Probefahrt Land Rover Discovery Sport
Wo hat der Dieselmotor einen so bescheidenen Appetit, was macht den deutschen Automaten gut, was stimmt nicht mit dem Innenraum von Land Rover und was hat das Spielzeug damit zu tun - AvtoTachki-Redakteure über den aktualisierten Land Rover Discovery Sport
Eine Woche mit Discovery Sport war ich überzeugt, dass dies einer der am meisten unterschätzten Land Rover ist. Vielleicht sogar eine der am meisten unterschätzten Frequenzweichen aller Zeiten. Es ist klar, dass es in unserem Land aufgrund des hohen Wechselkurses des Pfunds zum Rubel und infolgedessen des nicht sehr wettbewerbsfähigen Preises nicht sehr gefragt ist. Auf der ganzen Welt wiederholte Discovery Sport jedoch nicht den Erfolg seines Vorgängers Freelander.
Es ist klar, dass es immer noch das beliebteste in der Land Rover-Modellreihe ist und bereits über 470 Exemplare verkauft hat, aber für ein Universalauto wie ein Schweizer Messer ist dies offen gesagt nicht der beste Indikator. Und es ist ziemlich schwierig, eine Erklärung dafür zu finden.
Discovery Sport ist eines der größten Fahrzeuge seiner Klasse. Alle Mid-Size-SUVs der deutschen Troika und Second-Tier-Modelle wie der Infiniti QX50 und Volvo XC60 können um das Platzangebot in der Kabine und das Volumen des Laderaums beneiden. In Bezug auf diese Indikatoren können sich nur der Cadillac XT5 und der Lexus RX damit messen, die selbst bereits mit einem Fuß in die höhere Klasse eingestiegen sind.
Gleichzeitig verfügt Discovery Sport im Gegensatz zu den Amerikanern und Japanern über eine sehr große Auswahl an Motoren. Zwei Benzinturbomotoren der Ingenium-Familie mit einer Leistung von 200 und 249 PS. sind gut. Und der Älteste trägt sogar eine gewichtige Frequenzweiche mit einem Augenzwinkern. Aber die ideale Lösung für Land Rover ist meiner Meinung nach Diesel. Der Zweiliter wird in drei Stufen angeboten: 150, 180 und 240 PS. Und selbst die Top-Variante, wie wir sie im Test haben, hat einen sehr bescheidenen Appetit. Reisepass 6,2 Liter pro "Hundert" im kombinierten Zyklus scheint nicht fantastisch, da ich in der Stadt innerhalb von 7,9 Litern gehalten habe und ziemlich nahe an der Stadt 7,3 aus der offiziellen Broschüre war.
Das Hauptmerkmal von Discovery Sport sind die Geländefähigkeiten. Das Terrain Response System ist hier natürlich leicht gekürzt, da Sie mit den Federaufhängungen die Fahrhöhe nicht einstellen können. Aber er ist hier ziemlich groß - 220 mm. Dies ist also eine der wenigen Übergänge, auf denen es nicht unheimlich ist, nicht nur vom Asphalt auf eine Landstraße zu fahren, sondern auch im Wald zu angeln oder zu jagen. Das Offroad-Arsenal hier ist so, dass Disco sogar einigen Rahmenmaschinen Chancen geben kann.
Ich hatte vor dem Update keine Chance, einen Discovery Sport zu fahren, aber es scheint, dass der Unterschied im Gefühl nicht so grundlegend sein sollte. Obwohl dies nur formal ist, hat sich der Modellindex (L550) nicht geändert, da er sich äußerlich kaum von einem Pre-Styling-Auto unterscheidet. Gleichzeitig war die Ausrüstung im Inneren ziemlich durcheinander. Überraschenderweise haben diese und die Pre-Styling-Maschine unterschiedliche Plattformen.
Discovery Sport basiert jetzt auf einer neu gestalteten PTA-Architektur mit integrierten Hilfsrahmen und Hybridantriebsoptionen. Das gleiche erschien vor ein paar Jahren im aktualisierten Range Rover Evoque. So erhielten nun alle Modifikationen des „Discosports“, mit Ausnahme der fehlenden frontgetriebenen 150-PS-Dieselversion mit Schaltgetriebe, das MHEV-Anhängsel in Form eines Riemen-Starter-Generators und einer 48-Volt-Batterie. Natürlich posaunen Vermarkter, dass ein solcher Aufbau dem Auto Agilität verleiht, aber trotzdem versteht jeder. Es hilft Motoren vor allem, Kraftstoff zu sparen und Emissionen zu reduzieren, um die strengen europäischen Abgasnormen zu erfüllen.
Auf der anderen Seite ist die clevere 9-Gang-Automatik von ZF auf Discovery Sport so abgestimmt, dass das Auto auch mit diesem alles andere als einfachen Mild-Hybrid-System nicht an Dynamik verloren hat und gut fährt. Obwohl ich hier nicht nur dem filigranen deutschen Maschinengewehr danken muss, sondern auch dem beeindruckenden Schub des älteren 240-PS-Dieselmotors.
Aber was ich im aktualisierten Disco Sport wirklich nicht bewältigen kann, ist das Interieur. Formal habe ich keine Beschwerden darüber, denn es gibt coole Sitze, hervorragende Sicht, bequeme Passform und intuitive Steuerung aller Hauptorgane. Im Allgemeinen mit Ergonomie - komplette Bestellung. Und selbst die Knöpfe der Aufzüge an der "falschen Stelle" auf der Fensterbank stören nicht. Aber wenn in einem so teuren Auto der Innenraum so grau und banal aussieht wie in einem "Komfort-Plus" -Taxi, wird es traurig. Auch die neue Klimasensoreinheit, die hier organisch passt und per Knopfdruck zu einem Bedienfeld für das Terrain-Response-System wird, verändert den Gesamteindruck nicht.
Es klingt naiv, aber ich schließe nicht aus, dass gerade eine so einfache und völlig unprätentiöse Innenarchitektur eine Vielzahl potenzieller Kunden abschreckt. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum sie zu Händlern von Mercedes, Volvo und sogar Lexus gehen.
Am allerwenigsten möchte ich über die technische Ausstattung von Discovery Sport sprechen, denn wie jeder moderne Land Rover ist er mit dem fortschrittlichsten Offroad-Arsenal und coolen modernen Optionen ausgestattet. Es gibt so viele von ihnen, dass Sie anfangen, viele von ihnen nicht nur als wichtige Funktion oder angenehme Kleinigkeit, sondern auch als offen überflüssiges Spielzeug zu behandeln. Ich bin sicher, dass die Besitzer von Discovery Sport nicht nur die Hälfte der Offroad-Assistenten nicht einschalten, sondern auch nicht einmal wissen, wie es geht und wo sie drücken sollen.
Vielleicht ist das der Grund, warum ich dieses Auto selten auf der Straße sehe ...
Ich erinnere mich, wie David vor einiger Zeit von einer Probefahrt mit dem neuen Evoque in die Redaktion zurückkehrte und aufgeregt erzählte, dass das neue Auto eine 70 cm tiefe Furt entlang fahren kann. Cool, natürlich, aber warum ist diese Fähigkeit für einen städtischen Crossover ?
Genau die gleiche Situation mit Discovery Sport. Dieses Auto macht zu viel für einen mittelgroßen Crossover. Es ist klar, dass die Hälfte der Sonderausstattung aufgegeben werden kann, und in Europa kann der Junior Land Rover sogar in einer Version mit Frontantrieb bestellt werden. Aber leider haben wir keine solche Version.
Und das Auto mit dem Terrain Response-System ist zwar gut, aber immer noch mit Offroad-Funktionalität übersättigt. Derselbe Mercedes bietet Chips wie verschiedene Offroad-Fahrmodi beim GLC-Crossover nur optional im Offroad-Paket an, und BMW mit xDrive bei allen X3-Versionen liebäugelt mit solchen Lösungen überhaupt nicht mit dem Käufer.
Es ist klar, dass Land Rover seine eigene Philosophie hat, und es sind die Offroad-Qualitäten, die ihn von Mitbewerbern unterscheiden. Aber es scheint mir, dass Discovery Sport genau dieser Land Rover ist, der ein wenig von der Tradition abweichen kann. Denn als Familienauto für den Alltag ist es fast perfekt, und die Abrüstung im Gelände kann gut tun. Immerhin hat Jaguar einst seine Prinzipien geopfert und den F-Pace-Crossover anstelle der nächsten Sportlimousine herausgebracht, die anscheinend immer noch die beliebteste in der Produktpalette ist. Vielleicht ist es an der Zeit, dass Land Rover urbaner wird?
