird ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinderhohlraum gesaugt. Es tritt durch ein offenes Einlassventil ein. Je nach Art des Kraftstoffsystems wird Benzin im Ansaugkrümmer oder direkt im Zylinder mit Luft gemischt, wie beispielsweise bei Dieselmotoren;
  2. Kompression. Zu diesem Zeitpunkt sind sowohl das Einlass- als auch das Auslassventil geschlossen. Der Kolben bewegt sich aufgrund des Anlassens der Kurbelwelle nach oben und dreht sich aufgrund der Ausführung anderer Hübe in benachbarten Zylindern. In einem Benzinmotor wird VTS auf mehrere Atmosphären (10-11) und in einem Dieselmotor auf mehr als 20 atm komprimiert;
  3. Arbeitshub. In dem Moment, in dem der Kolben ganz oben stoppt, wird das komprimierte Gemisch mit einem Funken von einer Zündkerze gezündet. Bei einem Dieselmotor ist dieser Prozess etwas anders. Darin wird die Luft so stark komprimiert, dass ihre Temperatur auf einen Wert springt, bei dem sich der Dieselkraftstoff von selbst entzündet. Sobald eine Explosion eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft auftritt, kann die freigesetzte Energie nirgendwo hingehen und bewegt den Kolben nach unten.
  4. Freisetzung von Verbrennungsprodukten. Damit die Kammer mit einem frischen Teil des brennbaren Gemisches gefüllt werden kann, müssen die durch die Zündung entstehenden Gase entfernt werden. Dies geschieht im nächsten Hub, wenn der Kolben nach oben geht. In diesem Moment öffnet sich das Auslassventil. Wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, wird der Zyklus (oder eine Reihe von Hüben) in einem separaten Zylinder geschlossen und der Vorgang wiederholt.

ICE Vor- und Nachteile

Verbrennungsmotorvorrichtung

Die beste Motoroption für Kraftfahrzeuge ist heute ICE. Zu den Vorteilen solcher Einheiten gehören:

  • einfache Reparatur;
  • Wirtschaftlichkeit für lange Reisen (abhängig von sein Volumen);
  • große Arbeitsressource;
  • Zugänglichkeit für einen Autofahrer mit durchschnittlichem Einkommen.

Der ideale Motor wurde noch nicht entwickelt, daher haben diese Einheiten auch einige Nachteile:

  • Je komplexer das Gerät und die zugehörigen Systeme sind, desto teurer ist ihre Wartung (z. B. EcoBoost-Motoren).
  • erfordert eine Feinabstimmung des Kraftstoffversorgungssystems, der Zündverteilung und anderer Systeme, was bestimmte Fähigkeiten erfordert, da sonst der Motor nicht effizient arbeitet (oder überhaupt nicht anspringt);
  • mehr Gewicht (im Vergleich zu Elektromotoren);
  • Verschleiß des Kurbelmechanismus.
Verbrennungsmotorvorrichtung

Trotz der Ausstattung vieler Fahrzeuge mit anderen Motortypen („saubere“ Autos mit elektrischer Traktion) werden ICEs aufgrund ihrer Verfügbarkeit lange Zeit eine wettbewerbsfähige Position behaupten. Hybrid- und Elektroversionen von Autos werden immer beliebter, sind jedoch aufgrund der hohen Kosten solcher Fahrzeuge und der Kosten für ihre Wartung für den durchschnittlichen Autofahrer noch nicht verfügbar.

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