Probefahrt Toyota Corolla
Ist die Glasfassade original oder trägt die Corolla das Outfit eines anderen? Die AvtoTachki-Redakteure stritten sich lange über das Erscheinungsbild der aktualisierten Limousine und beschlossen schließlich, eine nicht standardmäßige Probefahrt zu arrangieren
Wir haben uns so lange über das Glasgehäuse der überarbeiteten Corolla gestritten, dass es möglicherweise nicht ganz diplomatisch endet. Das auffälligste Detail der neu gestalteten Limousine ist die Breitkopfoptik, die reibungslos zum Kühlergrill passt. Keine kalten und langweiligen Linien mehr: scharf wie eine Virusinfektion, ein Schnitt an der vorderen Stoßstange, Hooligan-Stempel an den Türen und unbescheidene dekorative Luftkanäle - die Corolla begann sich endlich hell zu kleiden.
Jeder von uns verbrachte eine Woche plus ein Wochenende mit dem beliebtesten Auto der Welt. Und das alles zum besseren Verständnis: Eine glänzende und leicht raffinierte Corolla ist gut, oder die Limousine hat beschlossen, die Maske eines anderen anzuprobieren.
Er fährt einen Ford Fiesta
Bei der Präsentation des aktualisierten Corolla im Sommer konnte ich nicht verstehen, was mit dem Auto nicht stimmte. Es schien, dass sie eleganter aussah als zuvor, aber die Mündung der Stoßstange erwies sich als zu offen und die Optik stellte sich als eine Art absichtliches Glas heraus. Im Allgemeinen wirkte das Äußere des Corolla selbst für Moskau zu japanisch. Aber auf der Straße wirkt die modernisierte Limousine nicht mehr wie ein Alien aus der Zukunft. Vor allem, wenn ein Nissan Murano vorbeifährt.
Die C-Klasse Limousine ist für den russischen Markt so archaisch wie ein großer Minivan. "Machst du Witze? Warum sollte ich für die Größe zu viel bezahlen, wenn ich einen Polo mit den gleichen Optionen wie der Jetta nehmen kann, aber 400 billiger?“, setzte mein alter Freund klar seine Prioritäten im Leben und sprach gleichzeitig über die Gründe für das Scheitern des Ganzen Golfklasse.
Der ganze Unterschied liegt in den Empfindungen. Selbst der durchschnittliche Corolla (der mit 1,6-Motor) fährt sich um Größenordnungen besser als jeder Polo GT. Sie ist reifer, gehorsamer und schließlich besser erzogen. Präzises Lenkverhalten, solide Federungsleistung bei Unebenheiten und keine Fiktion auf der Landstraße: Der Corolla kann sehr schnell fahren und stört den Fahrer nicht. Mit dem 1,8-Liter-Motor der Spitzenklasse, der kurz nach dem Update erschien, ähnelte der Corolla vollständig dem Honda Civic, der wegen des bösen Dollars gegangen war. Ja, es ist schon schwierig, mit einem atmosphärischen Motor Geschwindigkeitsrekorde zu behaupten, aber in Sachen Balance sucht so ein Corolla seinesgleichen.
In einer kleinen Werbebroschüre wird das Wort „Premium“ in Bezug auf die Toyota-Limousine mehrmals wiederholt, aber globale Veränderungen in der Kabine habe ich nicht gesehen. Hier tauchte ein großer und sehr glänzender Multimedia-Bildschirm mit Touch-Buttons auf, die Klimatisierungsanlage wurde geändert und auf dem Armaturenbrett erschien ein Farbmonitor des Bordcomputers. Der Rest wird immer noch von Hartplastik und archaischen rechteckigen Tasten dominiert.
Der Corolla ist das perfekte Beispiel für ein Fahrzeug, das Sie glücklich machen wird. Ja, es beeindruckt nicht durch seine Dynamik, bietet keine originellen Optionen und kann sich nicht einmal einer großen Kapazität rühmen. Immerhin verliebt sich die Corolla nicht in sich. Sie ist gefühllos und zu korrekt. Aber in ein paar Jahren wird die Liquidität der Limousine Fans von allem, was über Deutschland nachdenkt, machen. Dies ist das Rezept für japanisches Glück.
Trotz der Tatsache, dass Toyota Corolla nur eine Neugestaltung und keinen Generationswechsel überstanden hat, haben japanische Ingenieure den technischen Teil der Limousine gründlich verfeinert. Der Corolla basiert auf derselben Plattform wie sein Vorgänger: mit typischen McPherson-Federbeinen der C-Klasse vorne und einem halbunabhängigen Träger hinten. Der Hauptunterschied zur Pre-Styling-Version besteht in den Stoßdämpfereinstellungen, die noch härter geworden sind. Aus Gründen der Handhabung wurden die geräuscharmen Blöcke der Aufhängungsarme sowie die Stabilisatorstreben ausgetauscht.
Die Struktur des Körpers hat sich nicht verändert: Es werden immer noch hochfeste Stähle mit einer großen Anzahl von Schweißpunkten verwendet. Dies gibt der Corolla einige der besten Torsionssteifigkeiten im Segment. Mit dem Leergewicht ist es auch nicht schlecht: Selbst wenn praktisch keine Aluminium- und Leichtmetalllegierungen in der Konstruktion verwendet werden, wiegt die Limousine in der Basisversion etwa 1,2 Tonnen.
Nach dem Restyling erschien ein neuer 1,8-Liter-Motor (140 PS) in der Corolla-Linie für Russland. Der atmosphärische Motor ist nur mit einem stufenlosen Variator gekoppelt. Sie können den Corolla mit zwei Motoren bestellen, die mit den Pre-Styling-Versionen der Limousine ausgestattet waren. Dies ist ein 1,3-Liter-Saugmotor (99 PS) und ein Saugmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern (122 PS). Letzterer kann sowohl mit einem Schaltgetriebe als auch mit einem Variator ausgestattet werden.
Fährt einen Citroen C5
Weichheit. Dies ist genau das Gefühl, das die Corolla umhüllt, noch bevor Sie Zeit haben, sich darauf zu setzen. Ich bin dieses Auto im Sommer zum ersten Mal gefahren, aber die Empfindungen blieben, und unter dem Moskauer Schnee im warmen Innenraum verstärkte es sich nur. Der "Ofen" raschelt leise mit einem Ventilator, der fallende Schnee schmilzt schnell auf der beheizten Windschutzscheibe, weiche Sessel nehmen die Passagiere sanft auf und die Hände ruhen auf dem warmen Lenkrad. Ich möchte nicht einmal wissen, ob es hier einen 1,6- oder 1,8-Liter-Motor gibt. Das Auto fährt, es läuft sehr reibungslos, und am Variatorhebel verwende ich nur die Positionen D, R und P. Der Variator kann sechs feste Gänge simulieren, aber diese Aktion ist nicht sehr aufregend. Ein zu großer "Schlupf" wird von der Box zugelassen, und der Schub scheint in ihnen stecken zu bleiben. Beim "Fahren" ist es einfacher und zuverlässiger, wenn der Variator von einem Ort aus einen reibungslosen Start ermöglicht und es ermöglicht, durch Drehen des Motors in ein Klingeln das Maximum während des Beschleunigens herauszuquetschen.
Ich liebe diese Weichheit, auch wenn der Corolla insgesamt nicht mein Autotyp ist. Im Golfsegment ist mein Favorit der scharfe und reaktionsschnelle Skoda Octavia, der durch seine kontroverse Neugestaltung optisch noch technologischer wurde. Toyota in diesem Sinne wurde schon immer zweideutig wahrgenommen: Nach einem harmonischen Auto der neunten Generation haben die Japaner von Zeit zu Zeit immer anspruchsvollere Limousinen erhalten, während sie innen archaisch und in Bezug auf die Fahreigenschaften schlicht sind. Und erst die Neugestaltung der elften Generation brachte plötzlich alles in Einklang: Das schnittige Glas-Exterieur wirkt recht modern und sogar technisch ausgereift, während es mit dem wohlig warmen Innenraum und den weichen Fahrgewohnheiten gut harmoniert.
Ich werde kein Wort über die Rückgratlosigkeit der Corolla sagen, denn in den Tagen des Neujahrsgeschäfts mit Staus, unvollendeten Geschäften und den Unwägbarkeiten des Wetters wollte ich mich mehr denn je im Auto entspannen. Und darin habe ich oft über die Bequemlichkeit unbemannter Technologien nachgedacht. Aber selbst unter Bedingungen, unter denen Sie das Lenkrad noch in den Händen halten und den Blick auf die Straße richten müssen, entlastet der Bewegungskomfort den Körper erheblich. Verdunkeln Sie die Geräte leicht, verbinden Sie das Telefon über Bluetooth mit dem Mediensystem, schalten Sie das Hörbuch mit einem starken Plot ein - und wechseln Sie ruhig das "Gas" mit der Bremse ab, während Sie von Ampel zu Ampel fliegen. Ein ganz normaler Rhythmus für einen Toyota Corolla. Ich würde nicht mit den Fingern auf das Touchpanel des Mediensystems schlagen - jede Störung in diesem Königreich der Ruhe und des Komforts führt zu Dissonanzen.
Auf dem morgendlichen Parkplatz sieht die schneebedeckte und leicht verschmutzte Corolla etwas formlos aus, aber als erstes reinige ich unbewusst das vordere Ende des Glases. Sie hat sich als erfolgreich erwiesen und ist durchaus in der Lage, wirklich gemocht zu werden. Das stirnrunzelnde Gesicht taucht schnell unter den Pinselstrichen auf - das Auto will nicht wirklich wieder in den klebrigen Schlamm der Moskauer Staus eintauchen, aber ich weiß mit Sicherheit, dass sie Glück haben wird, ohne zu würgen. Anscheinend lieben sie das Auto dafür - aufrichtig, seit Generationen, ich von einer Corolla zur nächsten, neueren. Auch ich bin von dieser Sanftmut fasziniert, aber ein paar Tage später habe ich es eilig, mich zu verabschieden - bevor mich diese absichtliche Ruhe langweilt und anfängt, mich zu ärgern.
Auf dem russischen Markt wird Toyota Corolla zu einem Mindestpreis von 12 US-Dollar verkauft. Es wird eine Limousine in der "Standard" -Version mit einem 964-PS-Motor und "Mechanik" sein. Die Liste der Grundausstattung für eine solche Corolla umfasst eine Klimaanlage, zwei Airbags, Sitzheizung und ein Audiosystem mit vier Lautsprechern.
Die Preise für einen Toyota mit einem 1,6-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe im Ausstattungsbereich Classic beginnen bei 14 USD, während eine Limousine mit demselben Motor, aber mit CVT mindestens 415 USD kostet. In der beliebten Comfort-Version können Sie die Corolla für 14 US-Dollar bestellen. mit "Mechanik" und für 903 $ mit einem Variator. Zur Ausstattung einer solchen Limousine gehören zusätzlich Seitenairbags, Leichtmetallräder, LED-Leuchten, Nebelscheinwerfer, Lenkradheizung und ein Multimedia-System mit sechs Lautsprechern.
Der teuerste und ausgestatteteste Toyota Corolla ist der mit einem 1,8-Liter-Motor (140 PS) in der Prestige-Konfiguration. Es verfügt über eine LED-Volloptik, eine Zweizonen-Klimaregelung, elektrische Klappspiegel, eine Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten sowie ein schlüsselloses Zugangssystem. Die Japaner schätzten diese Limousine auf 17 US-Dollar.
Fährt Mazda RX-8
Als ich mein erstes Auto auswählte, träumte ich am meisten vom Toyota Corolla. Damals waren die Automärkte und Anzeigen voll mit gebrauchten Varianten der siebten Generation des Modells - eine, die 1991 vom Band lief und erstmals den ADAC-Preis für das zuverlässigste Auto gewann. Ich mochte den Japaner mit seinem leistungsstarken 114-PS-Motor und vor allem seinem klassischen und modernen Design.
Die Corolla der elften Generation hat natürlich nichts mit der gemein, von der ich geträumt habe. Die Veröffentlichung der beiden Modelle liegt jedoch fast 25 Jahre auseinander. Ja, und die Richtlinien für die Designer waren diesmal anscheinend anders: um das modernste Erscheinungsbild zu schaffen, in dem das ältere Modell - Camry - gleichzeitig erraten wird. Besonders am Heck macht sich die Ähnlichkeit mit der Business-Limousine bemerkbar. An der Vorderseite befinden sich ausgefallene LED-Scheinwerfer und ein schmaler Kühlergrill. Ein solches Design wäre vor fünf Jahren für das Konzept durchaus geeignet gewesen. Ein bisschen grell, zieht aber sicherlich die Aufmerksamkeit auf sich, was ein fettes Plus für ein Auto der C-Klasse ist.
Im Inneren ist auch alles mit einem Anspruch verziert. Kunststoff ist natürlich immer noch nicht der weichste, aber der Innenraum sieht sehr modern aus, auch wenn er nicht im Detail durchdacht ist. Der schöne Touchscreen-Multimedia-Bildschirm zum Beispiel ist so glänzend, dass er am zweiten Tag des Gebrauchs mit Fingerabdrücken bedeckt ist.
Dann, vor 16 Jahren, hatte ich nicht genug Geld für einen Corolla: Alle Varianten, die in gutem Zustand waren, kosteten mehr, als ich mir leisten konnte. Ich musste beim 10 Jahre alten Hyundai Lantra anhalten. Ich bin sicher, dass viele schon jetzt vor einem ähnlichen Problem stehen werden. 17 $ - der Mindestpreis der Option, die wir im Test hatten. Schrecklich teuer, wenn Sie die letzten drei Jahre im Informationskoma verbracht haben und die Autopreise nicht verfolgt haben. In der modernen Realität ist es ganz normal, vor allem angesichts des 290-PS-Motors, eines wunderbaren Variators, der damit im Tandem arbeitet, und eines gut abgestimmten Fahrwerks.
Toyota Corolla ist das beliebteste Auto der Welt. In mehr als 50 Jahren des Bestehens des Modells wurden mehr als 40 Millionen Autos verkauft. Das Auto wird derzeit in 115 Märkten verkauft, und in Russland verfügt Corolla über die größte Flotte im C-Segment, die mehr als 600 Autos umfasst.
Die Corolla der ersten Generation debütierte im August 1966. Darüber hinaus wurde das Modell in zwei Karosserien gleichzeitig hergestellt: einer Limousine und einem dreitürigen Fließheck. Von den ersten Jahren seines Bestehens an wurde Corolla sehr beliebt: Es wurde an drei Kontinente geliefert. Der Nachfolger der "ersten" Corolla debütierte vier Jahre nach der ersten Generation des Modells. Das Modell erhielt neue, leistungsstärkere Motoren und eine weitere Karosserie - ein Coupé. Corolla III kam 1974 heraus und es war diese Generation, die begann, in Europa verkauft zu werden. Das Modell wurde in der Alten Welt nicht zum Bestseller - es war teurer als lokale Klassenkameraden und ihnen in vielerlei Hinsicht unterlegen, einschließlich der Geräumigkeit.
Die "vierte" Corolla erschien Ende 1981, und damit beginnt die Geschichte des Modells in Russland: Anfang bis Mitte der neunziger Jahre wurden gebrauchte Corollas aus Europa und Japan importiert. Die fünfte Generation debütierte drei Jahre später. Es hatte sparsame Dieselmotoren, aber gleichzeitig stellte Corolla die Produktion eines Kombis ein, den die Europäer mochten. Drei- und fünftürige Schrägheckmodelle sowie eine Limousine blieben in der Aufstellung.
Die sechste Generation Corolla erschien Anfang 1988. Diese Generation wurde für die Tatsache in Erinnerung gerufen, dass sie auf einer Plattform mit Frontantrieb basierte. Toyota hat zuvor eine ähnliche Architektur verwendet, aber Änderungen am Hinterradantrieb blieben am Fließband. 1991 erschien die nächste "siebte" Corolla, die in einem sehr europäischen Stil aufgeführt wurde. Die achte Generation gab ihr Debüt nur siebeneinhalb Jahre später - eine riesige Zeitleiste für die Corolla, die der Welt beigebracht hat, schnell zu aktualisieren. Sie wurde für das umstrittene Design mit runder Optik beschimpft, was ihre Popularität jedoch nicht beeinträchtigte. Übrigens wurde Corolla ab der achten Generation offiziell in Russland verkauft.
Die neunte Generation erhielt schließlich eine reichhaltige Ausstattung und leistungsstarke Motoren: In den Top-Versionen des Corolla waren sie mit 213-PS-Motoren ausgestattet. Der Schichtarbeiter kam 2006 ans Fließband und verliebte sich dank des stilvollen Designs sofort in die Europäer: Noch nie sah die Corolla so erwachsen aus. Das Modell wurde unter anderem in einem Kombi hergestellt, in Russland war jedoch nur eine Limousine erhältlich. Das in Europa sehr gefragte Corolla-Fließheck wurde als eigenständiges Modell herausgestellt - Auris.
Die aktuelle "elfte" Corolla erschien 2012, erschien jedoch ein Jahr später in einer Reihe von Märkten, einschließlich des russischen.
Fährt einen Volvo C30
Die Kraftstoffkrise half einst der billigen und wirtschaftlichen Corolla, den amerikanischen Markt zu erobern. Jetzt ist Corolla das beliebteste Auto der Welt, aber in Russland hat es seine Führung verloren, selbst im Segment der Gebrauchtwagen. Der schwache Dollar traf die Verkäufe der C-Klasse stark, insbesondere importierte Autos. Es ist sinnlos, mit den Bestsellern des Junior-Segments "B" über den Preis zu streiten. Sie müssen also in Richtung Prämie gehen. Das hat Toyota entschieden.
Ein schlauer Blick auf die Scheinwerfer, das Lächeln des unteren Lufteinlasses - nur ein paar Berührungen, und die Corolla geht auf die böse Seite. Es ist möglich, dass einige der Helden der nächsten Episode von Star Wars die Toyota-Maske anprobieren.
Auf der Vorderseite, die aus vielen Schichten unterschiedlicher Texturen besteht, befindet sich eine weitere - weiches Leder mit Nähten. Stilvolle kreisförmige Luftkanäle an den Rändern ähneln Flugzeugturbinen. Das Lenkrad ist mit Leder ausgekleidet und jetzt beheizt. Anstelle einer Streuung von rauen Knöpfen aus dem letzten Jahrhundert gibt es ein praktisches und modernes Klimabedienfeld mit Wipptasten. Alle elektrischen Fensterheber haben jetzt einen automatischen Modus - ein großer Erfolg.
Das Multimedia-System mit Touch-Tasten ist zu einer Einheit mit einem glänzenden schwarzen Rand geworden. Auf der großen Leinwand gibt es jedoch nichts Besonderes zu sehen, außer einem Film von einer Rückfahrkamera. Die Navigation für "Corolla" wird grundsätzlich nicht angeboten.
Toyota wird nicht selbst sein, wenn es nicht weiter spart. Den Fondpassagieren steht nur beeindruckend viel Platz und eine klappbare Armlehne zur Verfügung: Hier gibt es keine Sitzheizung oder zusätzliche Luftkanäle. Und die Stiefelpolsterung ist dünn und ausgesprochen billig.
All dies wird den endgültigen Eindruck wahrscheinlich nicht radikal verändern: Das Auto ist teurer, heller und von besserer Qualität geworden. Einschließlich aufgrund der verstärkten Schalldämmung und der neu konfigurierten Aufhängung. Die Fahrt ist auch auf gebrochenem Asphalt beeindruckend. Scharfe Straßenfugen sind deutlich sichtbar, aber dies ist der Preis für das Handling, der ebenfalls hinzukommt. Unter solchen Fahrambitionen wird ein stärkerer Motor benötigt, aber hier ist die Auswahl nicht groß. Der Top-140-PS-Motor, der nach dem Update erschien, sieht vorzuziehen, zumal nur etwas mehr als 30 dafür zu viel bezahlen müssen. Es bietet eine akzeptable Dynamik, arbeitet aber immer noch mit dem Variator zusammen, was bedeutet, dass die Beschleunigung unabhängig davon, wie sehr Sie es versuchen, immer noch gleichmäßig ist. Für einen rutschigen Winter ist dieser Charakter jedoch am besten geeignet.
Die Top-Version der Corolla kostet bis zu 17 US-Dollar. Außerdem handelt es sich um ein Auto mit Stoffausstattung und 950-Zoll-Rädern. Aber Sie sitzen in einer ruhigen, komfortablen und überraschend geräumigen Toyota-Kabine und gewöhnen sich an den Gedanken an eine Limousine der C-Klasse mit einem Wert von weniger als eineinhalb Millionen.
| Toyota Corolla | ||
| Körpertyp | Limousine | |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Radstand, mm | 2700 | |
| Bodenfreiheit, mm | 150 | |
| Gepäckkapazität | 452 | |
| Leergewicht, kg | 1260 | |
| Motortyp | Benzin, R4 | |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm. | 1797 | |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | 140 / 6400 | |
| Max. cool. Moment nm (bei U / min) | 173 / 4000 | |
| Antriebstyp, Getriebe | Front, Variator | |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 195 | |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 10,2 | |
| Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 6,4 | |
| Preis ab, $. | 17 290 |
