Probefahrt Audi A5 Sportback und S5
Es scheint unmöglich, zwei völlig unterschiedliche Autos so gekonnt unter einem Namen zu vereinen. Aber Audi hat es richtig gemacht mit einem A5 der zweiten Generation, der zu allen Gelegenheiten passt
Dieser Text könnte mit einem journalistischen Klischee darüber beginnen, wie ich einen neuen Audi mit einem alten auf dem Parkplatz verwechselt und versucht habe, in das Auto eines anderen zu steigen. Aber nein - nichts dergleichen ist passiert. Es scheint nur auf Fotografien, dass die Autos zu ähnlich sind, um als verschiedene Generationen betrachtet zu werden. Tatsächlich gibt es nicht weniger Unterschiede zwischen ihnen als beim iPhone und Samsung.
Es versteht sich, dass Frank Lambretti und Jacob Hirzel, die für das Äußere des neuen Autos verantwortlich sind, im Modell der zweiten Generation alle charakteristischen Merkmale beibehalten haben, die Maestro Walter De Silva für den ersten A5 erfunden hat. Strenge klassische Proportionen, ein schräges Dach mit einer leicht gebrochenen Seitenverglasungslinie, eine ausgeprägte Gürtellinie mit zwei Kurven über den Radkästen und schließlich ein großer "Einzelrahmen" -Gitter - alle Besonderheiten blieben bei ihm.
Seit dem Umbau der Karosserie des A5 haben sich die Abmessungen des Autos leicht erhöht. Das Auto war also 47 mm länger als sein Vorgänger. Gleichzeitig hat sein Gewicht um fast 60 Kilogramm abgenommen. Der Verdienst dafür ist nicht nur die neue Karosserie, in deren Design noch leichtere Aluminiumlegierungen verwendet werden, sondern auch die leichte Chassis-Architektur.
Der A5 basiert auf der neuen MLB Evo-Plattform, auf der bereits die A4-Limousine sowie die Frequenzweichen Q7 und Q5 basieren. Tatsächlich wird aus seinem Namen klar, dass der neue "Wagen" eine ernsthaft weiterentwickelte Version des vorherigen ist. Es gibt Vorderrad- und Hinterradaufhängungen sowie einen in Längsrichtung angeordneten Motor, der die Traktion auf die Vorderräder überträgt.
Gegen Aufpreis ist natürlich die Integration des proprietären Allradantriebs quattro möglich. Darüber hinaus gibt es hier zwei Arten. Fahrzeuge mit Erstmotoren sind mit einem neuen Leichtbaugetriebe mit zwei Kupplungen im Hinterachsantrieb ausgestattet. Und die Top-Modifikationen mit dem Buchstaben S sind mit dem üblichen Torsen-Differential ausgestattet. Aber in Russland müssen Sie sich nicht lange entscheiden - nur Allradversionen werden an uns geliefert.
Darüber hinaus ist das in Russland angebotene Motorenangebot nicht so breit wie beispielsweise in Europa oder den USA. Drei Motoren stehen zur Auswahl: ein Zweiliter-Turbodiesel mit 190 PS sowie ein 2.0-TFSI-Benziner mit vier in zwei Formstufen - 190 und 249 PS.
Die S5-Version mit einem aufgeladenen Benziner "Sechs" mit einer Leistung von 354 PS zeichnet sich aus. Wir haben es zuerst versucht. Neben der beeindruckenden Leistung verfügt der S5 Coupé-Motor auch über ein beeindruckendes Drehmoment, das bei 500 Newtonmetern seinen Höhepunkt erreicht. Gepaart mit einer Achtgang-Automatik beschleunigt dieser Motor das Auto in 4,7 Sekunden auf "Hunderte" - eine Zahl, die eher für reinrassige Sportwagen als für ein Coupé für jeden Tag charakteristisch ist.
"Gas" auf den Boden, eine kurze Pause, und dann werden Sie auf dem Stuhl eingeprägt, und alle inneren Organe hängen für einen Moment in Schwerelosigkeit. Wenig später wird klar, was passiert ist, aber das war's - es ist Zeit, langsamer zu werden. Die Geschwindigkeit wächst exponentiell und überschreitet sehr schnell die zulässige Geschwindigkeit. Es scheint, dass ein solches Coupé einen Platz auf der Strecke hat, aber es muss sich mit verdrehten Feldwegen in Dänemark zufrieden geben.
Das volle Potenzial des S5-Chassis wird hier natürlich nicht offenbart, aber es gibt immer noch eine gewisse Vorstellung von den Fähigkeiten des Coupés. Die Schärfe der Reaktionen und die Nervosität haben nichts mit ihm zu tun. Auf einer geraden Linie ist das Auto jedoch stabil und vorhersehbar aus Stahlbeton, und auf einem Hochgeschwindigkeitsbogen ist es chirurgisch genau.
Der dynamische Modus bietet die transparenteste und empfindlichste Verbindung mit der Straße und der umgebenden Realität in den intelligenten Einstellungen von Drive Select Mechatronics. Hier ist das Lenkrad mit einer angenehmen und überhaupt nicht künstlichen Anstrengung gefüllt, und das Gaspedal reagiert empfindlicher auf Drücken, und die Achtgang- "Automatik" schaltet merklich schneller durch die Gänge.
Fügen Sie diesem Set ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential in der Hinterachse hinzu, das das Auto buchstäblich in Kurven schraubt, und Sie haben ein echtes Fahrerauto. Nicht mehr und nicht weniger.
All dies gilt jedoch nur für die Top-End-Modifikation des S5 - Autos mit Zweiliter-Motoren können so nicht den Kopf drehen. Und hier stellt sich eine sehr vernünftige Frage: Ist es sinnvoll, sich mit den Unannehmlichkeiten einer zweitürigen Karosserie abzufinden, wenn es einen cleveren A5 Sportback gibt?
Das Äußere des Liftbacks wurde mit der gleichen Sorgfalt wie das Coupé neu gestaltet. Gleichzeitig macht es der gesamte äußere Glanz, wie im Fall des Zweitürers, leicht, ein neues Auto darin zu erkennen. Viel interessanter, nach innen zu schauen. Hier wiederholen die Architektur des Armaturenbretts und seine Dekoration, wie im Fall des Coupés, das Design der A4-Limousine. Der Rest der Kabine ist hier noch anders. Das schräge Dach hängt ziemlich tief über den Köpfen der Fahrer. Gleichzeitig ist das neue Auto im Vergleich zum vorherigen A5 Sportback noch etwas geräumiger.
Die Gesamtlänge des Innenraums hat sich um 17 mm vergrößert, und der leicht gedehnte Radstand hat die Füße der Fondpassagiere um 24 Millimeter vergrößert. Zusätzlich wurde die Kabine auf Schulterhöhe für Fahrer und Beifahrer um 11 mm erweitert. Der Gepäckraum ist ebenfalls gewachsen und hat jetzt 480 Liter.
Eine enge Bekanntschaft mit "Sportback" beginnt mit einem Dieselmotor. Er hat 190 "Kräfte", wie der jüngere Benzinmotor. Aber glauben Sie mir, dieses Auto ist alles andere als leise. Das Spitzenmoment des Turbodiesels ist fast so beeindruckend wie das der älteren "sechs" - 400 Newtonmeter. Darüber hinaus geben die "vier" den maximalen Schub bereits ab 1750 U / min und halten sie bis zu 3000 U / min.
Eine solche Traktionsreserve auf einem weit nicht schmalen Regal ermöglicht Überholen, kaum Berühren des Pedals und Rowdytum an Ampeln. Die Hauptsache ist, den Motor nicht in die rote Zone laufen zu lassen, da er nach 4000 U / min sehr schnell sauer wird. Dies ist jedoch möglich, wenn Sie die Kontrolle über den Siebengang-Roboter S tronic übernehmen, der den Dieselmotor unterstützt. Im normalen Modus nervt die Box mit zu sparsamen Einstellungen und schaltet manchmal zu früh in einen höheren Gang. Glücklicherweise spart der Sportmodus sehr schnell vor nervösem Stress, der durch einen externen Reizfaktor verursacht wird.
Alle anderen Sportback-Fähigkeiten sind nicht fraglich. Sie werden den grundlegenden Unterschied im Verhalten eines Liftbacks und eines Coupés auf öffentlichen Straßen nicht spüren, selbst wenn Sie Ihre bevorzugten fingerlosen Handschuhe anziehen und sich dreimal Ayrton nennen. Das Coupé ist eher die Wahl eines Fashionista als eines Athleten.
Design ist der Grundstein für den Erfolg des Zweitürers. Dies wird übrigens auch in Audi selbst anerkannt und zeigt die Ergebnisse des Weltvertriebs der Vorgängergeneration A5. Also waren Coupé und Liftback fast eben. Während des gesamten Produktionszeitraums des Modells wurden 320 reguläre A000 und 5 Sportbacks verkauft. Und es besteht der Verdacht, dass es mit dem neuen Auto ungefähr genauso läuft.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Coupé | ||
| Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Radstand, mm | ||
| 2764 | ||
| Kofferraumvolumen, l | ||
| 465 | ||
| Leergewicht, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Motortyp | ||
| Diesel mit Turbolader | Benzin mit Turbolader | Benzin mit Turbolader |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | ||
| 190 bei 3800-4200 | 249 bei 5000-6000 | 354 bei 5400-6400 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | ||
| 400 bei 1750-3000 | 370 bei 1600-4500 | 500 bei 1370-4500 |
| Antriebstyp, Getriebe | ||
| Voll, Roboter | Voll, Roboter | Vollautomatisch |
| Max. Geschwindigkeit km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Preis ab, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Liftback | ||
| Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Radstand, mm | ||
| 2824 | ||
| Kofferraumvolumen, l | ||
| 480 | ||
| Leergewicht, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Motortyp | ||
| Diesel mit Turbolader | Benzin mit Turbolader | Benzin mit Turbolader |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | ||
| 190 bei 3800-4200 | 249 bei 5000-6000 | 354 bei 5400-6400 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | ||
| 400 bei 1750-3000 | 370 bei 1600-4500 | 500 bei 1370-4500 |
| Antriebstyp, Getriebe | ||
| Voll, Roboter | Voll, Roboter | Vollautomatisch |
| Max. Geschwindigkeit km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Preis ab, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
