Probefahrt und Vergleich von Lexus LX und Range Rover
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Probefahrt und Vergleich von Lexus LX und Range Rover

Der russische Käufer ist immer weniger verwirrt über die häufige Wartung von Dieselfahrzeugen und mögliche Probleme aufgrund von Kraftstoff geringer Qualität. Diese Motoren haben überzeugende Vorteile.

Das hungrige Heulen des Achtzylinder-Diesels wird den Greenpeace-Aktivisten grau werden lassen, aber der Lexus LX450d wurde mit Blick auf die Länder entwickelt, in denen noch riesige SUVs zu finden sind. In Russland wird es bereits viel besser verkauft als die Benzinversion, und das ist nicht verwunderlich. Mehr als die Hälfte der russischen Range Rover wird zudem an einer Zapfsäule mit der Aufschrift DT betankt. Grundsätzlich handelt es sich um sparsame V6s, aber der Anteil des Status-V8 ist auch hoch – 25 %.

Der russische Käufer ist immer weniger verwirrt über die häufige Wartung von Dieselfahrzeugen und mögliche Probleme aufgrund von Kraftstoff geringer Qualität. Diese Motoren haben überzeugende Vorteile. Zum Beispiel ist die Traktion, die von ganz unten verfügbar ist und die Fahrgäste in die Sitze drückt, sowohl im Gelände als auch auf der Autobahn gefragt. Noch immer sind die atmosphärischen "Acht" von großen SUVs zu gefräßig, so dass die Effizienz von Turbodieseln vor ihrem Hintergrund offensichtlich ist.

 

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Der Zustand des Autos bestimmt nicht mehr die Zylinderzahl, denn mehrere Turbinen und ein Elektromotor-Assistent können die Leistung eines bescheideneren Motors deutlich steigern. Daher wirkt der Ansatz von Lexus und Jaguar Land Rover etwas altmodisch, hat aber auch ein offensichtliches Plus - einen großen Motor, der in einer Ära entwickelt wurde, in der die Automontage zunächst stark und dann leicht und kompakt war , ist glaubwürdiger.

Der 4,4-Liter-Range-Diesel wurde in den Tagen entwickelt, als Land Rover im Besitz des Ford-Konzerns war, und seine Version wurde auf dem Ford F-150 Pickup installiert. Auch der Lexus-Motor ist nicht neu, er ist eine ernsthaft modernisierte Version des 2007er Aggregats, der aus dem Toyota Land Cruiser 200 bekannt ist diese Entscheidung erst im Jahr 2015. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Flaggschiff-SUV bereits im achten Jahr produziert. Die Philosophie von Lexus sind atmosphärische Motoren und ein bisschen Hybrid, das Unternehmen verwendet sogar Benzin-„Turbo-Fours“ sehr sorgfältig, ganz zu schweigen von Dieseln.

 

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Der Dieselmotor ist nicht die einzige Innovation des LX: Der SUV hat die zweite Neugestaltung in seinem Leben durchlaufen. Der spindelförmige Kühlergrill, scharfkantige Scheinwerfer mit Pfeilen und großen LED-Kristallen, geschärfte Laternenblätter - all dies ist hell, avantgardistisch und auffällig. LX trägt trotz der auffälligeren Vertiefungen an den Seiten und einer dünnen C-Säule mit einem charakteristischen Knick immer noch den Stahlkörper am Rahmen, und die Hinterachse ist durchgehend. Das Dieselauto erwies sich als schwerer als das Benzinauto: Das am besten ausgestattete Auto wiegt weniger als drei Tonnen. Um es in die Passagierkategorie zu integrieren, mussten wir das Gewicht durch Optionen reduzieren, sodass die Luke und die dritte Sitzreihe für den 450d nicht verfügbar sind.

Der Yachting Range Rover ist bis heute einer der schönsten SUVs, obwohl er bereits zum vierten Mal zum Verkauf steht. Und sein Design ist das modernste: Eine tragende Vollaluminiumkarosserie, eine Einzelradaufhängung aus Leichtmetall, um das Gewicht zu reduzieren.

 

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Der Innenraum des Range Rover ist glasig, leicht und sehr luxuriös - das Testauto hat die höchste Qualität, die Autobiographie. Die Frontplatte und die Sessel schienen von einem englischen Schneider aus Savile Row handgenäht worden zu sein, der in der einen Hand ein Stück Kreide und in der anderen ein Klebeband-Zentimeter hielt, sodass hier alles handgemacht ist. Im LX ist die Stimmung grundlegend anders: Eine riesige Motorhaube, dicke Säulen, ein von oben hängendes Dach und eine massive Rückenlehne scheinen den Fahrer vor den Gefahren der Außenwelt zu schützen. Lexus ist so gut wie Semi-Anilin-Leder auf den Sitzen und der Holzverkleidung, aber was die Grenze dafür ist, ist nur der Anfang für den Range Rover. In der Kabine eines japanischen SUV gibt es keine solche Liebe zum Detail: Das Relief der Frontplatte imitiert kunstlos Lederpolster, Kunststoff versucht nicht, mit einem metallischen Glanz zu schummeln, und das Holz ist massiv, matt, schwammig, als ob aus Sparrenträgern geschnitzt. Alles wird gründlich durchgeführt und es ist unwahrscheinlich, dass es in einigen Jahren verblasst, sich ablöst oder mit einem Netz von Kratzern bedeckt wird.

Das LX-Sofa ist theoretisch ein Dreisitzer, aber um die Klimaregelung nutzen zu können, müssen Sie die breite Mittelarmlehne absenken. Die Rückenlehnen können gekippt und die Sitze selbst bewegt werden. Es gibt nicht nur Heizung, sondern auch Belüftung der Sitze. Für den 450d sind jedoch keine separaten Monitore für die zweite Reihe verfügbar, die in der Liste der Benzinoptionen aufgeführt sind.

 

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Der LX bietet mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere als ein Standard-Range Rover. Gegen Aufpreis bietet der Engländer jedoch auch eine Version mit verlängertem Radstand an. Außerdem können Sie ein Auto mit separaten Rücksitzen, vielen Einstellungen und einer Massagefunktion bestellen. In diesem Fall kann der Kofferraum jedoch nicht transformiert werden.

Die Tasten an der Mittelkonsole und im Range Rover-Tunnel sind minimal. Die meisten Funktionen des SUV sind so weit wie möglich automatisiert. Um die beheizten Sitze einzuschalten und den Luftstrom zu verteilen, müssen Sie mit dem Finger auf den Touchscreen zeigen. Im Gegensatz dazu verfügt LX über eine große Anzahl von Knöpfen, Tasten und Kippschaltern. Die maximale Anzahl von ihnen wurde auf dem zentralen Tunnel platziert, von denen einige entlang der Frontplatte verstreut waren. Sie finden ständig etwas Neues - einen Knopf für die Rundumsicht oder das Reinigen des Partikelfilters, das Deaktivieren der Seitenairbags - um nicht im Gelände zu zünden. Gleichzeitig ist der "Japaner" ausreichend automatisiert - hier gibt es beispielsweise einen "Climate Concierge", der die Erwärmung des Lenkrads, die Erwärmung und Belüftung der Sitze mit einer bestimmten Temperatur synchronisiert.

 

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Der Range Rover war einer der ersten, der ein virtuelles Dashboard erhielt, und auf dem Bildschirm des Multimedia-Systems können verschiedene Bilder für Fahrer und Beifahrer angezeigt werden. Das Infotainment-System des Testwagens selbst ist jedoch immer noch von der vorherigen Generation, träge, verwirrend und der frischen Headunit des Jaguar Land Rover weit unterlegen. Der aktualisierte Lexus LX ist mit echten Geräten zufrieden, und der Bildschirm zwischen den Zifferblättern ist zu klein, aber in der Mitte des Bedienfelds wurde ein riesiger Weitwinkelbildschirm mit guter Bildschärfe angezeigt. Das Menü ist einfacher, aber dennoch von einem Joystick auf einem monumentalen Sockel gesteuert, sehr reaktionsschnell - probieren Sie es aus, kommen Sie zum richtigen Punkt. Leider sind diese Systeme in Bezug auf Komfort, Geschwindigkeit und Funktionalität sogar einem einfachen Android-Smartphone unterlegen.

Beide SUVs sind mit einer Luftfederung ausgestattet und können in die Hocke gehen, um das Einsteigen oder Laden zu erleichtern. Range Rover kann dies aus der Ferne über ein Signal von der Taste tun, und LX kann dies automatisch tun: Der Fahrer muss nur anhalten und den automatischen Wahlschalter auf Parken stellen. Die Standard-Bodenfreiheit des Lexus ist etwas höher als die des Range Rover: 225 gegen 221 mm, aber er kann auf Zehenspitzen um 60 mm und der "Brite" um 75 Millimeter ansteigen. Für den Fall, dass der maximale Abstand nicht ausreicht, hebt die Elektronik die Karosserie etwas weiter an, damit der SUV aus dem "flachen" herauskommen kann. Die Range hat auch eine solche Funktion, obwohl sie weniger Chancen hat, auf ihrem Bauch zu sitzen.

 

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Darüber hinaus hat der Range Rover eine mittlere "Offroad" -Höhe - plus 40 mm zum normalen Abstand: In dieser Position kann er mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h fahren. Aber es lohnt sich kaum, so schnell mit voller Geschwindigkeit über unwegsames Gelände zu rasen - es wäre gut, die Räder mit einem Durchmesser von 21 Zoll mit Niederquerschnittsreifen zu beschlagen. Die kleinste verfügbare Größe für einen V8-Diesel ist 20 Zoll, während der Lexus LX 450d aus einem bestimmten Grund mit unbestrittenen 18-Zoll-Rädern und Reifen mit einem Profil von 60 ausgestattet ist Der LX sieht für die täglichen Prüfungen besser vorbereitet aus - leistungsstarke Hebel, durchgehende Hinterachse. Mit ihm können Sie sicher aufklären.

Der Engländer mit seinen zarten Aluminium-Karosserieteilen ist ein seltener Offroad-Besucher, aber Teil des Erbes der britischen Marke. Daher trägt das Flaggschiff weiterhin sowohl einen niedrigeren Gang als auch einen fortschrittlichen Offroad-Autopiloten Terrain Response mit sich, der die Maschineneinstellungen entsprechend der Art der Abdeckung ändert. Der Fahrer kann die mittleren oder hinteren Differentiale nicht unabhängig sperren, sondern nur den Modus für das Fahren auf Eis- oder Schneekruste, Sand, Schlamm oder Felsen auswählen. Terrain Response ist in der Lage, unabhängig zu agieren - ertränken Sie einfach den Waschschalter in die Auto-Position: Für leichte Geländebedingungen ist dies völlig ausreichend.

 

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Lexus ist auch mit einer Reihe von Offroad-Modi ausgestattet, ermöglicht jedoch tiefere Eingriffe in den Antriebsstrang und die Antriebsstrangsteuerung. Zunächst müssen Sie sich die Anweisungen dazu ansehen: Wie kann man sonst erraten, dass dieselbe Waschmaschine für die Auswahl der Geschwindigkeit im "Kriechmodus" und für das Umschalten von fünf festen Offroad-Einstellungen verantwortlich ist? Intuitiv können Sie verstehen, dass dieser Schlüssel das Mittendifferential blockiert, und der andere ermöglicht es Ihnen, auf rutschigen Straßen vom zweiten Gang aus loszulegen. Die Tatsache, dass es eine "Wende-Assistent" -Funktion gibt, die nützlich ist, wenn der SUV in einer niedrigen und verriegelten "Mitte" fährt, ist ohne Anweisungen nicht zu verstehen.

Die großen Räder und die Rollkontrolle, die für alle V8 Range Rover erforderlich sind, lassen den SUV nicht sportlich aussehen. Die Elektronik, die die Stoßdämpfer ungefähr 500 Mal pro Sekunde regelt, ist sanft. Sie hat nicht immer Zeit, richtig zu reagieren - das Auto rollt plötzlich mehr als es sollte oder erfüllt umgekehrt die Fuge auf der Fahrbahn starr. Es ist sogar seltsam, dass der Range Rover eine Vielzahl von Offroad-Verbesserungen aufweist, die er eigentlich nicht hat. Das Auto kann nicht weicher gemacht werden und erhält daher weniger Informationen über Straßenfehler. Einem speziellen "Autobahn" -Modus, über den eine Benzinkompressormaschine verfügt und der die Straßenleistung verbessert, wird ein Diesel-SUV vorenthalten.

 

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Mit dem LX können Sie die Fahrwerkseinstellungen zwangsweise ändern, ohne sich auf komplexe und eigenwillige Elektronik verlassen zu müssen. In einem komfortablen Modus sind Gruben, Risse und Gelenke der Fahrbahn fast nicht wahrnehmbar, aber sobald Sie eine Kurve abrupter legen, beginnt das Auto spürbar zu stürmen. Für eine erfolgreichere Kurvenfahrt gibt es eine Sport + -Position - die Federung ist festgeklemmt, das Lenkrad wird schwerer und das Quietschen der Reifen anstelle eines drohenden Rollens spricht von Überdrehzahl. Dies wird den LX nicht in einen Supersportwagen verwandeln, aber sein Straßenverhalten erheblich verbessern. Der Normal-Modus ist ein Sweet Spot mit einer leichten Rolle für mehr Komfort. Das Auto kann individuell konfiguriert werden: Zum Beispiel, um die Federung festzuziehen, aber eine "komfortable" Reaktion auf das Gaspedal zu hinterlassen.

Bei Vollgas gleitet der Range Rover auf die Hinterachse. Beeindruckende 339 PS und 740 Nm geben ihm eine anständige Dynamik - 6,9 s bis 100 km pro Stunde. Aber es scheint nicht sehr schnell zu sein: Die Laufruhe des Achtgang-Automatikgetriebes ZF verbirgt die Geschwindigkeit der Beschleunigung des britischen SUV, das Auto wird durch die Übertragung des Automatikgetriebes in den Sportmodus etwas emotionaler.

 

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Der im LX verbaute V8-Diesel hat zusätzliche Leistung und leistet jetzt 272 PS, aber der Moment bleibt der gleiche wie beim Land Cruiser: 650 Newtonmeter. Der "Japaner" ist auch schwerer und sollte theoretisch beim Übertakten beim Übertakten ernsthaft hinter dem Konkurrenten zurückbleiben. Tatsächlich ist der Unterschied in der Dynamik nicht so groß: Range Rover gewinnt weniger als zwei Sekunden von null bis "hundert" und bei maximaler Geschwindigkeit sind es nur 8 km / h schneller: 218 gegenüber 210 km / h. Darüber hinaus ist die Beschleunigung des LX emotionaler: Das Sechsgang-LX-Getriebe zählt die Gänge deutlicher nach, der Diesel reagiert heller und erreicht das maximale Drehmoment früher. Im Leerlauf ist es überraschend leise, Vibrationen und das charakteristische Klirren von außen dringen nicht in die Kabine ein. Beschleunigung begleitet ein kühles Heulen. Der Range Rover-Motor ist leiser, intelligenter und klappert bei niedriger Drehzahl deutlich wie ein Dieselmotor, aber das charakteristische Timbre der "Acht" kann mit nichts verwechselt werden. Stimme ist einer der großen und fetten Vorteile von Achtzylindermotoren.

Mit der Beschleunigung machen diese Autos viel besser als das Bremsen. Es scheint, dass der leichtere Range Rover intensiv langsamer werden sollte, aber er tut dies sehr sanft. Der Lexus hat einen ziemlich großen freien Pedalweg, wonach die Bremsen plötzlich gelöst werden.

 

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Der durchschnittliche Verbrauch von Range Rover am Bordcomputer betrug 13,2 Liter, nachts fiel er auf einer leeren Autobahn sogar unter zehn Liter. Das Bewegen des LX erfordert viel Energie, selbst mit einem dedizierten Eco-Modus. Es stellte sich als unersättlicher heraus - für die gleichen hundert Kilometer verbraucht es 16 Liter Dieselkraftstoff. Lexus muss nicht nur wegen des höheren Verbrauchs öfter tanken. Der LX kann weniger Kraftstoff an Bord aufnehmen als der Range Rover, und der zusätzliche Kraftstofftank, der in den Diesel Land Cruiser 200 eingebaut werden kann, ist nicht verfügbar.

In dem Moment, in dem der Vorsprung von Range Rover spürbar wird, kommen die Preise zur Rettung. Der Standard LX 450d wird für 70 US-Dollar angeboten, während die am meisten verpackte Variante 954 US-Dollar kostet. Die reichhaltige Grundkonfiguration umfasst eine Vier-Zonen-Klimaregelung, eine Allround-Kamera, LED-Scheinwerfer und eine Lederausstattung. Die Liste der Zusatzausstattung ist bescheidener, außerdem wurde sie auch für ein Dieselauto reduziert.

 

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Ein Range Rover ist selbst mit einem Junior-V6 deutlich teurer als der LX, und der günstigste britische SUV mit einem V8 in Vogue-Ausstattung kostet mindestens 97 US-Dollar. Der Preis des Autobiography-Testwagens liegt bei 640 US-Dollar. "Briton" bietet eine endlose Anzahl von Innenoptionen, Farbkombinationen für Innen und Außen sowie eine seriöse Ausstattung. Gegen Aufpreis - nach Lust und Laune, aber auch mit den üblichen Premium-Optionen wie Allround-Kameras und Vier-Zonen-Klimatisierung. Es gibt noch keine voll LED-Scheinwerfer auf der Liste seiner Ausstattung, aber es gibt Türschließer, die Lexus fehlen.

Restyling und neue Optionen gaben dem LX eine dritte Jugend und zusätzlichen Status. Aber all diese Änderungen gingen nicht tief und berührten nicht den Kern - dies ist immer noch ein leistungsstarker Rahmen-SUV mit einem großen Sicherheitsspielraum. LX ist unhöflich, massiv, solide, aber all dies sind eher Pluspunkte, attraktive Charaktereigenschaften. Je weiter eine Großstadt entfernt ist, desto schlechter sind die Straßen und desto mehr Selbstvertrauen schafft sie. Er hat nicht einmal die richtigen Schuhe für das "Parkett", aber wenn er gefragt wird, zeigt er einige Sporttricks.

 

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Range Rover - viel trainiert, auch im Gelände, aber die Position eines hoch entwickelten Snobs und Gentlemans verpflichtet dazu, in einer prestigeträchtigen Gegend zu leben und hauptsächlich auf der Autobahn zu fahren. Der reduzierte Gang für ihn ist der gleiche Zopf von Baron Münchhausen zum Selbstziehen, ein Happy End einer zukünftigen faszinierenden Geschichte. Der "Engländer" ist zu selbstbewusst und vertraut seinen eigenen elektronischen Systemen mehr als den Wünschen des Fahrers.

 

 

 

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